Русский флот на чужбине

Кузнецов Никита Анатольевич

Еще один проект кораблестроительной программы предложил в 1921 г. старший лейтенант русского флота Головин Михаил Александрович(1888–1932). Окончил Морской корпус в 1909 г. Службу проходил на Балтийском море, неоднократно участвовал в заграничных походах, оказывал помощь пострадавшим от землетрясения в итальянском городе Мессина. В годы Гражданской войны Головин воевал на Восточном фронте у Колчака. Скончался в Гельсингфорсе.

В итоге благодаря деятельности русских моряков к 1922 г. в Финляндии появился первый проект национальной кораблестроительной программы. Он предусматривал постройку следующих кораблей: шести броненосцев береговой обороны, шести эсминцев, шестнадцати подводных лодок

и сорока восьми торпедных катеров. Несмотря на неудачу данного проекта по финансовым причинам, основа финских военно-морских сил была заложена именно в этот период.

Первым финским летчиком стал выпускник Бакинской авиационной школы 1916 г. Вяйнэ Миккола(1890–1920). Начиная с осени 1912 г. проходил обучение в Техническом университете города Миттвайда по специальности «электротехника». В 1914 г. Миккола получил диплом и начал работать в качестве инженера, но начавшаяся Первая мировая война прервала его карьеру.

5 февраля 1915 г. он поступил на службу в Российский флот в качестве охотника 1-го разряда. С 15 сентября того же года по 16 января 1916 г. Миккола проходил обучение на Офицерских теоретических курсах авиации Отдела воздушного флота при Петроградском политехническом институте. Затем учился в Бакинской школе морской авиации. Звание морского летчика Миккола получил 8 августа 1916 г., а 23 августа того же года был произведен в чин прапорщика по Адмиралтейству. После этого Миккола вернулся на Балтику, где служил в составе Воздушной дивизии Балтийского моря. 23 февраля 1917 г. получил чин подпоручика по Адмиралтейству. С апреля того же года В. Миккола служил в составе корабельного отряда гидроавиатранспорта «Орлица», а с августа возглавил этот отряд. В дальнейшем он командовал гидроавиационными станциями в Лапвике (на полуострове Ханко), которая была открыта в сентябре 1917 г., и в Херманни (близ Хельсинки). Последнюю станцию Миккола возглавлял в январе 1918 г.

Когда 6 декабря 1917 г. Финляндия объявила о независимости, 28 января в стране началась гражданская война между отрядами красных и белых финнов. Принял участие в ней и Миккола. Так, 5 февраля 1918 г. он безуспешно попытался вывезти на самолете из занятой красными столицы, Хельсинки (с 6 декабря 1917 г. — шведское название города Гельсингфорс сменили на финское), первого премьер-министра Финляндии П.Э. Свинхувуда (главу антиреволюционного правительства): из-за неисправности двигателя самолет не взлетел. 4 марта Миккола был посажен в тюрьму представителями финской красной гвардии, но незадолго до занятия отрядами белых Хельсинки, в апреле 1918 г., он был освобожден.

Вскоре Миккола был назначен командующим финской воздушной станцией в Сортавале на Ладожском озере, а 16 июля получил чин капитана финской службы. В этот период ему часто приходилось летать в район Онежского озера и Белого моря для осуществления связи между финскими и британскими войсками. В феврале 1919 г. Миккола произвел разведывательный полет над Петроградом. Также в Сортавале активно шло обучение пилотов. В ноябре 1919 г. Миккола был назначен командующим авиационным батальоном в Сантахамина, близ Хельсинки. 16 мая 1920 г. он получил чин майора.

3 июля 1920 г. в. Миккола совместно с двумя летчиками отправился в Италию, чтобы перегнать в Финляндию две приобретенные там летающие лодки «Савойя» S-9. Этот полет оказался для него последним: 7 сентября 1920 г. оба самолета разбились в швейцарских Альпах. Причина катастрофы осталась невыясненной — возможно, она произошла из-за дефектов при сборке или из-за саботажа на заводе. Вплоть до настоящего времени день 7 сентября отмечается в ВВС Финляндии как день траура по погибшим авиаторам.

Чехословакия

Небольшой военный флот имела и Чехословацкая республика. На 1937 г. он состоял из речной бронированной канонерской лодки «Президент Масарик» и 21 катера. В составе чехословацкого

флота, в минной роте, служил лейтенант Куфтин Евгений Алексеевич.Родился в 1893 г., в 1915 г. окончил Морской корпус. В годы Гражданской войны Куфтин участвовал в Белом движении на Юге России. В 1920 г. он был произведен в чин лейтенанта, эвакуировался в Бизерту вместе с Русской эскадрой. С 1930 г. проживал в Чехословакии, прошел обучение по специальности минера и был вторично произведен в офицеры. Судьба Куфтина после 1937 г. неизвестна.

Эстония

В настоящее время выявлено, что в 1918–1940 гг. в ВМС Эстонии в разные периоды проходили службу офицеры и чиновники общим числом 658 человек. Из них 409 человек были произведены в первый офицерский или классный чин в вооруженных силах России на начало 1918 г.

По категориям офицеры русского происхождения, служившие в эстонском флоте, распределялись следующим образом окончившие Морской корпус — 31 человек, Отдельные гардемаринские классы — 3, офицеры, числившиеся по Адмиралтейству — 12, окончившие Морское инженерное училище (и ему предшествующие учебные заведения) — 27, школы мичманов военного времени — 4, прапорщики по морской и механической частям — 111, армейские офицеры (в основном пехота) —123, офицеры армейской артиллерии — 19, военные инженеры — 11, военно-морские чиновники — 7, чиновники Военного ведомства — 24 и классные медицинские чины — 37.

В количественном отношении офицерский корпус ВМС Эстонии достиг максимума в 1919–1923 гг., когда военные моряки исполняли обязанности и морской погранохраны. После демобилизации вооруженных сил и передачи обязанностей погранохраны Министерству внутренних дел была сформирована достаточно оптимальная и по многим параметрам приемлемая для такой маленькой страны, как Эстония, организационная структура ВМС. Офицерский корпус остался в пределах 120 человек. Таким он оставался до осени 1940 г., т. е. до его ликвидации после присоединения Эстонии к СССР. К этому времени из бывших офицеров российских вооруженных сил в строю находились считанные единицы, т. к. уже выросло новое поколение офицеров, занимавших даже руководящие должности в ВМС. Так, из шести командующих ВМС Эстонии в 1918–1940 гг. пятеро окончили различные морские учебные заведения в России или были произведены в первый офицерский чин по экзамену.

Хотелось бы более подробно остановиться на биографии командующего ВМС в период 1925–1932 гг. барона Г.А.Э. фон Зальца (Сальза). Германн Александер Эдуард фон Зальца(1885–1946) родился 16 апреля в Гапсале. В 1906 г. окончил Морской кадетский корпус в Петербурге. С 1906 г. служил на крейсерах «Аврора», «Богатырь» (в заграничном походе в 1907–1908 гг., участвовал в оказании помощи пострадавшим при землетрясении в итальянском городе Мессина), на канонерской лодке «Бобр» и эскадренном броненосце (линкоре) «Слава». В 1912 г. фон Зальца был зачислен в штурманские офицеры 1-го разряда. В 1913–1914 гг. он учился в Николаевской морской академии.

В годы Великой войны фон Зальца служил на линкорах «Полтава» и «Петропавловск». На «Петропавловске» в качестве командира корабля он участвовал в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт в 1918 г. До сентября 1918 г. фон Зальца занимал должность начальника оперативного отдела штаба красного Балтфлота. Затем он перешел на сторону белых, и некоторое время являлся начальником оперативной части морского управления Северо-Западной армии [99] . После возвращения в Эстонию он вступил в «Кайтселийт» (отряды эстонской самообороны).

99

Балтийский флот в Октябрьской революции и гражданской войне. Л, 1932. С. 207.