Рыцари комариного писка
Шрифт:
– …Вы имеете, - продолжил Йерн, - и значит, вы в курсе, что война это такая штука, на которой вас могут покалечить или убить. Случайная пуля, или осколок...
– Да, - Ренфри еще раз кивнул, - никто в мире не защищен от таких случайностей.
– Вот-вот. И что тогда, мистер Краун?
– Ну, что тогда, - южноафриканец пожал плечами, - процедура вам известна. SMS «груз некондиционен» или «груз охлажден». Кто-то из фирмы приедет в Коста-Рика, и вы на нейтральной полосе передадите ему или меня, или мои личные вещи. Но у меня важная просьба. Строго между нами, если вы не возражаете.
– Да, я слушаю.
– Просьба такая, - произнес Ренфри, - если груз будет сильно некондиционен, то лучше, чтобы
– Мы договорились, - ответил Хокан Йерн, затем, после паузы добавил тоном опытного стоматолога, - не беспокойтесь, мистер Краун, если это случится…
…
*2. …То я вас совсем не больно убью.
В ответ, южноафриканец немного грустно улыбнулся.
– Спасибо сэр, вы очень добры.
– За это не благодарят, это же не суп, - заметил команданте, и спросил, - если не секрет: почему вы решили так рискнуть здоровьем и жизнью? Адреналин или деньги?
– Деньги, - честно ответил Ренфри, - видите ли, мистер Йерн, как известно из практики, специального коммивояжера век недолог. Риски в этой работе есть в любом случае, и я согласился один раз рискнуть сильнее, и получить бонус, чтобы уйти в фермеры.
– В фермеры?
– слегка недоверчиво переспросил Хокан Йерн.
– Да. В мелкие плантаторы, так точнее. Я присмотрел маисовую плантацию в Лимпопо, довольно дешево. Там работают мои знакомые банту, у нас прекрасные отношения.
– Тогда понятно, мистер Краун. А в каком ранге вы служили в армии?
– Я был старшим лейтенантом коммандос.
– Неплохо. Завтра на рассвете мы проводим подгонку снаряжения, и выступаем после контроля готовности. Послезавтра вечером я возьму вас на южный фланг атаки.
– ОК, - сказал Ренфри, - а что мы будем атаковать?
– Дамбу Лахорда на водохранилище Атланта, - буднично ответил команданте.
– Вот, черт! – вырвалось у Ренфри, - Дамбу на строящемся межокеанском канале?
– Да. Штурм такого объекта будет хорошо смотреться на видеозаписи.
– Мм… Возможно, вы правы, мистер Йерн.
– Конечно, я прав, - сказал команданте, - а сейчас идите-ка спать. Дежурный сержант покажет вам санблок и вашу койку. Встретимся на рассвете. Приятных сновидений.
…
В этот вечер Ренфри долго не мог заснуть. Проблема была не в том, что он не привык настолько рано ложиться (человек с опытом коммандос умеет засыпать когда угодно). Проблема была в тревожных мыслях по поводу объекта предстоящего штурма. Дамба водохранилища на строящемся Лаголаргонском межокеанском канале.
История Лаголаргонского канала началась в 1790-е годы, практически одновременно с историей Панамского канала. На старте этой истории, еще не было Лаголарго, а проект канала назывался Никарагуанским.
Идея судоходного канала через Американский перешеек появилась почти сразу после открытия Америки - континента, разделяющего Атлантический и Тихий Океаны. Очень заманчиво возить перуанское золото и чилийскую медь на кораблях не вокруг Южной Америки, а через канал поперек перешейка. Вопрос в том, где рыть канал.
Кратчайший путь – через Панаму. 70 километров
Более длинный путь – через Никарагуа. 270 километров.
Казалось бы, очевиден выбор в пользу Панамы.
Но на межокеанском пути через Панаму лежат горы.
А Никарагуа - равнина, покрытая реками и озерами.
От Тихого океана до огромного озера Никарагуа всего 25 километров. Половина этой дистанции - готовое русло Рио-Брито, впадающей в Тихий океан. Сделав канал до озера, можно сразу начинать малое трансокеанское судоходство: из озера Никарагуа на восток течет широкая полноводная река Сан-Хуан, и впадает в Карибское море. Маршрут от Гренады
Вариант был найден: построить дамбу на Рио-Лахорда, и превратить ее долину на юго-востоке территории Никарагуа в судоходное водохранилище шириной 40 километров. Трасса от Карибского моря до водохранилища пройдет по руслу Рио-Лахорда, а после водохранилища по расширенному руслу реки Рио-Туле, впадающей в озеро Никарагуа у городка Сан-Мигелито. Wow! Создать Никарагуанский канал проще, чем Панамский!
Но дьявол сидит в деталях, и эксперты США в 1850-е годы, изучив эти детали, выбрали Панамский путь. В 1880 году началось строительство канала через Панаму. В 1920 году, после 40 лет авантюр, эпидемий среди рабочих, хищений средств, банкротств, аварий, и перекупок, канал был построен. Никарагуанская альтернатива утратила смысл…
…Не навсегда. В начале XXI века Панамский канал перестал справляться с возросшим межокеанским грузооборотом. И проект Никарагуанского канала был возрожден некой сверхкрупной и мутной строительной корпорацией «HK-Canal-Shipping» из Гонконга.
Времена здорово изменились за сто лет со времен строительства Панамского канала, и теперь даже сверхкрупным корпорациям приходилось в значительной мере считаться с правительствами маленьких стран, таких как Никарагуа, если речь шла о работах на их суверенных землях. Как подозревал Ренфри Краун (не особо, впрочем, вникавший в те политические игры), дело было так. Правительство Никарагуа (вполне типичная банда коррупционеров и рэкетиров – как в любой банановой республике) по каким-то своим причинам позиционировалось против Америки за Китай. И поэтому собравшийся пул транснационального финансового ворья действовал через корпорацию, резидентную в китайской зоне (в Гонконге). В середине 2010-х (под приличествующие тосты против загребущего американского империализма) в Манагуа (столице Никарагуа) состоялось подписание концессии. Стартовал первый этап работ на реке Рио-Брито – в западном сегменте, между Тихим океаном и озером Никарагуа. Не все шло гладко (как в любом подобном мега-проекте) и пошли слухи, что будет построен только короткий канал от Тихого океана до озера Никарагуа - для межокеанского круизного туризма на малых лайнерах, которые смогут пройти затем через озеро и по реке Сан-Хуан до карибского побережья. Мол, шумиха о мега-проекте затеяна ради PR. А реально создается только оффшор - Свободная Экономическая Зона (СЭЗ) Брито-Гранада, плюс новый курорт.
Вероятно, эти слухи отражали исходное намерение концессионеров. Но - к 2020 году инвестиционный поток в мега-проект Никарагуанского канала слишком расширился, поэтому нельзя было его остановить. Точнее, остановить было можно, но цена такой остановки (крах ряда банков и хэджевых фондов) была совершенно неприемлема для инициаторов проекта. Финансовое шоу должно было продолжаться вопреки исходной кулуарной сделке с командой Геркадеса – тогдашнего президента Никарагуа.
Геркадес возмутился. Ведь он объявил проект безвредным для природы (не слушайте экологов, все их вопли оплачены американскими империалистами). Но, если начнется реализация проекта «по документам»: 5000 квадратных километров равнины окажутся затоплены, а огромное озеро Никарагуа - загажено, как Токийский залив, то президенту лучше сбежать из Манагуа, не дожидаясь суда Линча. Корпорации Канала проще было разрезать страну, чем выполнить кулуарные договоренности, и поэтому, на юге страны вспыхнуло народное восстание за независимость.