Штурмовик Ил-2
Шрифт:
Ил-2М тип 3
Ил-2М тип 3
Некоторые
Ил-2КР
УИл-2
При снятом капоте обеспечивался хороший доступ к блокам цилиндров, установленных под углом 60 градусов относительно друг друга.
Передний нижний смотровой люк открыт. Виден картер мотора, трубы системы охлаждения и узел крепления пневмостартера, который, к сожалению, отсутствует.
Правая панель капота снята. Обратите внимание на развернутый последний выхлопной патрубок. Это было сделано, чтобы он не задевал трубчатый подкос.
Выхлопные патрубки окруженные листами брони. Хорошо видны сварные швы.
В октябре 1944 года вышел приказ НКАП № 5590/0207 с новыми схемами камуфляжа, приписывающий использовать с января 1945 года на верхних поверхностях только два цвета – серо-голубой АМТ-11/А-ЗЗм и темно-серый АМТ-12/А-32м. Цвет нижних поверхностей не изменился. Штурмовикам была определена одна схема камуфляжа, однако, имеющиеся фотографии, свидетельствуют о том, что она либо не использовалась, либо применялась крайне ограничено.
Советские Ил-2 тип 3 несли знаки национальной принадлежности в виде красных пятиконечных звезд с тонкой окантовкой белого и красного цветов в шести позициях: по бортам фюзеляжа, на обеих сторонах киля (часто звезды на руле направления) и на нижних поверхностях крыла. Размеры звезд варьировались. Двухцветные звезды, иногда называемые «Кремлевскими», иногда наносились на борта и киль самолетов Героев Советского Союза.
Задний смотровой люк открыт. Видны трубки системы охлаждения и маслосистемы, а также кран для слива охлаждающей жидкости.
Схема подмоторной рамы: 1 – шпангоут капота, 2 – нижний кронштейн, 3 – профиль из алюминиевого сплава, 4 – трубчатые подкосы, 5 – наклонный шпангоут фюзеляжа, 6 – нижние полушпангоуты, 7 – бронеперегородка.
Фотография сборочной линии дает представление о гигантском количестве выпущенных штурмовиков. На пике производства, в 1943-44 годах, с конвейеров авиазаводов №№ 1, 18 и 30 сходило в среднем от 7 до 13 самолетов в день, а за год было построено более 11 000 машин. Обратите внимание – самолеты на снимке лишь частично покрыты камуфляжем.
Бортовой номер штурмовика, включавший от одной
Югославские Ил-2 тип 3 сначала имели советский камуфляж, но после передачи их ВВС Югославии, верхние поверхности перекрасили в темно-серый цвет, а нижние поверхности – в светло-голубой. Знаки национальной принадлежности представляли собой красную пятиконечную звезду с желтой окантовкой поверх двух концентрических окружностей – синей (внешняя) и белой. Их наносили на борт фюзеляжа и нижнюю поверхность крыла. На руль направления (на некоторых самолетах был окрашен в желтый цвет) наносилось изображение государственного флага Югославии.
Польские штурмовики ранее принадлежали ВВС СССР и несли стандартный камуфляж. После войны их перекрасили по новой схеме с темно-зелеными верхними поверхностями и светло-голубыми нижними. Характерные красно-белые «шаховицы» наносились на борта фюзеляжа, киль (и руль направления) и нижнюю поверхность крыла. Одно- или двухзначные бортовые номера белого цвета наносились или на хвостовую часть фюзеляжа, или на киль, начертание цифр варьировалось. Коки винтов и законцовки килей часто окрашивались в цвета эскадрильи (желтый, синий или красный).
Втулка винта со снятым обтекателем. Толщина бронеплиты за втулкой составляла 6 мм.
Каркас хвостовой части фюзеляжа состоял из шпангоутов и стрингеров с обшивкой (в банном случае) из фанеры. Видны тяги руля высоты и тросовая проводка руля направления.
Внутренняя нервюра отъемной части крыла с четырьмя шурупами крепления.
Болгарские штурмовики были поставлены в стандартном советском камуфляже. Но вскоре после войны их перекрасили – для верхних поверхностей использовали темно-зеленый цвет, а для нижних – светло-голубой. Первоначально в качестве опознавательных знаков использовали кокарды – белый круг с небольшим красным кругом в центре и горизонтальной зеленой полосой посредине. Существовал упрощенный вариант кокарды в виде концентрических кругов (от края к центру: белый, зеленый, красный). С конца 1948 года в качестве знаков национальной принадлежности стала использоваться звезда с бело-зелено-красной кокардой в центре, которая наносилась на борта фюзеляжа, киль и нижнюю поверхность крыла. Двухзначные бортовые номера белого цвета имели красную окантовку.
Чехословацкие штурмовики первоначально сохраняли советский трехцветный камуфляж на верхних поверхностях и нижние поверхности светлого серо-голубого цвета, но в середине 1946 года их перекрасили по новой схеме: темно-зеленые (Smalt Avion 2036 Khaki MNO) верхние поверхности и светло-голубые (Avion 2036.65) нижние. Знаки национальной принадлежности наносились в шести позициях: на верхней и нижней поверхностях крыла и на киле (звезды были закрашены в августе 1945 года). Знаки на крыле имели диаметр 1430 мм и красный сегмент всегда был повернут к оси фюзеляжа, а синий был направлен вперед, по полету. Знаки на киле имели диаметр 980 мм, синий сектор был направлен вперед, а красный – вниз. Кокарды имели окантовку белого цвета. Бортовые номера (красного, синего или белого цвета с белой или красной окантовкой соответственно) первоначально состояли их двух цифр и наносились на киль. С 15 марта 1946 года были введены новые номера, состоящие из двух букв и одной или двух цифр, наносившиеся на борт фюзеляжа. Передняя часть кока вин га была окрашена в цвета звена.