Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Ильин Владимир Леонидович

Самолет Су-25Т/ТМ имеет герметизированную кабину с избыточным давлением 0,25 кгс/см2 , что позволило увеличить рабочий потолок с 7000 до 10000 м.

В кабине установлено катапультное кресло К-36Л, обеспечивающее спасение летчика на скорости до 1000 км/ч.

У самолета Су-25Т/ТМ носовая часть фюзеляжа несколько удлинена, что обеспечивает размещение системы «Шквал».

Крыло самолета имеет трапециевидную в плане форму. Угол стреловидности по передней кромке 19° 54 мин., поперечного V -2,5°. Крыло выполнено по кессонной схеме. Кессон состоит из переднего и заднего лонжеронов, верхней и нижней панелей, а также нервюр. На конце каждой консоли установлены гондолы с тормозными

щитками (верхний и нижний основные щитки кинематическии связаны между собой и открываются вверх и вниз на угол 55°; они имеют дополнительные щитки, отклоняющиеся на угол 90° относительно наружной плоскости основных щитков). На каждой консоли имеется пятисекционный предкрылок, двухсекционный закрылок (углы отклонения - 10 и 40°) и элерон.

Стабилизатор имеет три установочных положения и управляется посредством специального привода. Его поперечное V +5°. Руль высоты состоит из двух раздельных половин, связанных между собой карданным валом. На каждой половине руля высоты установлен бустер, а на правой половине - триммер.

Вертикальное оперение состоит из киля, руля направления и демпфера рыскания.

Воздухозаборники Су-25 - боковые нерегулируемые, со скругленными входными кромками. Между бортами фюзеляжа и воздухозаборниками расположены клинья слива пограничного слоя.

Су-25УТГ на палубе авианосца

Штурмовик Су-25 выполняет посадку

Шасси - трехопорное с носовым колесом. Главные опоры убираются в ниши фюзеляжа движением вперед/к плоскости симметрии самолета. На них установлено по одному колесу КТ-136Д с широкопрофильным пневматиком 840 х 360 мм. Передняя опора с системой поворота смещена относительно оси симметрии самолета (это обусловлено размещением встроенной пушки). Она снабжено нетормозным колесом КН-21 с пневматиком 660 х 200 мм и грязезащитным щитком.

Имеется тормозной двухкупольный парашют ПТК-25 площадью 25 м2 , контейнер которого находится в хвостовой части фюзеляжа.

Управление элеронами, рулями высоты, триммерами и стабилизатором - ручное, рулем направления - ножное. Для уменьшения усилий на ручке в поперечном канале имеется бустер. Для снятия усилий в системе управления рулем высоты и элеронами применен механизм триммерного эффекта с дистанционным электрическим управлением. Нагрузки от элеронов на РуС не передаются; гидроусилители, включенные в систему управления по необратимой схеме, полностью воспринимают шарнирные моменты возникающие от аэродинамических нагрузок на элеронах, а для имитации нагрузки на ручке установлен пружинный загрузочный механизм.

При создании самолета Су-25 значительное внимание было уделено обеспечению его боевой живучести. В конструкции штурмовика применена цельносварная титановая броня АБВТ-20 толщиной около 20 мм. Рациональный выбор толщины броневых преград с учетом экранирования элементами конструкции практически исключает поражение летчика крупнокалиберными пулями, осколками БЧ зенитных ракет и снарядов с наиболее вероятных направлений обстрела. «Ванна» кабины способна выдержать не менее 50 попаданий без появления трещин и отколов брони и сварных соединений. Голова летчика прикрыта бронезаголовни ком, расположенным над парашютным контейнером катапультного кресла. Лобовое стекло фонаря кабины выполнено в виде бронеблока из триплекса тощиной 65 мм.

Расходный бак и магистрали

топливной системы имеют бронирование. Все топливные баки заполнены пеноуретаном. На наружные стенки баков нанесен двухслойный быстронабухающий протектор толщиной 20 мм. Для противопожарной защиты отсеков, смежных с топливными баками, применены эластичные пористые материалы.

Двигатели имеют бронирование топливопроводов и коробки приводов. Для предотвращения выплеска топлива при получении боевых повреждений предусмотрен зазор между топливными баками и каналами воздухозаборников.

Механическая проводка управления имеет частичное дублирование. Применены тяги повышенной живучести, способные выдержать I фямое попадание зенитного снаряда. Общая масса средств конструкционной защиты составила 7,2% от нормальной взлетной массы.

Штурмовик Су-25Т/ТМ имеет еще более совершенный комплекс боевой живучести.

Силовая установка. На самолетах более раннего выпуска установлено два ТРД Р95Ш (2x4100 кгс) с нерегулируемым соплом и нижним расположением коробки приводов.

На самолетах Су-25 последнего выпуска, а также на модернизированных штурмовиках Су-25Т/ ТМ применены более мощные ТРД Р-195 (2 х 4300 кгс на чрезвычайном режиме). Двигатель имеет сопло с центральным телом,обладающее уменьшенной ИК-сигнату- рой. Охлаждение центрального тела производится за счет продува через него атмосферного воздуха, поступающего из воздухозаборника в хвостовой части гондолы двигателя. ТРД Р95Ш и Р-195 взаимозаменяемы.

Топливо размещено в двух фюзеляжных баках-отсеках, в центропланном баке и двух крыльевых баках. Под крылом возможна подвеска четырех ПТС (4 х 800 л). Суммарная емкость топливной системы 3660 л. На самолете Су-25Т/ТМ она увеличена до 4900 л (установлен дополнительный мягкий топливный бак в хвостовой части фюзеляжа).

Заправка топливных баков осуществляется через централизованную горловину (основной способ) или через заправочные горловины каждой емкости.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система с рабочим давлением 210 кгс/см2 состоит из двух независимых подсистем. Каждая подсистема имеет свой гидронасос. Первая подсистема обеспечивает уборку и выпуск предкрылков, закрылков и тормозных щитков, управление элеронами и передней стойкой шасси, перестановку стабилизатора, аварийный выпуск шасси, автоматическое торможение колес основных опор при уборке шасси, а также аварийное торможение колес. Вторая подсистема обеспечивает уборку и выпуск шасси, торможение колес, управление элеронами и колесом передней опоры.

Штурмовик Су-25УТГ на стоянке

Основным источником однофазного тока на борту самолета служат два комбинированных преобразователя. Аварийным и резервным источником постоянного тока являются две аккумуляторные батареи.

Имеется противообледенительная система фонаря кабины (обеспечивается обогрев лобового бронестекла). На самолете Су-25Т установлена спиртовая противообледенительная система стекол лазерной станции «Причал».

Система кондиционирования воздуха поддерживает избыточное давление в кабине летчика в пределах 0,03-0,05 кгс/см 2 , обогрев и вентиляцию кабины, предохранение стекол кабины от запотевания, а также поддержание необходимой температуры блоков БРЭО. Для системы используется воздух, отбираемый за восьмой ступенью компрессора и последовательно охлаждаемый в двух радиаторах.

Имеются две кислородные системы: основная, состоящая из бортового кислородного прибора и кислородных баллонов, а также кресельная система, предназначенная для питания кислородом летчика при катапультировании.