Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

Машенский С. Н.

3. Очаги электрохимической коррозии в районе утолщенных днищевых листов. Причина -предположительно -недостаточная электрохимическая защита или низкое качество электроизоляционных работ. Листы менять не стали, но было принято решение во время стоянки корабля с каждого борта опускать по одному протектору.

Аварии и поломки.

1. Взрыв глушителя ДГН-200. Авария возникла в процессе сдаточных испытаний. МПК выходил из СПД. Единственным работающим источником электроэнергии на корабле был ДГН-200. Неожиданно из газовыхлопной трубы появилось пламя от горящей сажи, которая скопилась в глушителе. Моторист остановил ДГН, чего делать было нельзя – свежий воздух проник в глушитель, сажа загорелась сильнее и взорвалась. Командир приказал принять воду в систему пожаротушения от гидранта на СПД, т.к. ДГН200 заглушили, и корабль

был обесточен. Матросы перебросили рукав -не хватило 5- 7 см. Тогда с корабля перебросили швартовный канат и стали подтягивать корабль к доку. Наконец, удалось подключиться к водяной системе, заработала система пеноту- шения. Через минуту из бортового отверстия газовыхлопа ДГН пошла пена. Возгорание было ликвидировано. Вся опасная ситуация длилась около 14 мин.

Ущерб оказался небольшой: был разрушен глушитель, оплавилось несколько подвесок труб и кабелей, местами были повреждены изоляция, лакокрасочные покрытия, светильники и мелкое оборудование. Последствия были устранены за 3 дня рабочими Зеленодольского завода им. А.М.Горького и предприятия «Эра».

2. Отрыв закрылка носового крыла. Во время хода на крыльях корабль неожиданно качнулся, а затем продолжил устойчивое движение. В базе после постановки в док иных повреждений, кроме отсутствия оконечной части одного из закрылков, не обнаружили.

Причина отрыва, вероятно, конструктивная ошибка в конструкции петель или неверном назначении материала болтов. Завод им. А.М.Горького изготовил и смонтировал новые средние петли и заменил болты. В дальнейшем эти закрылки были застопорены.

3. Авария ПОУ КТ в феврале 1984 г. Корабль выполнял плановый выход в море для отработки режимов работы механизмов ПОУ КТ. В испытаниях участвовали главный конструктор корабля, специалисты Зеленодольского ПКБ и завода им. А.М.Горького. По достижении предельной технической глубины опускания контейнера 150м из-за стопорения лебедки произошел рывок кабель-троса, что привело к разрушению фундамента колеса тросоукладчика. Подъем 6-тонного контейнера в штатном режиме стал невозможен. В ходе совещания на корабле было принято решение поднимать контейнер вручную. Для этого лебедка стопорилась, а затем талями подтягивался кабель-трос, после чего вручную проворачивалась лебёдка, и происходила укладка кабель-троса. Эта работа заняла двое суток.

Анализ аварии позволил доработать конструкцию и алгоритм управления ПОУ КТ.

Итоги создания и эксплуатации корабля пр.1141.

1. Освоена и отработана технология проектирования, строительства и эксплуатации больших высокомореходных КПК водоизмещением до 500т и скоростями хода до 70 узлов, способных выполнять боевые задачи по поиску и уничтожению скоростных ПА в условиях сильного волнения с высотой волны до 5 м.

2. Созданы и отработаны новые образцы вооружения и военной техники:

– ОГАС «Шексна» как прототип ГАК третьего поколения;

– комплекс механизмов ПОУ КТ для быстрого опускания и подъема антенны ГАС (ГАК) на глубину до 200 м;

– угловые редукторные передачи и гребные винты, способные переработать мощность до 20 000л.с. и обеспечить скорость до 70 узлов.

4. Отработана тактика поиска ПА и стрельба противолодочными торпедами на скоростях до 45 узлов при волнении моря V баллов.

В 1987 г. было принято решение переоборудовать корабль для проведения ГИ нового малогабаритного РПК «Медведка», который предназначался для вооружения кораблей 3 ранга вместо торпедного оружия. В 1989 г. коллективом конструкторов Керченского филиала ЗПКБ под руководством начальника электротехнического сектора Ю.Н.Горбулева была выполнена рабочая документация по теме К-77Р по установке на КПК «Александр Кунахович» РПК «Медведка». В 1990г. началась технологическая подготовка опытного производства к приему и переоборудованию МПК, прибывшего в п.Керчь в октябре. Строителем заказа был назначен А.В.Максимов. «Сокол» был поставлен к причальной стенке Керченского филиала ЗПКБ, позднее туда же был приведен СПД и дальнейшие работы велись на МПК, стоящем в СПД. Кроме рабочих и конструкторов филиала к работам привлекались бригады электромонтажников цеха №2 Севастопольского предприятия «Эра» и трубопроводчики Керченского судостроительного завода «Залив» имени Б.Е.Бутомы. Значителен был вклад по авторскому сопровождению установки на корабль нового комплекса конструктора электротехнического сектора А.А.Шубина и конструктора Н.Н.Калгановой. С 24 июня 1991 г. корабль был выведен из боевого состава флота и переформирован в опытный корабль. К осени 1991 г. были закончены сборочно-сварочные работы по корпусу, монтажу ПУ и части дополнительных механизмов. Две счетверенные ПУ, размещались на кормовых спонсонах вместо ТА. По финансовым (да, и политическим) причинам сдача корабля Российскому флоту

задерживалась. Лишь весной 1993г., после уплаты за простой и ходовые испытания ОК был передан в состав ЧФ. Первые испытания были проведены на Феодосийском полигоне. Связанный с большим риском первый пуск «Медведки» прошел успешно. Система управления самостоятельно рассчитала элементы движения цели, ракета поразила имитатор ПЛ. Обещанные председателем госкомиссии награды командиру корабля и экипажу так и не были вручены.

Почти шесть лет отдал кораблю первый командир -капитан 3 ранга П.М.Артамонов. В истории корабля навсегда сохранятся фамилии и других командиров: Н.А.Скорикова, А.А.Гришина, А.Н.Лушина, С.А.Иванова. Л.В.Чернявского, также отдавших кораблю свои силы и знания. Когда в 1993 г. над крылатым кораблем нависла угроза сдачи на слом, его последний командир капитан-лейтенант А.А.Воронов лично обратился непосредственно к Главнокомандующему ВМФ адмиралу флота Ф.Н.Громову с просьбой экипажа о сохранении корабля. По распоряжению Главнокомандующего ВМФ средства, необходимые на ремонт столь нужного флоту МПК были выделены. Но хроническое безденежье, недостаток топлива и неопределенность судьбы флота во времена «раздачи суверенитетов» временно закрыли вопрос дальнейших испытаний «Медведки». Так, не была найдена одна из торпед с ценной телеметрической информацией, поскольку торпедолов не смог выйти в море из-за отсутствия топлива. Такую «экономию» не позволял себе ни один флот мира.

После распада СССР и раздела имущества Черноморского флота, корабль перешел в ГВМБ ЧФ -Севастополь. К началу 1997г. на «Александре Кунаховиче» оставалось всего 14 моряков и лишь весной экипаж пополнили еще семь человек.

В декабре 1996-феврале 1997 гг. корабль прошел докование и был готов продолжить испытания РПК «Медведка», будучи способным развить ход не менее 26 узлов. В июне 1997г. на МПК «Александр Кунахович» был поднят Андреевский флаг. Дальнейшие работы по монтажу и наладке приборов РПК затянулись. На корабле имелся значительный некомплект личного состава. Тем не менее, летом 1997 г. были закончены пуско-наладоч- ные работы и получены ракеты для стрельб. МПК «Александр Кунахович» вышел в свой последний поход. Стрельба РПК «Медведка» велась по имитатору и прошла, в целом, успешно. После этого корабль был поставлен к причалу БрОВР в Южной бухте и …выведен из эксплуатации. К концу года его разобрали на металл в ковше CP3-13. Все исправное оборудование было демонтировано и передано на склады ЧФ.

Главные конструкторы корабля: А.В.Кунахович -1967-68 гг.; А.М.Шейдвассер -1968-69 гг.; Е.И.Овсиенко -1969-2003 гг.

Заместители главного конструктора: А.М.Шейдвассер -1967-72 гг.; Н.Г.Кондратьев -1973-85 гг.; Г.Я.Кузин-1969-95 гг.

Старший строитель В.Н.Потехин. Наблюдение от ВМФ 1 ЦНИИ МО: А.И.Косоруков -1967-80 гг.; М.И.Малышев -1981-99 гг.; 1749 ВП МО В.Б.Костылев-1972-91 гг.

Командиры корабля: капитаны 3 ранга П.М.Артамонов, Н.А.Скориков, А.А.Гришин, А.Н.Лушин, С.А.Иванов, Л.В.Чернявский, А.А.Воронов.

Бортовые номера: 292 (1977-78гг.), 275, 064 и 068 (до 1985 г.), 059 (1985- 90гг.), 061 (с 1 мая 1990 г. по 1998 г.).

Боковой вид и вид сверху ОК пр. 1141, модернизированного по теме К-77Р

ПРОДОЛЖЕНИЕ МПК пр. 1141 – МПК пр. 11451

История создания МПК пр. 11451

В 1979 г. ВМФ и МСП СССР приняли совместное решение о строительстве серии МПК на ПК на базе пр. 1141. Поскольку в состав оружия, конструкцию и технологию постройки предполагалось внести существенные изменения, то проекту был присвоен номер 11451. При его проектировании Зеленодольское ПКБ при участии отраслевых НИИ выполнило ряд НИР:

– изменение геометрии ПК с целью повышения мореходности, управляемости и снижения сопротивления движению;

– замена материала корпуса АМГ-61Н на менее прочный, но традиционный и технологичный сплав АМГ-61;

– замена среднего ГГТА М10 на ГГТА М16 мощностью 10 ООО л.с. с двухскоростным редуктором для обеспечения движения малым ходом. При этом аннулировались агрегаты ДРА-211 и водометные движители малого хода;

– увеличение глубины погружения антенны ГАС до 200 м.

Весной 1980г. началась разработка ТП МПК пр. 11451 и ЭП РК пр. 11452 на базе единой платформы. ЭП ракетного корабля пр. 11452 был закончен осенью 1980 г. Гидродинамическая платформа и механическая установка -те же, что в техническом проекте МПК пр. 11451, разработка которого была завершена в августе 1980 г. Полное водоизмещение противолодочного корабля составило 475 т, боевая (спецификационная) скорость хода -50 узлов.