Справочник по такелажным работам
Шрифт:
Измерение скорости лагом всегда проводили с подветренной стороны, чтобы он легче выходил в кильватер, так как при ходе под парусами, кроме плавания при попутном ветре, лаг всегда отклоняется к наветренной стороне. Штурман, измеряющий скорость судна, забрасывал лаг, другой член экипажа держал барабан лага на поднятых вверх руках, чтобы линь с наименьшим трением проходил над брусом гакаборта или над релингами в кормовой части судна, а юнга держал песочные часы в одной руке, приготовив другую для переворачивания часов. Штурман забрасывал лаг и несколько витков лаглиня с подветренной стороны к кильватеру и, когда метка на лаглине проходила мимо поперечного бруса, кричал: "Давай! Переворачивай". Юнга быстро переворачивал песочные часы. Когда песок пересыпался из одной
Расстояние между узлами, с помощью которых измеряли скорость, соответствовало морской миле в час. Эта величина получила название узел.
Диплот и лот
Рис. 114. Диплотлинь
Длина диплотлиня (рис. 114) не менее 200 м, согласно инструкции о строительстве и оснастке судна. Применяется линь кабельной работы толщиной 4,4 см (1 3/4 дюйма) из несмоленой пеньки. На нижнем конце линя выполняют огон со сплеснем, в который вводят строп лота. На лине имеются марки с узелками из сложенного вдвое марлиня через каждые 18 м (10 саженей) таким образом, что 18, 108 и 198 м отмечаются одним узелком; 36, 126 и 216 м – двумя узелками, 54 и 144 м – тремя узелками, а 72 и 162 м – четырьмя. Помимо этого 90 м отмечают куском кожи, разрезанным на две части. Сверх того каждые 9 м отмечают гладким отрезком марлиня, сложенным вдвое, чтобы он не порвался в воде.
Линь обратного спуска скручивают всегда против часовой стрелки. Его следует хранить в лохани для лотлиня, в дне которой просверлена пара отверстий, чтобы там не скапливалась вода. К линю прилагается также специальный деревянный бросательный блок небольших размеров со штертом – бросательный блок лота.
Измерение глубины лотом производят при сниженной скорости судна или при его полной остановке. Лот забрасывают всегда с наветренной стороны, если судно движется по ветру. Лот приносят на бак. От кормы через все судно тянут линь и привязывают к лоту. Несколько человек, держа линь в руках, размещаются вдоль борта. По команде "Бросать!" лот забрасывают в море и, как только он скроется под водой, отпускают линь. Сложность заключается в том, чтобы лот доставал дно на натянутом лине, когда судно продвигается вперед. Тот, кто забрасывает лот, должен успеть подергать его два раза вверх и вниз, чтобы надежно почувствовать дно. Бросательный блок лота найтовят в удобном месте на релингax и используют для выбирания лотлиня после произведения промера.
Длина лотлиня ручного лота по инструкции должна быть равна 50 м. Лотлинь должен быть несмоленым пеньковым тросовой работы из 12 нитей. Вязание узлов выполняют по-разному, поэтому часто можно встретить лотлини с маркировкой, отличающейся от общепринятой. Моряки прежних времен, которые темной ночью без какого-либо освещения измеряли глубину лотом, маркировали свои лотлини различными узлами, различными по форме кусочками кожи, а также шерстяными и полотняными лоскутками, чтобы по ним определять глубину на ощупь, Лоскутки ткани брали в рот, чтобы отличить шерсть от льна, если это было необходимо.
Теперь полагаются в основном на зрение и поэтому обычно метки делают полосками флагдука различных цветов. Здесь рассматриваются два самых распространенных способа маркировки.
Рис. 115. Маркировка лотлиня на шведских судах
На судах шведского флота лотлинь маркируют по метрической системе, разметку выполняют следующим образом (рис. 115): 10 м – марлинем с одним узлом; 20 м – с двумя узлами; 30 м – с тремя узлами и т.д.; 2, 12, 22 м и т.д. – белым флагдуком; 4, 14, 24 м и т. д.-голубым флагдуком; 8, 18, 28 м и т. д.- кожей, а также все нечетные метры, кроме первого, до 20 – гладкой ниткой.
На судах торгового флота чаще используют английскую маркировку на лотлинях ручных лотов – в саженях (рис. 116): 1 сажень – простой полоской кожи; 2 сажени – раздвоенной полоской; 3 сажени – тройной полоской кожи; 5, 15, 25 саженей – белым флагдуком; 7, 17 и 27 саженей – красным флагдуком; 10 саженей – кусочком кожи с дыркой; 13, 23 сажени – голубым флагдуком; 20 саженей – линем с двумя узлами; 30 саженей – линем с тремя узлами.
Рис. 116. Английская маркировка лотлотлиня
Все метки наносят на мокрый достаточно вытянутый линь, начиная от лота. На расстоянии около 2 м от лота привязывают небольшой деревянный клевант сваечным узлом (см. рис. 100), за который держится тот, кто вытягивает лот. Раньше моряк, вытягивающий лот, всегда делал петлю линем вокруг большого пальца и держал кистью обе части линя – это очень надежный нескользящий захват, который моментально развязывается, когда раскрывают руку. Измерение глубины лотом всегда проводили с самой широкой части судна. Обычно человек, бросающий лот, перегибался через планширь или забрасывал лот со спасательной шлюпки, подвешенной к шлюпбалке. На современных судах лучше всего измерять глубины с площадки забортного трапа.
Поскольку измерение глубины производят с наветренной стороны, моряк должен уметь бросать лот как правой, так и левой рукой. Идеально, если лот бросают вперед и вверх, чтобы при большой скорости забросить лот за штевень судна тем дальше, чем больше глубина и чем выше скорость хода, чтобы лот успел достать дно. Теперь это уже забытое искусство. В настоящее время, как правило, лот перед броском раскачивают назад и вперед. Сначала лот опускают на поверхность воды и на лине отмечают расстояние от поверхности воды до места, где стоит человек (ночью в темноте лот раскачивают вперед и назад и определяют его соприкосновение с водой по ее сопротивлению). Затем лот опускают на дно и от общей длины линя отнимают известную высоту над водой. Измеренную лотом глубину выкрикивают громким голосом: "Восемь саженей. Девять метров! Около восьми! Больше тринадцати! Двенадцать с половиной!" и т. д. Причем "около" и "больше" означает одну четвертую сажени (45 см).
Измерение глубины моря и скорости судна в прежние времена отнимало у моряка много времени. Поэтому умение производить измерения было настолько важным, что моряки говорили о нерадивых, что они измеряют скорость судна с наветренной стороны, а глубину моря с подветренной.
Выбленки
Выбленки появились в период раннего средневековья и в течение нескольких столетий являлись необходимой частью такелажа, облегчающей верховые работы. В настоящее время выбленки можно увидеть только на парусниках со вспомогательными двигателями и на судах малого водоизмещения, поскольку на всех судах большого водоизмещения выбленки заменены стальными трапами на мачтах. Для изготовления выбленки с давних времен использовали смоленые пеньковые лини чаще всего толщиной 4,4 см (1 3/4 дюйма), известные под названием выбленочный линь.
В конце XIX в. на больших шхунах стали часто использовать трапы с деревянными балясинами, сначала в сочетании с пеньковыми выбленками, а затем и без них. В виде исключения большие суда с железной обшивкой и старые пароходы имели такелаж, в том числе и трапы, из стальных труб.
Выбленки из пеньковых линей выполнялись раньше на расстоянии 35,5 см (14 дюймов) друг от друга, в то время как деревянные балясины на больших судах: с промежутком 45,7 см (18 дюймов). Для небольших шхун наиболее удобное расстояние между выбленками 40,6 см (16 дюймов).