Star Wars. Отверженный

Степаненко Владислав

Закончив со всем этим и посмотрев на голограмму, которая отображала мои изменения в реальном времени и даже с примерным подсчетом стоимости модернизации, я перешел к самому сладкому – к основным площадям корвета, которые теперь должны остаться незаполненными. Ведь мне были не нужны отсеки управления огнём корабля, зал операционных систем корабля, митинг румы, конференц-залы, тюремные кубрики, жилые помещения для членов команды и офицеров, вип-каюты для всяких там принцесс и многочисленные метры длинных коридоров. Еще сюда можно добавить освободившееся место от ненужных спасательных капсул, которых в базовой

комплектации на корвете было аж восемь штук, по четыре с каждого борта. Нет, всё это ушло в утиль и остался разве что склад, который находился между центральными воздушными шлюзами и середкой корабля.

Последний мой бой, который «Варяг» не пережил, показал мне, что я от слова совсем не разбираюсь в космических сражениях. И что-то гадать, а тем более планировать, как я буду использовать то или иное вооружение, означает копать себе и девочкам могилу, причем самостоятельно. Поэтому в этом вопросе я решился полностью отдаться опыту первоклассного инженера, просто поставив перед ним задачу выживаемости в случае борьбы с истребителями и сопоставимыми по тоннажу кораблями. И вот что он предложил:

Четвертая палуба сердцевины корабля, где обычно находятся каюты и сьюты для вип пассажиров, полностью исчезала и на её место встала грузоподъёмная барабанная система, которая будет обслуживать истребители ангара, в который уже на уровне проекта модернизации превратилась большая часть освободившегося пространства третей, второй и первой палуб правого борта.

И поскольку основным лейтмотивом этого CR90 была автоматизация, то и вопрос выбора истребителей почти не стоял. Это по определению не могла быть машина, для управления которой требовался живой пилот, а значит, это должен был быть дроид. В процессе размышления я предложил отличную машинку производства Торговой Федерации – истребитель типа «Стервятник», тем более что его размеры были крайне демократичны, при этом, никак не влияя на огневую мощь, на что Ваас Камил дай свой одобрямс, заметив только, что КИК не может достать технику ТФ и мне этим заниматься предстоит самому. Новостью это было не очень приятной, но мужчина заверил меня, что распланировке пространства это не помешает. КИК известны все необходимые требования для правильного обслуживания и складирования «Стервятников». Ну, хоть бы так.

И если учитывать размер истребителей три на один метр (данные взяты из «легенд» - прим. авт.), то выходило, что я мог, без каких либо трудностей разместить на каждом борту корвета сто тридцать пять таких машин. Это, учитывая автоматические «заправочные» станции, место для мастерских и ремонтных дроидов, которые будут заниматься починкой и профилактикой машин, генератор защитного поля для ангарных створок и сам механизм открытия этих створок, которые должны быть расположены внизу одной из «щечек» центральной части корабля. Там, где ранее были установлены спасательные капсулы.

Том III. Часть 14-я.

Умножив всё это на два, получиться, что CR90 после такой модернизации превратится в настоящий авианосец и невероятно опасный авианосец. Ведь стервятники машинки крайне юркие и агрессивные, а если, воспользоваться возможностям джедаев и достать протонные торпеды для дроидов, то корвет сможет и с каким-нибудь крейсером разобраться в случае чего. Но это был передоз. Нет, не ионные ракеты, а отдавать два борта под ангары. И хоть цифра «двести семьдесят» мне нравилась больше чем «сто тридцать пять», но нельзя забывать еще и о боевых дроидах, которых я теперь тоже хотел возить с собой.

Выслушав мои пожелания, Ваас Камил уверенно кивнул и быстренько, прямо на моих глазах, переработал противоположный борт корвета, превратив его в точно такое же место для хранения и обслуживания, но, разве что со спецификой, направленной на прямоходящих дроидов.

Я примерно руководствовался

размерами B-2, когда на ходу выдавал техническое задание и поэтому внутрь корвета получится засунуть около четырехсот штук таких болванчиков. И плевать если «Транг Роботикс» откажутся сотрудничать со мной в разработке новой машины. Закуплю тех же GX1 еще, когда второй завод начнет работать или на крайний случай что-то схожее с B-2 (сам B-2, как боевой дроид, мне не очень нравился, я скорее симпатизировал его типоразмеру) у других производителей. Хранилище для таких дроидов было более универсальным, чем у тех же «Стервятников». Здесь не было развитой системы транспортировки, направляющих рей, по которым с зазором в несколько миллиметров должны будут передвигаться будущие истребителя внутри боксов, разъезжая между мастерской, гаражом и ангаром, и поэтому я не сильно переживал на этот счет. Без шагающей техники я точно не останусь.

Пошел уже третий час наших обсуждений, когда мы определились, наконец, с ангарными площадями и инженер предложил мне прерваться для перекуса, на что я ответил, что соглашусь, только если и он этого хочет. Я был заинтересован в том, чтобы справиться с этим как можно быстрее и уже вылететь наконец, на Татуин. На что Ваас Камил с горящими от азарта глазами (настоящий фанатик своего дела) решительно заявил мне, что готов продолжать обсуждать со мной проект до тех пор, пока Тит Палан не выгонит их из своего кабинета. Я такой ответ принял благосклонно, и мы продолжили.

С зоной между воздушным шлюзом и будущими ангарами, где было изначально размечено пространство склада, мы разобрались быстро. Сперва я не считал вообще необходимым делать столь большое вместилище, но инженеру удалось убедить меня, что если мы разместим его высотой в три палубы во всём оставшемся месте, то целая его половина с ходу будет заполнена многочисленной номенклатурой расходников и деталей, которые так необходимы для корабля со столь значительной автоматизацией и длительной автономной службой. Она, к слову, была порядка года, как и у собратьев с конвейера. Ну, что тут сказать? Убедил. И я не дрогнувшей рукой подмахнул его план автоматизированного склада высотой в семиэтажный дом, который теперь будет пронизывать три палубы моего корабля. Благо хоть у этого концептуального CR90 были установлены изначально отдельные шахты для погрузчиков рядом с воздушными шлюзами, и эта переделка получилась не очень дорогой.

С самими воздушными шлюзами я ничего не делал. Они, как и были с двух бортов корвета, так и остались. Разве что, я высказал пожелание, чтобы две из трех каморок, которые были расположены по сторонам основного коридора, были объединены в одно помещение, в которых должны быть установлены системы самозащиты при вражеском абордаже и прочей напасти. Проще говоря: автоматические турели, генераторы переносных щитов, базы-стоянки и подзарядки для боевых дроидов, и прочего. Я прекрасно помнил, как легко будущий Дарт Вейдер пройдет сквозь «живой заслон» из солдат повстанцев в этом коридоре. Посмотрим теперь, как форсюзер будет себя чувствовать, когда его начнут травить газом, жечь райдонием и одновременно расстреливать из бластеров. Справиться ли с этим условный Дарт Вейдер или там же внезапно и закончиться?

Ну и последним в очереди, но не по значению, стал грузовой лифт, шахта которого находилась по центру коридора, который вёл к двум шлюзам. На CR90 не было рампы или трапа в привычном для меня смысле, ибо уж слишком высоко над землей он стоял при посадке. Зато там был грузовой лифт, который опускался к самой земле. Я хотел, чтобы он был значительно больше и шире, чтобы я мог загнать туда спидер и потом припарковать его в ангаре без необходимости вылетать и залетать сквозь воздушный щит ангарных створок. Ибо одно дело пользоваться таким выходом в космосе, а другое на планете. Удобства желаю я в этом моменте. На что главный инженер покивал задумчиво и сказал: - Сделаем.