Строительство нефтяных и газовых скважин
Шрифт:
2. Число струи в оснастке определяют величинами расчетной нагрузки и необходимой скорости подъема инструмента;
3. Сорт стали для канатов выбирают с учетом обеспечения гибкости, износоустойчивости и наименьшей стоимости;
4. Тип свивки каната выбирают из соображений обеспечения износоустойчивости, гибкости и прочности;
5. При сматывании с катушки избегать перегибов;
6. Ходовой конец каната должен быть надежно закреплен и должен иметь не менее трех витков на барабане, при нижнем положении крюкоблока;
7. Мертвый конец каната крепить на вращающемся механизме.
8. Канат в талевой системе необходимо периодически перепускать.
Количество метров, которое нужно
При эксплуатации талевых канатов их износ между II и III роликами талевого блока – наибольший, вследствие более частого огибания роликов под нагрузкой во время спуско подъемных операций. Перетяжка талевого каната увеличивает срок его службы. Это достигается сдвиганием участка каната из зоны наибольших нагрузок в менее нагруженную зону. Канат в этом случае изнашивается по всей длине равномерно. На практике применяется несколько вариантов перетяжки, предложенных институтом «Гипронефтемаш» (табл. 4) [33]
Таблица 4. Показатели работы талевого каната
Наработку талевого каната А (т*км) за рейс по графику Рис. 2.27. Среднюю массу 1 м инструмента определяют по показанию индикатора веса при установившейся скорости подъма первой свечи или формуле:
gср = (Gтб + 1,15*Gбт)/Lбт (2.2)
где:
Gтб – масса талевого блока, элеватора, крюкоблока, кг;
Gбт – масса бурильной компоновки, кг;
– кпд талевой системы (0,9–0,93);
Рис. 2.27. График наработки т. каната за 1 рейс
На графике рис. 31 из точки Lскв = Lбт проводится горизонтальная прямая до пересечения с соответствующей кривой gср из точки пересечения перпендикулярно проводится линия на ось работы, определяется работа за рейс. При спуске обсадных колонн одной секцией
Gср = 0,5*(Gтб + Gбт + Gобс)/ *Lскв (2.3.)
При спуске обсадных колонн секциями на бурильных трубах наработку талевого каната расчитывают отдельно соответственно для спуска секции и подъема бурильных труб после их отворота.
g ср. сп. = 0,5*(Gтб + Gбт + Gобс)/ *Lскв (2.4.)
g ср. п = 0,5*(Gтб + Gбт + )/ *Lбт. (2.5.)
Учет наработки талевого каната ведется с нарастающим итогом по каждому рейсу. При соблюдении требований по эксплуатации талевого каната наработка до полного износа бухты длинной 1500 м достигает 65000–70000 т*км
Штопор – самопроизвольное кручение каната по весом. Рис 2.28
Рис. 2.28. Штопор
Фонарь – корзинообразная деформация. Отслоение наружных прядей или проволок фонарение наблюдается в многослойных канатах и свидетельствует о появлении сжимающих усилий в наружном слое и перегрузке сердечника. Расслабление наружных элементов часто накапливается вблизи анкерных устройств. Фонарь может возникать еще и из-за раскручивания каната при спешной подготовке к эксплуатации. При наличии фонаря, канат рекомендуется забраковать (рис. 2.29).
Рис. 2.29. Фонарь
Петлеобразование – выдавливание проволок прядей (рис. 2.34). Выпучивание сердечников прядей происходит в результате неустойчивости против кручения при ударных нагрузках. При существенном нарушении структуры каната по причине петлеобразования проволок канат рекомендуется забраковать.
Рис. 2.30. Выдавливание проволок прядей: а – в одной пряди, б – в нескольких прядях
Разрыхление. Разрыхление наружного слоя проволок или прядей, при котором они становятся легко подвижны, приводит к перегрузке остальных проволок. Если разрыхление произошло вследствие износа или коррозии проволок, то канат рекомендуется заменить. В других случаях требуется повышенное внимание к дальнейшей эксплуатации каната (рис. 2. 31).
Рис. 2.31. Разрыхление
Местное утолщение – местное утолщение каната наблюдается при наличии утолщения сердечника, что может служить причиной ускоренного износа прядей. При сильно выраженном местном утолщении каната его рекомендуется отбраковать (рис. 2.32).
Рис. 2.32. Утолщение
Затяжки – затяжка одной или нескольких прядей может происходить при малом диаметре сердечника, его износе или разрушении. Особенно тщательно следует проверять участки каната, прилегающие к анкерным устройствам, где затяжка бывает трудно различима. Нарушение структуры каната в виде затяжки приводит к резкому перераспределению нагрузок между его элементами, поэтому при достаточно выраженной затяжке канат следует заменить (рис. 2.33).
Рис. 2.33. Уменьшение диаметра
Раздавливание – Раздавливание каната – это следствие нарушения правил эксплуатации. Местное раздавливание приводит к ускоренному износу проволок каната и требуется повышенного внимания к канату при его дальнейшей эксплуатации (рис. 2.34).
Рис. 2.34. Раздавливание
Колышка – перекручивание каната. Колышка обычно образуется при затяжке петли в результате грубых нарушения правил подготовки каната к работе и является безусловным основанием для отбраковки (рис. 2.35).