Танки Японии. 1918-1945

Макеев Владимир

В целом, уже ко времени появления «Ха-Го», конструкция его смотровых приборов оценивалась как архаичная, а эффективность средств наблюдения всех ранних японских танков – как очень низкая. Шагом вперёд в этом направлении стал «Чи-Ха». Смотровые щели на нём оборудовались

сменными защитными триплексными стеклоблоками с внутренней стороны, которые, хотя и не улучшая обзорность, значительно повышали защиту экипажа. Другим нововведением стало появление на «Чи-Ха» командирского перископического панорамного смотрового прибора, устанавливавшегося в крышке люка командирской башенки. Но даже несмотря на это, средства наблюдения японских танков, на серийных танках в дальнейшем уже не улучшившиеся, значительно уступали более совершенным зарубежным образцам, появившимся в ходе войны.

Двигатель и трансмиссия

Первые японские танки, включая серийные Тип 92, Тип 94 и Тип 89 ранних выпусков, оснащались карбюраторными двигателями различных моделей, разработанными изначально в качестве авиационных или тракторных. Вместе с тем, уже с 1933 года, когда в Японии было начато производство 6-цилиндровых тракторных дизельных двигателей воздушного охлаждения мощностью 120, а позднее и 160 л. с, вскоре началась их установка и на танки Тип 89 поздних выпусков, а с 1935 года и новые «Ха-Го». С того времени дизельные двигатели воздушного охлаждения стали стандартом для японских танков и ими оборудовались все серийные японские танки. Так, для танка «Те-Ке», чьё производство началось в 1937 году, был разработан малогабаритный 4-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель мощностью 60 л.с. Для нового же среднего танка «Чи-Ха» был разработан специальный 12-цилиндровый двухтактный танковый дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 170 л. с. Позднее на его основе был создан усовершенствованный двигатель мощностью 230 л. с, применявшийся на танках «Чи-Хе» и «Чи-Ну». Для нового среднего танка «Чи-То» был разработан дизельный двигатель Тип 4, мощностью 400 л. с, однако его доводка затягивалась, в связи с чем на следующий средний танк, «Чи-Ри», планировалось устанавливать германский карбюраторный двигатель фирмы BMW, развивавший мощность 550 л.с.

Усилия японских конструкторов по разработке дизельных двигателей объяснялись прежде всего постоянным дефицитом горючего, испытывавшийся Японией, поскольку дизельные двигатели отличались лучшей экономичностью по сравнению с карбюраторными. Кроме того, дизельное топливо отличалось меньшей пожароопасностью по сравнению с бензином. Двухтактные двигатели позволили также получить на 50–70 % большую удельную мощность двигателя на литр рабочего объёма, по сравнению с разрабатывавшимися в других странах четырёхтактными, однако их экономичность оказалась меньше расчётной, а более напряжённый тепловой режим работы приводил к повышенному износу.

Конец ознакомительного фрагмента.