Техника и вооружение 2007 08

Коллектив авторов

4. Увеличение времени нахождения в минном поле.

5. Тралоустойчивость.

Рис. 9. Общий вид мины ARGES /MACPED, Великобритания, Франция, Германия.

Рис. 10. Общий вид мины APAJAX, Франция, Германия.

Таблица 3

Основные технические характеристики зарубежных «интеллектуальных» противобортовых мин увеличенной дальности действия

Основные характеристики	Наиболее представительные образцы мин
APAJAX	ARGES
Боевая часть	112-мм РПГ APILAS	120 (с тандемным зарядом)
Масса мины, кг:
общая	12	14
гранаты	4.3	2.4
заряда ВВ	1.5	1.5
Размеры, мм:
— длина х ширина	1100x350	1100x350
— высота (в боевом положении)	650	650
Толщина пробиваемой брони, мм	700	700
Взрывательное устройство	AJAX — неконтактное с сейсмическим, акустическим и ИК-датчиками цели, с микропроцессорной обработкой сигналов	Неконтактное с акустическим датчиком и лазерным дальномером. ИК-датчиком (8-12мкм) с микропроцессорной обработкой сигналов
Время замедления взведения, мин.	10	10
Дальность обнаружения цели, м	200	100
Дальность поражения, м	2—150	2—100
Толщина пробиваемой брони, мм / на удалении, м	700/2—150	700/100
Срок самоликвидации, сут.	До 60	До 60

Анализ рассмотренных направлений разработки в НАТО «интеллектуальных» инженерных боеприпасов позволяет сделать следующие выводы.

1. Мины этого направления считаются наиболее эффективным средством борьбы на уровне автономно действующих минных полей для защиты рубежей большой протяженности.

2. Рассматривая структурные схемы и принципы построения мин этого типа, необходимо отметить значительную техническую сложность образцов, использование новейших технологий, прежде всего в конструкции электронных блоков взрывательных устройств. Неконтактные взрывательные устройства этих мин — многоканальные, состоящие из пассивных и активных датчиков (акустического, инфракрасного, сейсмического и др. типов и их комбинации), обеспечивающие пеленгацию, классификацию цели и подрыв боевой части мины.

3. Завершение цикла работ по созданию «интеллектуальных» инженерных мин неизбежно приведет к качественным изменениям в тактике ведения современного боя с использованием средств инженерного вооружения.

Комплекс Д-4: долгий путь к подводному старту

Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами Часть IX*

Продолжение. Начало см. в «ТиВ»№ 3,7/2007r,

Павел Качур

*См. «ТиВ» № 4,5,7,8/2004 г., № 3–8,10–12/2005 г.,

№ 1,5,6,12/2006 г., № 3,7/2007 г.

Ракета Р-21

Исходя из успешного выполнения промежуточных этапов отработки подводного старта Министерство обороны СССР к началу 1958 г. подготовило предложение о разработке стартующих из-под воды ракет Р-19 с дальностью 1000 км (для ПА проекта 639) и Р-20 с дальностью 600 км (для ПЛ проекта 629). Работу предлагалось поручить ОКБ-586, так как украинские специалисты успешно завершали отработку Р-12, а СКБ-385 в это время,

напротив, находилось в критической стадии выживания, героически преодолевая годичное отставание в создании Р-13. Партия и правительство постановлением от 20 марта 1958 г. задали ОКБ-586 разработку комплекса Д-4 для дизель- электрических подводных лодок проекта 629 и атомных подводных лодок проекта 658 с подводным стартом баллистических ракет на дальность 600–800 км и аналогичного комплекса Д-5 с дальностью 1000–1200 км для атомных подводных лодок проекта 639.

Кооперация разработчиков, в основном, была той же, что и по теме Р-15.

С отказом от строительства АПЛ проекта 639 работы по Д-5 прекратились.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 18 марта 1959 г. определялась максимальная дальность ракет комплекса Д-4 — 800 км, откорректирован тип заряда головной части. Этим постановлением начало летных испытаний переносилось на май 1961 г. с представлением комплекса на зачетные испытания спустя год. Разработка двигателя передавалась от Д. Д. Севрука А.М. Исаеву.

Однако вскоре ситуация с Д-4 радикально изменилась. Дело в том, что еще с конца 1956 г. коллективом ОКБ-586 М.К. Янгеля в условиях жесткой конкуренции с ОКБ-1 С.П. Королева велись работы по первой отечественной межконтинентальной баллистической ракете (МБР) на долгохранимом топливе Р-16 (8К64). С началом испытаний Р-7 (королевского ОКБ-1) подтвердилась практическая реализуемость и исключительная боевая ценность МБР, но при этом выявилась и абсолютная непригодность данного комплекса к сколько-нибудь массовому развертыванию из-за высокой трудоемкости строительства колоссальных стартовых сооружений и их крайней уязвимости.

Компоновочная схема БР Р-21:

1 — головная часть; 2 — обтекатель; 3 — аппаратура системы управления; 4 — бак окислителя; 5 — направляющие бугели; 6 — бак горючего; 7 — стабилизаторы; 8 — двигательная установка.

Несмотря на упорное противодействие С.П. Королева, постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 13 мая 1959 г. была ускорена разработка по-настоящему боевой Р-16. Для ее завершения в 1960 г. ОКБ-586 освобождалось от ряда других тем. Так, при полном взаимопонимании М.К. Янгеля и В.П. Макеева, которые придерживались схожих взглядов и подходов, выполнение ОКР по созданию ракеты, осуществляющей старт из подводного положения носителя, передавалось СКБ-385, где ранее уже прорабатывали свою ракету с подводным стартом — Р-13М (модернизированный вариант Р-13).

Однако выполнять комплекс Д-4 на базе Р-11ФМ и Р-13, учитывая их малые дальности полета, не имело смысла. Поэтому В.П. Макееву и его коллегам пришлось практически заново разработать проект!гую документацию Р-21 для комплекса Д-4, из-за того что технологические возможности Златоустовского завода № 66 существенно отличались от днепропетровского производства.

Одноступенчатая баллистическая ракета Р-21 с отделяющейся головной частью была выполнена в виде цельносварной конструкции и состояла из последовательно расположенных приборного отсека, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Четыре стабилизатора, расположенные в хвостовой части, служили для повышения статической устойчивости ракеты в полете. Баки окислителя и горючего являлись силовыми элементами корпуса ракеты. Они разделялись межбаковым пространством, которое сообщалось с хвостовым отсеком через кольцевой зазор между тоннельной (в баке горючего) и расходной (из бака окислителя) трубами. Взамен алюминиевых сплавов применили сталь ЭИ-811, большинство соединений выполнили сварными для обеспечения столь необходимой под водой герметичности. Уральские конструкторы продемонстрировали высокий уровень проектирования: ракета стала компактнее (диаметр уменьшился с 1,4 до 1,3 м, длина сократилась на 0,18 м) и легче на 260 кг по сравнению с показателями, заявленными в проекте ОКБ-586.

В баках окислителя (азотная кислота) и горючего («тонка» — ТГ-02) при предстартовых операциях создавалось необходимое противодавление внешней среде с помощью системы предварительного и предстартового наддува. Разгрузка конструкции от сжатия внешним давлением воды при старте с глубины до 50 м достигалась наддувом баков. Снижение нагрузок на ракету обеспечивалось оригинальным способом. Запуск двигателя должен был осуществляться не непосредственно в воду, заполнившую шахту, а в «воздушный колокол», образуемый герметизированными объемами хвостового отсека ракеты и специальным поддоном пускового стола. В эту полость хвостового отсека ракеты сжатый воздух номинального давления 12,5 кг/см2 подавался от корабельных систем перед стартом. Система наддува «колокола» работала в автоматическом режиме, управляемая датчиками поплавкового типа.