Техника и вооружение 2011 10
Шрифт:
– на кресле (направление голова-таз)
5,6
Скорость полета по прибору при сбрасывании, км/ч
350-370
Кратность применения комплекса
5
Спасательные контейнеры
Опыт эксплуатации спасательного контейнера КАС-90 и появление новых средств спасения потребовали разработки контейнеров большей вместимости, приспособленных для десантирования с перспективных типов самолетов.
Контейнер П-159 (КАС-150) проектировался 9-м отделом завода «Универсал» под руководством Г.В. Петкуса с 1970 г. по заказу ВМФ для срочной доставки самолетами средств спасения людям, терпящим бедствие на воде. Он должен был крепиться на внутренних узлах подвески – кассетных держателях, оборудованных замками. Контейнер представлял собой пустотелый стальной цилиндр, в полости которого располагалась загрузочная камера для спасательного имущества. Передняя часть цилиндрического корпуса заканчивалась герметически приваренным пустотелым коком, служащим поплавком для удержания контейнера на плаву. В задней части размещалась парашютная камера с парашютной системой ПГ-3416-54, отцепкой АО-ЗОО и вытяжным устройством, предназначенным для введения в действия парашютной системы после отделения контейнера от самолета. После ввода в действие парашютной системы вытяжной шнур обрывался. С наполнением парашюта начиналось извлечение средств спасения из корпуса контейнера, так что контейнер и средства спасения опускались в виде гирлянды. Контейнер, приводняясь первым, уменьшал нагрузку на парашютную систему, что способствовало более плавному приводнению полезного груза (принцип «интенсификации парашюта», отработанный еще на контейнере КАС-90). Для обнаружения контейнера в темное время суток имелся электроогонь.
В процессе отработки контейнера П-159 (КАС-150) выполнили 155 летных экспериментов с десантированием из самолетов Ан-12, Ил-38, Бе-12Н, Ту-95МС. Актом от 11 октября 1973 г. контейнер был рекомендован для принятия на снабжение ВВС и запуска в серийное производство. П-159 выпускался серийно с 1974 по 1990 г. исправительно-трудовым учреждением в пос. Румму (Эстонская ССР). Ресурс контейнера составляет 300 срабатываний, из них225-до первого ремонта. КАС-150, надо отметить, оказался последним парашютным контейнером, пошедшим в серийное производство, и продолжает службу до сих пор. Однако осталась потребность и в новых авиационных спасательных контейнерах.
Еще в 1974 г. прошел испытания и был рекомендован для производства спасательный контейнер П-185, предназначенный для десантирования с внешней подвески поисково-спасательного самолета Ан-12ПС. Эта опытно-конструкторская работа велась в рамках подготовки средств обеспечения советско-американского экспериментального космического полета «Союз»-«Аполлон», проведенного в июле 1975 г. Характерной чертой П-185 стало появление жесткого хвостового стабилизатора, обеспечивающего устойчивое отделение контейнера от самолета при сбрасывании с подкрыльевого балочного держателя и стабилизацию его полета в свободном падении. В полостях стабилизатора располагались камеры основного и вытяжного парашютов, так что контейнер имел достаточную прочность для размещения на внешней подвеске и обтекаемую форму, близкую к авиационной бомбе. Через 2 с после отделения от самолета-носителя отстреливалась крышка камеры вытяжного парашюта, и он вводился в действие. Вытяжной парашют расчековывал и срывал с корпуса контейнера стабилизатор; тот, отделившись, позволял выйти основному парашюту. В процессе введения основного парашюта в действие он извлекал упаковки с грузом. Первым приводнялся корпус контейнера, затем – упаковки с грузом; основной купол отсоединялся автоотцепкой АО-300.
Десять лет спустя, в 1985 г., в связи с появлением новых типов поисковоспасательных самолетов, было выдано техзадание на расширение возможностей применения спасательных контейнеров типа П-185. Теперь контейнер предназначался для сбрасывания спасательного имущества экипажам летательных аппаратов, кораблей, подводных лодок, терпящим бедствие, с внешней (подкрыльевой) подвески самолетов Ил-76МДПС (Ил-76МД), Ан-12ПС, Ан-72ПС, Бе-12во всех широтах Мирового океана. Разработка в целом закончилась в 1989 г. В 1991 г. контейнер П-185М прошел госиспытания, в ходе которых состоялось 21 сбрасывание с самолета Ил-76МД (Ил-76МДПС), из них два – в ночное время. В сентябре 1991 г. изделие было рекомендовано для запуска в серийное производство, а в конце 1992 г. подготовлена соответствующая документация. Но в это время распался СССР, и ускоренно пошел развал промышленности. О спасательных контейнерах просто забыли.
Кадры кинограммы сбрасывания контейнера П-159 с самолета Ту-16.
Приведение в готовность плота ПСН-6А после приводнения контейнера П-159.
Контейнеры П-185М, подвешенные на подкрыльевые балочные держатели самолета Ил-76МД.
Снаряженный контейнер П-185М.
Попыткой создания контейнера увеличенной емкости и универсального применения (как по самолету- носителю, так и по десантированию на воду или на сушу) стал крупногабаритный спасательный контейнер П-195. Согласно техзаданию заказчика, контейнер рассчитывался на сбрасывание с внутренних узлов подвески (из грузолюков) самолетов как на водную поверхность, так и на сушу, и предназначался для доставки терпящим бедствие экипажам летательных аппаратов, кораблей, подводных лодок, а также экипажам спускаемых аппаратов космических кораблей аварийно- спасательного имущества, групповых средств спасения на море и оборудования для ремонта. П-195 был разработан специалистами «Универсала» в 1976- 1978 гт. Носовая часть контейнера служила амортизатором при десантировании на сушу и поплавком на воде. Десантируемое имущество размещалось в удлиненной средней части с продольным люком, ее емкость допускала девять стандартных вариантов загрузки. Жесткость средней части обеспечивали продольные рейки. В хвостовой части размещалась парашютная камера с основным и стабилизирующим парашютом. Контейнер также оснастили электроогнем.
Контейнер П-185М и его снаряжение на плаву после приводнения.
Плот ПСН-6А приведен в готовность после приводнения контейнера П-185М.
Контейнер П-195 (КАСК-500) с десантируемыми средствами спасения.
Приведение в готовность спасательной лодки ЯАС-5С и плота ПСН-6А после приводнения контейнера П-195.
В 1979-1981 гг. контейнер П-195 прошел государственные и специальные летно-морские испытания на самолетахТу-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-142М, Ил-38. Осуществили 37 летных экспериментов, в декабре 1981 г. изделие было рекомендовано для принятия на снабжение ВВС и авиации ВМФ под обозначением КАСК-500, а в конце 1982 г. подготовлена серийная документация. Однако контейнер не попал в серийное производство.
Следующим стал контейнер П-275, разработка которого началась в 1988 г. согласно тактико-техническому заданию ВВС. Он должен был являться универсальным по подвеске (на внешних и внутренних узлах), по самолету-носителю, по вариантам загрузки и по десантированию – на сушу и на воду. Технический проект подготовили в 1991 г., а разработку удалось закончить в 1994 г. К передней стенке цилиндрического корпуса П-275 крепился пенопластовый обтекатель, служащий амортизатором при десантировании на сушу и поплавком – на воду. К заднему обрезу корпуса монтировался отделяемый в воздухе стабилизатор, в полостях которого находились камеры основного и вытяжного парашютов. П-275 (УКАС-200) прошел предварительные испытания, но летные не проводились.