Техника и вооружение 2012 01
Шрифт:
Минимальный радиус поворота по забегающей гусенице при включенном ПМП составлял 11,1 м. При этом в процессе проведения испытаний были выявлены большие усилия на рычагах управления (при переводе рычага ПМП в первое положение – 20 кг, во второе – 30 кг). Кроме того, отмечался сильный шум при работе коробки передач и входного редуктора. Средняя скорость движения по шоссе составляла 33,5 км/ч.
Гусеничный движитель применительно к одному борту состоял из литого стального двухскатного направляющего колеса с червячным механизмом натяжения гусеницы, пяти двухскатных опорных катков (размер катка 810x185 мм) с литыми дисками и наружной амортизацией, ведущего колеса со съемными венцами цевочного зацепления с гусеницей и мелкозвенчатой гусеницы с ОМШ. Венцы ведущих колес имели 13 зубьев. Гусеница собиралась из 92 (46 плоских и 46 с гребнями) траков, соединенных между собой шарнирно с помощью 92
Система подрессоривания танка – индивидуальная, моноторсионная. Все узлы подвески имели ограничители (упоры) хода балансиров. Балансиры каждого борта, за исключением пятого балансира, устанавливались по ходу танка, а пятый балансир – против хода. При движении танка максимальный угол закрутки незаневоленных торсионных валов составлял 44‘.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение электрической бортовой сети составляло 26 В. В качестве источников электрической энергии использовались четыре соединенные последовательно-параллельно аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 (общая емкость 256 А-ч) и генератор Г- 73 мощностью 1,5 кВт с реле- регулятором РРТ-24 (также мог быть использован генератор ГТ-17).
Башня танка Т-54 обр. 1946 г.
Схема системы охлаждения двигателя танка Т-54 обр. 1946 г.
Водяной радиатор системы охлаждения двигателя танка Т-54 обр. 1946 г.
Планетарный механизм поворота танка Т-54 обр. 1946 г.
Конструкция ведущего колеса танка Т-54 обр. 1946 г.
Танк Т-54 обр. 1946 г. на межведомственных испытаниях преодолевает спуск под углом 29°. 1946 г.
Танк Т-54 (четвертый опытный образец).
Боевая масса – 36т; экипаж-4чел.; оружие: пушка -100 мм, 3 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм: броневая защита-противоснарядная; мощность двигателя – 382кВт(520л.с.); максимальная скорость- 48 км/ч.
Для внешней связи на танке устанавливалась радиостанция 10РК- 26М, для внутренней связи между членами экипажа служило танковое переговорное устройство ТПУ-4-Бис-Ф-26.
Вследствие значительного усиления броневой защиты башни, перевода гусениц на цевочное зацепление с ведущими колесами и других нововведений боевая масса танка возросла
Танк Т-54 (четвертый опытный образец) был собран заводом №183 в течение ноября 1946 г. – февраля 1947 г. в соответствии с приказом министра транспортного машиностроения №211 от 27 августа 1946 г. и предназначался для проведения межведомственных испытаний. При его изготовлении были учтены замечания комиссии по межведомственным испытаниям изготовленных в 1946 г. опытных образцов машины №3 и №4, а также выполнен ряд конструктивных и других мероприятий по доработке танка согласно перечню, утвержденному 20 декабря 1946 г. министром транспортного машиностроения В.А. Малышевым и первым заместителем командующего бронетанковыми и механизированными войсками маршалом бронетанковых войск П.С. Рыбалко. В период с 18 по 26 февраля танк прошел заводские, в период со 1 по 12 марта 1947 г. – министерские испытания в районе Нижнего Тагила, которые не выдержал из-за недостаточной прочности основных механизмов (ПМП, кронштейна правого балансира, передних балансиров и торсиона). По всем недостаткам и дефектам, выявленным в процессе испытаний, завод №183 провел ряд соответствующих мероприятий по улучшению конструкции машины, которые нашли свое отражение в двух головных образцах первой серии танков Т-54.
Четвертый опытный образец машины отличался от Т-54 обр. 1946 г. конструкцией корпуса и башни (в целях уменьшения боевой массы и улучшения характеристик), а также некоторыми изменениями в установке вооружения. В результате боевая масса машины была доведена до 36 т (с экипажем, без бревна для самовытаскивания и шашек МДШ – 35505 кг).
У механика-водителя устанавливались два смотровых прибора типа МК-4. Для улучшения обзорности механику-водителю правый смотровой прибор был повернут вправо до пределов видимости правой гусеницы. Третий перископический смотровой прибор, устанавливавшийся в левом борту отделения управления, упразднили. В целях повышения прочности и жесткости сиденья механика-водителя, а также более удобной регулировки по продольной оси, его конструкцию полностью переработали. Для вождения танка по-походному для механика-водителя было введено ветровое стекло с защитным тентом.
Улучшили обзорность с места командира танка, убрав из поля зрения его смотрового прибора МК-4 люк вентилятора боевого отделения и установив низкопрофильную командирскую башенку. Размещение основных смотровых приборов в башне осталось неизменным, но были упразднены дополнительные смотровые призмы в крышках люков наводчика и командирской башенки. Для лучшей вентиляции боевого отделения использовали новые электромоторы вентиляторов боевого отделения (ВМ-42).
В башне танка монтировалась 100-мм пушка Д-10Т со спаренным 7,62-мм пулеметом СГ-43. Высота линии огня составляла 1790 мм. На пушке Д-10Т был установлен опытный подъемный механизм, введен механизм сбрасывания лапок экстрактора, указатель отката отнесен назад – в наиболее удобное для наблюдения место, а выдвижное ограждение пушки заменено откидным. Кроме того, был изготовлен специальный лентоулавливатель для сбора отработанных патронных лент и увеличена емкость мешка гильзоулавливателя спаренного пулемета СГ-43.
При стрельбе из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический прицел ТШ-20 с четырехкратным увеличением и полем зрения 15°. Углы наводки спаренной установки по вертикали находились в пределах от -5°30’ до +18° 110* .
Для 12,7-мм зенитного пулемета ДШК ввели новую конструкцию турели (по типу турели, применявшейся на тяжелом танке ИС-3). Углы наводки зенитного пулемета по вертикали составляли от -5 до +85°, по горизонтали – 360° без поворота башни. При стрельбе из пулемета, как и ранее, использовался коллиматорный прицел К8-Т. Стрельбу из пулемета мог вести только заряжающий, стоя на своем сиденье. В связи с этим конструкция сиденья заряжающего была изменена: в рабочем положении (при стрельбе из пулемета) оно жестко фиксировалось на кронштейне, крепившемся к верхнему погону опоры башни; при стрельбе из пушки сиденье снималось со стопора и опускалось вниз (располагалось вдоль ограждения пушки).
Для поворота башни служили электропривод ЭПБ-1, выполненный по схеме Леонарда, с командирским следящим целеуказанием и ручной механический привод. Минимальная скорость поворота башни составляла 0,13 град./с 111* , максимальная от контроллера наводчика – 13.7 град./с, при целеуказании от командира (перебросочная) – 13.8 град./с. При крене танка 15° максимальная скорость поворота башни как от контроллера наводчика, так и при целеуказании от командира уменьшалась до 6,5 град./с.