Техника и вооружение 2013 03

Коллектив авторов

– перенести узел продувки канала ствола вниз под люльку для возможности установки над орудием 14,5-мм пулемета;

– произвести приварку по сторонам люльки установочных кронштейнов для двух 7,62-мм пулеметов.

С соответствующими предложениями Ж.Я. Котин 26 октября 1946 г. обратился к начальнику НИИАВ MB генерал-полковнику В.Г. Грабину и председателю Арткома ГАУ ВС генерал-лейтенанту А.Ф. Горохову. При этом изменения предлагалось выполнить уже на втором и третьем образце пушек С-70, подлежащих поставке на ЛКЗ в соответствии с постановлением СНК СССР №350-142 от 12 февраля 1946 г.

В

процессе заводских ходовых испытаний (после установки башни с вооружением) первый опытный образец 2 октября 1946 г. подвергся взвешиванию на 100-тонных весах ЛКЗ. Масса машины составила 64950 кг (масса боекомплекта была компенсирована укладкой двух литых болванок массой 2 т). Повторное взвешивание танка состоялось 24 ноября 1946 г. Он был полностью укомплектован и заправлен топливом, смазкой, охлаждающей жидкостью, за исключением установки обогревателей, сидений в башне, электромотора и амплидина подъема пушки, командирской башенки, боекомплекта и системы «Штурм». Общая масса отсутствовавших систем, агрегатов и узлов составила 2170 кг. Дополнительно на танке были уложены: подкачивающий насос для двигателя ТД-30, насос-дублер для коробки передач, дополнительная опора коробки передач, механический дублер сервомеханизма, дополнительные щитки (для электрооборудования двигателя ТД-30), добавочный брезент, два баллона со сжатым воздухом, две стальных болванки, опора пола старой конструкции, дополнительный трос, масса которых составила 2345 кг (с учетом загрязненности танка, на которую отвели 350 кг). В результате масса машины достигла 65922 кг 222* .

Поскольку представленный вместе с пушкой С-70 механизм заряжания, разработанный НИИАВ MB и приводимый в действие от пневмопривода, имел большие габариты и массу, в ОГК филиала Опытного завода №100 и ЛКЗ самостоятельно выполнили конструкцию механизма заряжания по типу, применявшейся в корабельных башенных установках. Этот механизм заряжания, действующий от электропривода, имел меньшие габариты и, соответственно, собственную массу. При проектировании механизма заряжания также были учтены результаты полигонных испытаний башни обстрелом и замечания комиссии ГБТУ ВС, что позволило использовать его в последующих опытных образцах танка ИС-7 выпуска 1947 г.

Что касается пулеметного вооружения, то вместе с установкой артсистемы на танке ИС-7 (машина №01) были смонтированы: зенитная пулеметная установка КПШ калибра 14,5 мм, дистанционная пулеметная установка спаренных 7,62-мм пулеметов ШКАС (в кормовой части башни), а также пять 7,62-мм пулеметов ШКАС, один из которых был спарен с пушкой, а четыре (с дистанционным управлением) находились в специальных коробах: два – перед маской пушки, и два – на надгусеничных нишах.

Разработку схемы дистанционного управления наводкой турели ЗПУ и изготовление ее опытного образца выполнил филиал Опытного завода №100, поскольку из-за несвоевременного подписания договора с ВЭИ МЭП на ее создание работы в данном институте были прекращены.

Создание дистанционной спаренной пулеметной установки 7,62-мм пулеметов ШКАС было поручено ОКБ-15 (ведущий инженер – А.Н. Журавлев). Однако к 11 декабря 1946 г. на ЛКЗ для рассмотрения поступили только ее рабочие чертежи и принципиальная схема электропривода. Дальнейшую деятельность по данной установке ОКБ-15 приостановило в связи

с предъявлением со стороны ГАУ ВС в ноябре 1946 г. новых ТТТ. Кроме того, работу перенесли на 1947 г. с возможностью ее возобновления после согласования ТТТ на установку и пулемет. Тем не менее, переработанные чертежи общих видов и узлов установки с принципиальной схемой электропривода ОКБ-15 должно было представить на ЛКЗ до 30 декабря. Помимо ОКБ-15, к созданию электрооборудования привода установки был привлечен ВЭИ МЭП, который обязался изготовить его к 1 октября 1947 г.

В связи с задержкой в изготовлении сторонними организациями дистанционной пулеметной установки для своевременного выполнения правительственного задания по танку ИС-7 ОГК филиала Опытного завода и ЛКЗ в инициативном порядке спроектировал и изготовил силами своей лаборатории опытный образец синхронно-следящего электропривода и саму пулеметную установку. При этом в конструкции установки использовались отдельные элементы аппаратуры и электромашин иностранного производства, в частности, от авиационной турели «Глен-Мартин».

Первоначально в лаборатории управления огнем филиала Опытного завода №100 были выполнены исследования привода турели «Глен-Мартин» с целью определения пригодности аналогичной аппаратуры для дистанционной пулеметной установки танка ИС-7. После лабораторных испытаний было установлено, что параметры электрических приборов турели соответствовали требуемым условиям.

Одновременно провели работу по составлению и исследованию схемы дистанционной пулеметной установки с амплидинным приводом. Собранная действующая схема, опробованная в стендовых условиях, позволила выбрать необходимые параметры элементов с повышенными скоростями горизонтальной и вертикальной наводки.

В результате был спроектирован синхронно-следящий электропривод с использованием амплидина (электромеханического усилителя ЭМУ) и потенциометров кругового вращения, без электронного усилителя, с питанием всей схемы от бортовой сети танка, и изготовлен его макет. При сборке макета также использовались имевшиеся в наличии электромашины и аппаратура импортного производства. Однако применили лишь те узлы, которые к этому времени осваивались или уже были освоены в серийном производстве отечественной промышленностью.

Электропривод обеспечивал наводку пулеметов следящим методом, при котором углу и скорости поворота прицела командира (люка командира) соответствовали угол и скорость поворота турели.

Испытания электропривода прошли на специальном стенде «прицельная станция – турель».

Прицельная станция представляла собой диск с зубчатым венцом, смонтированный на шариковой опоре. В качестве исполнительной использовали самолетную турель «Глен-Мартин», на которой установили потенциометры грубого и точного отсчета, а также тахогенератор. На

неподвижном погоне крепился лимбе реохордой контроля, на подвижном погоне – редуктор поворота с исполнительным электромотором.

В процессе испытаний электропривода определялось качество работы отдельных элементов и всей схемы по следующим разделам:

– работа схемы грубого отсчета;

– работа схемы точного отсчета;

222* С учетом превышения массы башни на 300 кг, допущенной при ее производстве.

<