Техника и вооружение 2015 07
Шрифт:
Под корпусом ракеты была подвешена авиационная противолодочная ракета АТ-2УМ. Активно-пассивная система самонаведения реагировала на цель на удалении до 1 км. В режиме поиска цели торпеда двигалась со скоростью 22 узла, а обнаружив ее – атаковала на скорости 40 узлов. Дальность хода торпеды составляла 8 км, масса – 1935 кг, из которых 100 кг приходилось на взрывчатое вещество в боевой части.
Большой противолодочный корабль пр.1134А «Адмирал Юмашев». 1989 г.
Естественно, что радикальным преобразованиям подвергся не только планер, но и бортовая аппаратура П-15. Ее основа – активная радиолокационная ГСН – была абсолютно бесполезной для стрельбы по подводным целям. В принципе, можно было использовать автономную систему управления, но это увеличивало бы промах. Кроме того, ракета наводилась бы в упрежденную точку нахождения подводной лодки, определенную по данным гидроакустики в лучшем случае – на момент пуска ракеты, а с учетом задержки при приборной реализации – в более ранее время. Поэтому для «Метели» применили радиокомандное наведение. При этом стремились максимально использовать уже имеющиеся радиоэлектронные средства кораблей пр. 1134А и 1134Б – станции наведения «Гром» зенитных ракет комплекса «Шторм», также основанного на радиокомандном наведении.
Так как досягаемость ракет 85Р более чем в 1,5 раза превышала соответствующий показатель ЗУР комплекса М-11, станция наведения «Гром-М» кораблей пр. 1134А и 1134Б была доработана по сравнению с ранее созданной и установленной на противолодочном крейсере «Москва» станцией «Гром» в части увеличения дальности и точности слежения за ракетой путем повышения потенциала соответствующего канала. Усовершенствовали также антенну передачи команд управления на ракету. Наряду с решением прямой задачи подключения к ранее созданной станции «Гром» средств комплекса «Метель» проведенная модернизация попутно повысила эффективность ЗРК «Шторм».
Принятое построение комплекса определило некоторую общность бортовой аппаратуры «Гравюра» ЗУР В-611 и установленной на «Метели» системы «Гравюра-МТ». Для улучшения условий приема радиокоманд большую часть аппаратуры разместили в хвостовой части противолодочной ракеты.
В связи с изменением условий применения ракеты (по сравнению с П-15) потребовалась доработка и двигательной установки. Новый жидкостный ракетный двигатель разрабатывало сначала Тураевское МКБ «Союз», а затем Уфимское МКБ «Союз», которое, отвергнув ранее предложенные варианты, взялось за дело «с чистого листа». Однако в 1967 г. дубненские ракетчики пошли навстречу настойчивым пожеланиям моряков и корабелов и перешли на твердотопливную двигательную установку, поручив ее создание московскому МКБ «Искра». Размещение на большом надводном корабле ракеты на жидком топливе грозило крайне тяжелыми последствиями при боевых повреждениях. Для катеров с П-15 эти обстоятельства не были так актуальны: попадание практически любой авиабомбы или ракеты грозило немедленной гибелью маленького кораблика вне зависимости от наполнения двигательной установки размещенных на нем ракет.
Внедрение принципиально новой двигательной установки не должно было задержать процесс создания ракеты, уже вышедший на стадию выполнения рабочих чертежей. Это определило несколько необычную компоновку с твердотопливным двигателем в передней части ракеты.
В отличие от П-15, ракету 85Р выполнили по схеме «бесхвостка» с размещением в носовой части неподвижных дестабилизаторов. При этом крыло было заимствовано от П-15 с высокой степенью унификации, а сокращение его размаха определялось меньшим диаметром корпуса «Метели».
В ходе разработки «Метели» было принято решение о ее размещении не только на больших противолодочных кораблях пр. 1134А и 1134Б, но также и на еще одном корабле этого класса, но вдвое меньшего водоизмещения – проекта 1135. Первоначально его предполагалось оснастить «Пургой», но разработка этого комплекса прервалась. Естественно, что с переходом на комплекс «Метель» корабль «вырос». В московском КБМ для него разработали счетверенную поворотную (на угол ±120") пусковую установку КТ-106 (КТ-1135). Она настолько напоминала СМ-70, ранее созданную ленинградским КБСМ для размещения П-35 на ракетных крейсерах пр.58, что в 2003 г. питерцы по ошибке поместили в свое юбилейное издание фотографию корабля пр. 1135 с «чужой» разработкой. В отличие от более крупных кораблей пр. 1134А и 1134Б, из-за отсутствия на пр.1135 станции «Гром-М» на нем пришлось установить специально разработанную аппаратуру наведения ракеты 85Р – «Муссон». Главным конструктором этой аппаратуры в НИИ-10 стал Ю.М. Бабкин.
Помимо корабельной аппаратуры системы управления, боевое применение комплекса обеспечивалось аппаратурой пусковой автоматики «Тюльпан». Целеуказание могло поступать от собственной корабельной гидроакустической станции МГ-332 «Титан-2» с дальностью действия, достигавшей в отдельных случаях 32 км, но, как правило, не превышавшей 8-10 км. При пусках на большие дальности требовалось внешнее целеуказание, источником которого могли быть либо вертолет, либо другой корабль. При этом на кораблях пр. 1134А и 1134Б задействовалась радиолокационная станция МР-310 «Ангера-А» с системой обработки информации «Байкал-4С», а при работе с другим кораблем – также и автоматизированная система управления «Аллея-1134А».
С учетом отсутствия на кораблях пр. 1135 вертолетов и АСУ «Аллея-1134А» система «Муссон» первоначально не обеспечивала пуски ракет 85Р на максимальную дальность.
В конечном счете, ВПК пр. 1135 получился очень удачным кораблем в части мореходности и надежности в эксплуатации, строился большими сериями в двух модификациях (пр. 1135 и пр. 1135М), не считая созданных на его базе, но не оснащавшихся «Метелью» пограничного сторожевого корабля пр. 11352, построенных и для Индии фрегатов пр. 11356, а также предназначенных для отечественного флота кораблей пр.11356Р. Правда, после событий на «Сторожевом» все корабли пр.1135 и 1135М разжаловали из больших противолодочных в сторожевые.
Первоначально испытания «Метели» предусматривалось проводить на опытовом корабле пр.ЗЗМП – доработанном ОС-24 пр.ЗЗМ. Однако этот основательно перестроенный бывший крейсер «Ворошилов» был слишком загружен интенсивными испытаниями зенитных ракетных комплексов «Шторм» и «Оса-М». В результате, «Метель» решили испытывать с берегового полигона у поселка Солнечная долина, расположенного на крымском берегу между Судаком и Планерским (Коктебель), а точнее, между мысами Меганом и Кара-Даг. На полигоне разместили аппаратуру станции «Гром-М», а также опытный образец пусковой установки МС-82, предназначенной для тяжелого атомного ракетного крейсера «Киров».
Отработка системы управления облетами самолета с установленной на нем бортовой аппаратурой «Гравюра-МТ» началась в 1968 г. Первые бросковые испытания ракеты, оснащенной только стартовыми двигателями, состоялись 22 января и 12 марта 1969 г. С апреля по сентябрь выполнили пять управляемых пусков, только один из которых оказался неудачным.
Летно-конструкторские испытания продолжились в следующем году пятью пусками с берега с аппаратурой «Гром-М», а затем двумя – с системой «Муссон». Кроме того, еще пять пусков провели по программе совместных испытаний.