Учебно-методическое пособие по выживанию на мотоцикле

Примечание: в этом пособие вы не найдете рекомендаций, как выбирать мотоцикл по типу двигателя, выжимки из основ физики, применяемых при езде на двухколесном тс (гироскопический эффект, центробежная сила и прочие термины), не найдете объяснений как читать заводскую инструкцию к мотоциклу и картинок демонстрирующих расположение руля. Не найдете даже подробное описание экзаменационных упражнений в ГИБДД и правильности их выполнения.

Данное методическое пособие разработано по авторской методике лицензированного мотогонщика и профессионального инструктора Валентина Кузьмина, известного в мотокругах, как “Zloy”. Ее основа – информация Что и Как нужно

делать, чтоб научиться ездить на мотоцикле и остаться живым на дорогах города. На простом и доступном языке. Марка мотоцикла, модель и его стоимость – значения не имеют. Как и возраст, рост, вес, цвет глаз и образование, собственно.

Для кого эта методичка?

Для инструкторов, которым жизнь человека ценится выше личного заработка; для самостоятельных пилотов, кто чувствует пробелы в навыках и неуверенность при езде в городе; будущих райдеров, кто теряется в разнообразие мотошкол и методик.

Просторы интернета нынче буквально пестрят разнообразными соблазнами и скидками на мотокурсы, обучающими видео и мнениями “опытных экспертов”. Ваша задача состоит лишь в том, чтобы выбрать удобный вариант, накатать упражнения, получить права и смело выезжать в городской трафик. С одной стороны, выбор – это всегда хорошо. Победитель вернется домой живым. С другой стороны, не хватает навигации, инструкций и правил в этом сложном и насыщенном мире мотоциклизма. А если нет четкого руководства, вы обречены на ошибки. Цена ошибки в городском трафике – ваша жизнь.

Рано или поздно на фоне всех ваших страхов, сомнений и недопониманий наступает момент прозрения, когда вы понимаете, что не хватает какого-то очень важного фрагмента, задающего направление. Вам повезло! Этот навигатор – перед вами.

Итак, заводи – поехали!

Обратимся к определению профессии инструктор от 28 октября 2018 года по стандартам «Мастер производственного обучения вождению ТС соответствующих категорий и подкатегорий».

Инструктор – человек, который обучает управлять тс; это водитель с большим стажем и прошедший специализированные курсы, регламентирующие его возможность передавать теоретические знания и обучает практическим навыкам.

Инструктор по управлению мотоциклом – это опытный мотоциклист, имеющий права на управление транспортом и необходимые знания, которыми он делится с начинающими пилотами, а также свидетельство, позволяющее эти знания передавать ученикам.

Мотоинструктор помогает закрепить теоретические знания на практике, на специально оборудованной площадке освоить элементы, имитирующие движение по реальной дороге, и обучает тонкостям управления по городу. Главная задача мотоинструктора – научить начинающего пилота уверенно держаться на двухколесном тс. И не только подготавливает к сдаче экзамена в ГИБДД, но и подготавливает к особенностям езды по городу: разбирает возможные сложности на дороге, формирует умение предвидеть опасные ситуациями, прогнозировать поведение других участников движения и правильно реагировать на их действия.

Иными словами, грамотный инструктор обучает не просто ездить на мотоцикле, он обучает выживать в потоке транспорта и получать при этом удовольствие от езды.

Выбирать инструктора по вождению следует с учетом его профессиональных и личностных качеств. В основе любой тренерской деятельности лежит принцип врачей: «Не навреди».

Поэтому

коммуникабельность, умение находить подход в обучении к каждому, способность внятно объяснять без крика и нервов – то, на что стоит обратить внимание с первых занятий.

Взаимодействие с инструктором – это залог вашего успешного вождения в будущем. От вашего восприятия, самочувствия за рулем, в том числе и психологического, зависит то, как вы научитесь управлять мотоциклом, а уже от этого будет зависеть и ваша жизнь в целом. Поэтому если вам по каким-то причинам не нравится преподаватель или не комфортен процесс обучения – не стесняйтесь перейти к другому.

Среди современных авто и мотошкол бытует мнение, что женщина-инстуктор способна более доступно и спокойно разъяснить все правила дорожного движения и продемонстрирует навыки. Небеспочвенно, если в роли мотоинструктора выступает опытная женщина с десятками лет водительского стажа, причем без аварий. Если же преподавателем становится молодая леди, которая сама не так давно пополнила ряды мотоциклистов, то вряд ли из этого может выйти что-то хорошее.

И это уже вопрос не гендерного различия, а профессионализма.

Профессионала видно издалека, и вовсе неважно к какому полу он относится, главное, чтобы хватало знаний и выдержки.

И это вовсе не означает, что женщина не может стать хорошим инструктором и пилотом, просто нужно уметь отличить инструктора от человека, просто умеющего водить. А при работе с ученицами женщинам-инструкторам действительно проще передавать информацию. Они все же говорят на одном языке.

Освоение всего нового происходит чаще всего через страх. Это абсолютно нормально. Мы так устроены. Поэтому стоит ли говорить, что первый урок вождения может вызвать страх, а уж первый самостоятельный выезд на проезжую часть и вовсе порождает ужас.

Каждый уверенный райдер прекрасно помнит свой дебютный выезд в городской трафик сколь многолетний опыт ни находился бы у него за плечами на нынешний день. И каждый грамотный инструктор, знает о том, что большинство аварий на дорогах происходят именно по причине страха и инстинкта самосохранения. Иными словами, психология и управление мотоциклом связаны между собой напрямую.

Каждый ученик, приходя на площадку, уже обладает своим характером, складом мышления и, как правило, своим личным набором страхов, которые выявляются и максимально искореняются в процессе обучения.

В состоянии нервной нестабильности риск натворить множество ошибок с неприятными последствиями увеличивается втрое. Панический страх возможных аварийных ситуаций, беспорядочное движение потока автомобилей, неровности полотна и другие факторы, так или иначе, заставляют водителя реагировать, – здесь то и проявляет себя в полной мере неконтролируемый инстинкт самосохранения. Почерк его вполне узнаваем:

– Сброс газа

– Сжимание руля

– Сужение поля зрения или бегающие глаза

– Внимание зафиксировано на одном объекте

– Руление в сторону объекта, на котором зафиксировано внимание

– Отсутствие руления или неэффективное (медленное или слишком раннее) руления.

– Ошибки торможения (недо- или перетормаживание)

К счастью, с ним можно и нужно бороться. И для того, чтобы пресекать «врага» в зародыше, нужно знать его в лицо, прежде, чем он станет причиной неприятностей.