Ударно-разведывательный самолет Т-4

Бедретдинов Ильдар

Нержавеющая сталь ВНС-2 использовалась в конструкции центральной части крыла и гондол двигателей.

Также в конструкции были применены следующие новые неметаллические материалы:

– теплопрочное полиамидное связующее СП-6;

– высокотеплостойкие эластомеры;

– резины, смазки;

– гидрожидкость ХС-21;

– топливо "нафтил";

– лакокрасочные покрытия.

69% поверхности планера самолета представляло собой панели, сваренные из листа точечной электросваркой;

21% поверхности планера - панели, сваренные из

листа сквозным проплавлением (ААРДЭС);

9,4% поверхности планера - фрезерованные из плит панели.

Трудоемкость производства одного килограмма конструкции самолета Т-4, несмотря на применение высокопрочных материалов, превышала трудоемкость, затраченную на один килограмм веса конструкции самолета Су-24, выполненного из традиционных материалов по традиционным технологиям, всего на 25-30%.

Средства наземного обслуживания

Средства наземного обслуживания должны были обеспечить эксплуатацию самолета на бетонированных и грунтовых аэродромах.

Использование материалов в конструкции самолета Т-4. (Николай Гордюков)

1 - Отклоняемая носовая часть фюзеляжа 2 - Отсек радиоэлектронного оборудования (приборный отсек) 3 - Радиопрозрачный обтекатель 4 - Топливные баки-отсеки 1Ц, 2Ф 5 - Топливный бак-отсек ЗФ 6 - Центральный бак-отсек 4Ц 7 - Киль 8 - Радиопрозрачная законцовка киля 9 - Радиопрозрачный обтекатель 10 - Отсек тормозного парашюта 11 - Консоль крыла 12 - Хвостовая часть мотогондолы 13 - Центроплан 14 - Носовая и центральная часть мотогондолы 15 - ПГО 16 - Носовой радиопрозрачный обтекатель

Схема аэродромного обслуживания самолета Т-4. (Николай Гордюков)

Большая часть комплекса наземного обслуживания разрабатывалась специально для самолета Т-4. Штатную численность технического экипажа, групп обслуживания и ТЭЧ планировалось окончательно определить в ходе государственных и войсковых испытаний.

Предусматривалось проектирование специальных тележек для транспортировки, подъема и подвески ракет, контейнеров и подвесных топливных баков.

Для обеспечения подъема отдельных агрегатов самолета, таких как консоли крыла, переднее горизонтальное оперение, элевоны, киль, на них были предусмотрены специальные такелажные узлы.

В конструкции самолета были предусмотрены узлы для крепления страховочных приспособлений, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала при работе на верхних

поверхностях самолета.

Конструкция самолета обеспечивала открытие на земле створок отсеков опор шасси для обеспечения подхода к агрегатам, расположенным в этих отсеках.

При разрушении пневмосистем главных и передней опор шасси конструкция самолета позволяла осуществлять их подъем с помощью гидродомкратов.

Самолет был снабжен средствами, позволяющими удерживать его на стоянке при опробывании двигателей.

Средства наземного обслуживания, планировавшиеся для применения с самолетом, можно разделить на следующие три категории:

– средства, находящиеся на снабжении ВВС;

– средства, которые должны были быть предъявлены на испытания вместе с самолетом;

– специализированные средства наземного обслуживания, которые также планировалось предъявить на испытания вместе с самолетом.

Средства наземного обслуживания Т-4, находящиеся на снабжении ВВС:

– автокраны К-51, К-111;

– комплект аварийных пневмотканевых подъемников АПГП-М;

– самоходная площадка обслуживания СПО-15;

– топливозаправщик ТЗ-ЗО;

– маслозаправщик МЗ-66;

– аэродромная кислородно-азото-добывающая станция АКДС-70М;

– аэродромный заправщик газообразного азота B3-20-350;

– аэродромный заправщик огнетушителей самолета АЗОС-1;

– дистиллятор воды Эд-2М;

– установка газификации жидкого азота УГЖИ-2М;

– моторный подогреватель МП-3000М;

– унифицированная компрессорная станция УКС-400ПВ;

– спецавтобус для летчиков с системой кондиционирования и системой проверки спецснаряжения 1711 КС;

– тягач для буксировки самолета КРАЗ-214.

В опытные средства наземного обслуживания должны были входить:

– установка для воздушного запуска двигателя;

– агрегат для заправки самолета дистиллированной водой;

– установка для удаления с поверхности самолета пыли и грязи;

– установка для удаления с поверхности самолета снега и льда;

– наземный кондиционер;

– аэродромный передвижной электроагрегат;

– комплект установки автоматизированного контроля;

– передвижная станция для насыщения топлива нейтральным газом;

– установка для продувки топливной системы нейтральным газом;

– передвижная установка для отработки гидросистем самолета, а также для их промывки и заправки.

Специализированные средства наземного обслуживания, предъявленные на испытания с самолетом, должны были включать в себя:

– приспособление для буксировки самолета носом вперед;

– приспособление для буксировки самолета хвостом вперед;

– упорные колодки под колеса;

– гидравлические подъемники отдельно под крылья, отдельно под фюзеляж;

– съемные приспособления для подъема блоков;

– стропы для подъема элевонов, рулей направления, консолей горизонтального оперения, радиопрозрачных обтекателей килевой и шлейфовой антенн;