Величайшие воздушные асы XX века
Шрифт:
В своих мемуарах Николай Михайлович вспоминал, как командование 17-й воздушной армии «шефствовало» над ним и над капитаном А. И. Колдуновым, воевавшим в той же воздушной армии. Нередко из штаба армии кто-нибудь выходил на связь со Скомороховым и «делился» с ним: «Колдунов-то уже 30-го завалил, отстаешь, Коля, отстаешь!» С аналогичными посланиями обращались и к Колдунову. Войну эти замечательные летчики окончили, имея одинаковое количество официальных побед.
Майор Скоморохов совершил 605 боевых вылетов, более чем в 130 воздушных боях лично сбил 46 и в группе 8 самолетов противника. Среди личных побед майора Н. М. Скоморохова два Ю-52, два ФВ-189, три Ю-87, 19 Ме-109, 20 ФВ-190. Это подлинный истребитель истребителей: из 46 сбитых им самолетов 39, или почти 85 %, — истребители — рекордный процент среди советских асов.
После войны Скоморохов окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Командовал авиационными частями и соединениями. Летал на разных типах боевых реактивных самолетов.
В 1949 году Николай Михайлович женился. Брак с Марией Яковлевной оказался крепким и счастливым. Вместе они вырастили дочь Светлану.
В 1958 году он окончил Военную академию Генштаба. В 39 лет стал генерал-майором авиации. До 1973 года летал на реактивных боевых и сверхзвуковых машинах: Як-17, МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, Як-28, Су-7. Заслуженный военный летчик СССР (1971). В 1973 году был назначен начальником ВВА. Защитил диссертацию доктора военных наук, получил звание профессора. В 1981 году Н. М. Скоморохову было присвоено звание маршала авиации.
Автор книг: «Служение Отчизне» (Саратов, 1977), «Боем живет истребитель» (М., 1981), в соавторстве с В. Чернецким «Тактика в боевых примерах» (М., 1985), «Резерв высоты» (М., 1993), Маршал авиации Н. М. Скоморохов трагически погиб в автокатастрофе на Горьковском шоссе, у «монинского» поворота 16 октября 1994 года.
Дважды Герой Советского Союза (22.02.45; 18.08.45) Н. М. Скоморохов награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями, иностранными орденами и медалями.
Бронзовый бюст Героя установлен на родине.
Александр Иванович КОЛДУНОВ (46 сбитых лично и один в группе). Только этот выдающийся советский ас, самый результативный летчик на «яках», носил самое высокое воинское звание, возможное в советской авиации, — Главный маршал авиации. Александр Колдунов родился 20 сентября 1923 года в деревне Мощиново Смоленской области. Окончил 10 классов и аэроклуб, в 1943 году, в двадцатилетнем возрасте, — Качинскую военную авиационную школу.
Суеверный, как многие летчики, А. И. Колдунов не любил фотографироваться. Его фотографии военного времени — большая редкость.
С июня 1943 года — на фронте. Командир 3-й эскадрильи 866-го истребительного авиационного полка (288-я истребительная авиационная дивизия, 17-я воздушная армия) майор Колдунов провел 412 боевых вылетов на Як-1, Як-9, Як-3, в 96 воздушных боях лично сбил 46 и в группе один самолет противника. Он был самым результативным летчиком, сражавшимся на «яках».
Крестьянский сын из смоленской деревеньки Мощиново, он был рожден, чтобы стать маршалом, всю жизнь верил в свою судьбу — и в кабине истребителя, пронесшего его между сотен смертельных трасс, и на скользкой служебной лестнице, встречая не только поддержку и понимание товарищей, но порой и ревнивую зависть. Природа щедро одарила его способностями как летчика, отменно чувствующего машину, так и воздушного бойца, интуитивно оценивающего пространство и время воздушной схватки, меняющего их по своей воле, и тактика — организатора победоносных боев под Яссами и Будапештом, и стратега — главкома ПВО и заместителя министра обороны СССР.
Колдунов рвался в небо, в стихию воздушного боя. Окончив среднюю школу и Реутовский аэроклуб, он упорно стремился в военное летное училище.
Главным препятствием был возраст, но настойчивый парень написал письмо наркому обороны Климу Ворошилову. С положительным ответом последнего был принят в славную «Качу».
Он всегда летал чисто и азартно. Это заметили и в школе, и в 3-й запасной авиационной бригаде в Саратове, куда младший лейтенант Колдунов был направлен инструктором. Решительный в поступках, он однажды сложил в тощий вещмешок свой солдатский скарб и устроился в транспортном самолете, летевшем на фронт. Слава классного пилотажника летела впереди него, и командование 866-го иап, на аэродром которого приземлился Ли-2, не воспротивилось «неуставному» пополнению.
Свою первую победу Колдунов одержал в третьем боевом вылете, 21 июля 1943 года, сбив над Северским Донцом Ю-87. Победа стоила шестнадцати пробоин на его «яке». А через несколько дней его самолет был подбит на взлете «упавшей» из облаков парой «охотников», сам он был ранен. В этой «нештатной» ситуации 19-летний летчик не растерялся: выключив двигатель, спланировал и аккуратно посадил истребитель рядом с аэродромом. Через два дня он вышел из госпиталя и вновь поднял свой отремонтированный «як» в небо.
Человек безусловной отваги и самообладания, Александр имел аналитический ум, позволявший ему по крупицам собирать свой и чужой опыт, совершенствовать и многообразить приемы воздушного боя, развивать интуицию. Мастерство, наверное, и состоит в том, чтобы интуитивно соединить удаль и точный расчет, смелость и технику.
…Уже осенью 1943 года, сбив в одном из боев три вражеских самолета — Хе-111 и два Ме-109, летчик довел число своих личных побед до 10, был назначен комэском, стал признанным асом в полку и в дивизии. По стечению обстоятельств 866-й истребительный авиационный полк с приходом Колдунова воевал исключительно сильно. За вторую половину 1943 года под Белгородом и Изюмом, над Днепром и в Никопольской операции летчики полка сбили 171 самолет противника, потеряв в боях и катастрофах 6 человек летного состава.
Особенно ярко ратный талант Колдунова раскрылся в 1944 году. Донесения о его победах внешне напоминают эпизоды героических романов или голливудских триллеров, когда не знающий поражений герой уверенно идет от победы к победе. Хотя в данном случае событийная фактура имеет твердое историческое основание: официально Колдунов уничтожил почти полсотни вражеских самолетов, не потеряв ни одной своей машины. Здесь и «охотник», неосторожно «выпавший» на его «як» и с переворота сбитый прямо над командным пунктом, и пара Ме-109, блокировавшая аэродром и прозевавшая возвращение хозяина, и десятки других «шмиттов», «Юнкерсов» и «фокков», сбитых им в Запорожье и под Одессой, над Днестром и Дунаем, в небе Болгарии и Венгрии. Весной 1944 года старшему лейтенанту Колдунову было поручено возглавить четверку прикрытия группы транспортных самолетов Ли-2, доставлявших груз в тыл противника. Над линией фронта транспортники были атакованы двумя восьмерками «штук», не то просмотревших истребителей, не то решивших рискнуть. Неосмотрительная атака стоила немцам пяти машин, две из которых — первую сверху в лоб, вторую снизу и сзади — с резкого боевого разворота сбил Колдунов.