Великий Бартини. «Воланд» советской авиации
Шрифт:
Пневматическое взлетно-посадочное устройство состоит из двух надувных поплавков длиной 14 метров, диаметром 2,5 метра и объемом по 50 м3, каждый из которых разделен на 12 отсеков. Для выпуска и уборки поплавков использовалась гидропневматическая система с 12 инжекторами (по одному на каждый отсек). Воздух в систему подавался от компрессоров маршевых двигателей.
Для транспортировки
Управление самолетом обеспечивалось с помощью аэродинамических рулей, а на режимах взлета и посадки — посредством 12 струйных рулей, использующих сжатый воздух, отбираемый от компрессоров подъемных двигателей.
Система автоматического управления САУ-М обеспечивала стабилизацию на всех режимах полета по тангажу, курсу и крену, а также решение траекторных задач совместно с пилотажно-навигационным и поисково-прицельным комплексами.
На противолодочном варианте ВВА-14 предполагалось использовать поисково-прицельную систему «Буревестник», обеспечивающую поиск подводных лодок, определение их координат и выдачу необходимых данных для применения оружия. Кроме этого, на борту предусмотрели размещение 144 радиогидроакустических буев и до 100 взрывных источников звука, поисковый магнитометр «БОР-1». Для борьбы с подводными лодками в грузовом отсеке имелось различное вооружение, в том числе авиационные торпеды, или восемь мин ИГМД-500 или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250.
Экипаж самолета состоял из трех человек: летчика (командира экипажа), штурмана и оператора.
Источники информации
1. Аналитическое построение аэродинамических контуров. Лицом к технике. Бюллетень НИИ ГВФ № 1. М., 1931.
2. Берлин И. В силовом поле октября. Наука и жизнь. № 11. 1979.
3. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931–1942 гг.). М.: ИД «Вестник Воздушного Флота», 2003.
4. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931–1967 гг.). М.: ИД «Вестник Воздушного Флота», 2005.
5. Временное техническое описание самолета Ер-2 2М-105.
6. Григорьев А., Альбатросы, М.: Машиностроение, 1989.
7. Докладная записка инженера УВВС Ч.М. Бартини и отзыв на предложение инженера Бартини о разрезном крыле особой конструкции. 1929. РГВА ф. 29, оп. 13, д. 1633.
8. Емельянов С.Н., Заблотский А.Н., Сальников А.И. История авиастроения в Таганроге. М., 2012.
9. Заблотский А.Н., Сальников А.И., Панатов Г.С. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева, 1945–1968, «Рестарт+». М., 2001.
10. Инструкция по эксплуатации самолета Ер-2 с моторами АЧ-30Б и винтами ВИШ-24 и АВ-5ЛВ-116. М.: Оборонгиз, 1944.
11. Казневский В.П. Роберт Людвигович Бартини. М.: Наука, 1997.
12. Кербер Л.Л. Туполев. С.-Пб.: Политехника, 1999.
13. Мартыненко В.Н., Путь к «Альбатросу», Таганрог, «Сфинкс», 2000.
14. Маслов М.А., Неизвестный «Ермолай» // Авиация и космонавтика, № 4, 1998.
15. Маслов М.А. Противотанковая армия «Пегасов» // Мир авиации, № 4, 1999.
16. Материалы к проекту самолета А-57, 1958 г. Архив Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского, ф. Бартини, д. 5267/290.
17. Молодчий А.И. Самолеты уходят в ночь. Киев: «Молодь», 1979.
18. Остославский И.В., Матвеев В.Н., О работе винта, помещенного в кольце, Труды ЦАГИ, вып. 248, 1935.
19. Отчет по государственным испытаниям экспериментального самолета «Сталь-6» с мотором «Керти-Конкверор». 1934 г., РГВА, ф. 24708, оп. 11, д.34.
20. Свириденков М. Полковник Касаткин: «Мы бомбили Берлин и пугали Нью-Йорк», М.: Яуза — Эксмо, 2007.
21. Стенограмма заседания ЦАГИ и выписки из журналов заседания секции № 21 от 23 мая 1929 г. о рассмотрении проекта гидросамолета инженера-механика Бартини, 1929. РГВА ф. 29, оп. 13, д.1632.
22. Техническая информация ЦАГИ. № 23–24, 1976.
23. Юрьев Б.Н., Лесникова Н.П. Аэродинамические исследования // Труды ЦАГИ. Вып. 33, 1924.