Вертолёт 1999 04

Журнал Вертолет

Получив вначале широкое распространение на магистральных самолетах, такие системы пришли теперь и на вертолеты. Сегодня все европейские и американские фирмы — производители вертолетов учитывают эту тенденцию в своих проектах. Например, на вертолете AS-332L2 Super Puma (базовая комплектация) вместо множества стрелочных указателей устанавливаются система электронной индикации, состоящая из четырех дисплеев, и радиосвязное оборудование, интегрированное с радионавигационным. Аналогичный подход реализован итальянской фирмой Agusta и английской фирмой Westland при формировании комплекса бортового оборудования вертолета EH-101. По сообщениям журнала «Air Show», фирма Boeing намеревается

вступить в XXI век с вариантом CH-47SD давно известного вертолета Chinook, установив на нем новую интегрированную цифровую систему индикации и новую автоматическую систему управления. Фирма Sikorsky для последних модификаций вертолета S-76 наряду с обычной системой предлагает систему электронной индикации, а также интегрированную систему связи и навигации фирмы Honeywell. Разрабатываемый фирмой Sikorsky S-92 уже в базовой комплектации снабжен четырьмя многофункциональными дисплеями, на которых отображается комплексная информация о состоянии всех систем.

Российские вертолеты типа Ми-172 (Ми-17-1В) в классе средних транспортных вертолетов не имеют себе равных по тяговооруженности, по простоте и неприхотливости обслуживания, но уступают современным зарубежным вертолетам по оснащенности и характеристикам пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования. Оно разрабатывалось в 70-х годах и с тех пор практически не изменилось. Но тем не менее, в настоящее время пассажирско-транспортный вертолет Ми-172 успешно эксплуатируется в различных странах мира, имеет сертификат типа российского и индийского национальных авиарегистров.

Вместе с тем, маркетинговые исследования показывают растущую потребность в недорогом и простом в обслуживании вертолете, который, однако, был бы оснащен современным цифровым радиоэлектронным и пилотажно-навигационным оборудованием. Фирмы — производители бортового авиационного оборудования каждый год предлагают новые и более совершенные комплексы, такие, как Honeywell Epic, Collins ProLine 21. Многие фирмы, отработав передовые технические и технологические решения на магистральных самолетах, предлагают вертолетные комплексы.

Разработка программы модернизации бортового оборудования вертолета Ми-172, которую Казанский вертолетный завод (КВЗ) начал в 1995 г., стала составной частью работ по модернизации семейства вертолетов Ми-8 (Ми-17). Прежде всего, необходимо было выбрать наиболее современный и перспективный комплекс бортового оборудования, имеющий малые вес и габариты, удовлетворяющий требованиям авиационных норм и правил. Одним из условий выбора было знакомство эксплуатантов авиационной техники с подобным оборудованием, что снимало бы необходимость в рекламе. Использование подобного оборудования позволило бы на базе существующей и хорошо зарекомендовавшей себя в эксплуатации машины создать вертолет с новыми потребительскими свойствами, приближающими его к передовым и перспективным разработкам ведущих мировых вертолетостроительных фирм.

Анализируя последние разработки трех всемирно известных фирм — производителей бортовой аппаратуры (Collins, Bendix King, Honeywell), сравнивая весовые и технические характеристики оборудования, учитывая возможность интегрирования и комплектования на вертолете Ми-172, Казанский вертолетный завод по рекомендации КБ Миля выбрал в качестве партнера американскую фирму Honeywell, которая обладает большим практическим опытом в области модернизации авиационного оборудования и имеет сертификат IS0-9000 канадской фирмы Kelowna Flightcraft Ltd.

Для технической реализации проекта в 1995 г. между Казанским вертолетным заводом, московским Конструкторским бюро им. М.Л. Миля и канадской фирмой Kelowna Flightcraft был заключен договор на совместные работы, причем все расходы по этой программе взял на себя КВЗ. Проект предполагал использование в качестве основы высокоинтегрированного комплекса Primus-II, позволяющего на концептуально новой цифровой основе получить полностью дублированное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование и при этом снизить массу вертолета. В 1996 г. фирмой Kelowna Flightcraft были разработаны технические предложения с обоснованием выбора элементов комплекса.

Проект предполагал изменение концепции построения бортовых технических средств в соответствии с последними достижениями западных разработчиков, а также изменение внутреннего дизайна кабины пилотов. Для реализации проекта из Казани в Канаду был отправлен базовый вертолет. В течение 1996–1997 гг. российскими и канадскими специалистами были проведены работы по демонтажу отечественного бортового оборудования, приборных досок, подготовлены места для новой авионики, выполнен ее монтаж и проведены лабораторные стендовые проверки оборудования. Во втором квартале 1997 г. на базе аэропорта Kelowna (провинция Британская Колумбия) проводились летные испытания вертолета. Вертолет участвовал в международной выставке Abbotsfort Airshow-97, проходившей в Канаде, и вызвал живой интерес зрителей и специалистов.

Чем отличается модернизированный вертолет Ми-172 от базового? На вертолете установлены следующие оборудование и системы:

– дублированная система электронной индикации EDZ-756 фирмы Honeywell, выполненная на четырех дисплеях ED-800 размерами 12,7х15,2 см (5''x6''), c отдельными пультами управления DC-811 и RI-106S для каждого пилота;

– дублированная цифровая система воздушных сигналов D-60350 фирмы Penni amp;Gails;

– дублированная система измерения пространственного положения фирмы Honeywell, состоящая из двух гировертикалей VG-14H, двух курсовых гироскопов С-14А с набором необходимых датчиков и компенсаторов;

– электронная система аварийной индикации GH-3000 фирмы BF Goodrich, обеспечивающая индикацию пространственного положения вертолета, приборной скорости полета и барометрической высоты даже при полной потере бортового электропитания;

– дублированная директорная система управления DFZ-760 фирмы Honeywell, позволяющая каждому пилоту самостоятельно задавать параметры и выполнять следующие дополнительные директорные режимы: HDG — полет по линии заданного пути; VS — выдерживание заданной вертикальной скорости набора высоты и снижения; ALT PRE — выход на заданную высоту полета;DECEL — торможение с заданным темпом; ILS — инструментальный заход на посадку по посадочным маякам;ЭА — уход на второй круг; BC — заход на посадку с курсом, обратным ILS; VOR APR — проход маяка по оптимальной траектории; NAV — полет по заданному маршруту;

– дублированная интегрированная система радионавигации и радиосвязи Primus-II фирмы Honeywell, обеспечивающая пилотам возможность управлять всеми радиосвязными и радионавигационными средствами, включающими УКВ-радиостанции, ответчики ВРЛ-УВД, радиокомпасы, радиодальномеры, системы ближней и дальней навигации;

– система внутренней связи, состоящая из двух аудиопультов AV-850, что позволяет пилотам выполнять индивидуальную регулировку громкости микрофонов и телефонов своих гарнитур, прослушивать одновременно несколько приемников, громкость сигналов каждого из которых настраивается индивидуально;