Вертолёт 2000 03
Шрифт:
Нужно отметить, что «Роствертол» – первое вертолетостроительное объединение страны, которое посетил Президент В.В. Путин. Это не случайно, так как ростовский завод занимает ведущее положение в отрасли. Однако внимание к «Роствертолу» можно рассматривать и как знак внимания к отрасли в целом, что позволяет российским вертолетостроителям надеяться на поддержку государства в своей дальнейшей работе.
Посещение ОАО «Роствертол» Президентом России – событие, безусловно, знаковое.
Действительно, это позволяет надеяться на появление более серьезного интереса к проблемам отрасли и, возможно, на помощь в решении многих серьезных проблем. Причем не только финансовых. Вертолетостроители уже давно зарабатывают
Многие средства массовой информации поспешили обнаружить прямую связь визита В.В. Путина на «Роствертол» с тендером, проводимым в Южной Корее. В нем принимают участие два российских вертолета: Ка-50 и Ми-28. К «милевскому» вертолету, как известно, «Роствертол» имеет самое прямое отношение: завод завершает сборку второго опытного образца Ми-28Н, который будет участвовать в выполнении программы летных испытаний и сертификации вертолета.
Участие в тендере, безусловно, является признанием высоких качеств российских ударных вертолетов. Приятно и то, что наши вертолеты уже «обошли» в первом туре еврокоптеровский Tiger и южноафриканский Rooivalk.
Результаты тендера могут иметь очень серьезные и далеко идущие последствия. В свое время в конкурсе на перевооружение российской армии, на который фирма «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля представили свои вертолеты, Правительство России сделало ставку на «камовский» Ка-50. Вертолет Ми-28 предполагалось «доводить» для поставки на экспорт. Обвал внутреннего рынка резко изменил ситуацию, заставив разработчиков и производителей ориентироваться только на внешний рынок. Все это не так «безобидно», как кажется на первый взгляд. Совершенно очевидно, что наладить в России серийный выпуск двух военных вертолетов одновременно не удастся. Поэтому выбор южнокорейских (турецких, малазийских и т.д.) военных повлияет на реальную судьбу не только конкретного вертолета, но и отрасли в целом.
Мы, как всегда, демонстрируем миру парадоксальность своей технической и экономической политики. Дело в том, что при проведении конкурсов на западе встречаются ситуации, когда одну машину представляют несколько государств (Tiger, EH-101), но нет случая, когда одно государство представляет несколько машин. Даже американцы не могут себе позволить такую роскошь.
Для нас же это становится нормой. Вертолеты Ми-17 производства Улан-Удэ и Казани «сталкиваются» на конкурсе в Малайзии, Ка-50 и Ми-28 – в Корее.
Конкуренция – дело хорошее. Она создает эффективный механизм выявления лучшего. Но использовать в качестве такого механизма международные тендеры – удовольствие дорогое. А если в тендере участвуют две машины от одной страны, то дорогое вдвойне. Почему же мы позволяем себе такую расточительность? Конкурс российских вертолетов за границей (в отличие от конкурса внутри России) вредит интересам страны. Как будут относиться к российскому вертолетостроению на Западе, если мы сами не можем определить приоритетные программы, экспортную политику, а соглашаемся с теми решениями, которые нам навязывают?
Итак, речь идет сейчас не о том, какой из вертолетов – Ми-28 или Ка-50 – лучше. У обеих машин есть свои преимущества, есть слабые, уязвимые места. Обе машины требуют дальнейшей доработки и серьезных капиталовложений. Выбор оптимального решения в данной ситуации должен принадлежать российскому правительству и российским военным. В противном случае вопросы перевооружения российской армии будут решать генералы НАТО.
Визит В.В. Путина на ОАО «Роствертол» состоялся в очень напряженное для российской армии и оборонной промышленности время.
Принятое недавно решение о создании корпорации «РосОборонЭкспорт», реорганизация Военно-технического совета, который теперь возглавляет Верховный Главнокомандующий, энергичные действия по подготовке реформирования армии позволяют надеяться на появление достаточно четкой государственной политики и в области экспорта вооружений.
РЕМОНТ
Стратегия ПОБЕДЫ
На рубеже двух тысячелетий приходится, к сожалению, констатировать, что человечество так и не научилось решать многие проблемы без оружия. В конце века на смену мировым войнам пришли локальные вооруженные конфликты, в том числе и в нашей стране.Опыт, приобретенный российской армией за последние 20 лет, показал необходимость использования мобильной техники, достаточно неприхотливой и простой в эксплуатации и управлении. Этим требованиям отвечает вертолет, ставший незаменимым при ведении боевых действий в Чечне. Анализ событий показывает, что от 70 до 80% боевых операций проводятся с активным использованием вертолетной техники. Ежедневно вертолеты совершают о 60 до 100 вылетов, один экипаж выполняет в день несколько полетов. Только в декабре прошлого года вертолетчики совершили 9000 боевых вылетов, провели в небе более пяти тысяч часов, перевезли около 26 тысяч тонн груза. Практика подтвердила и самые высокие качества нашей техники. Ми-8 и Ми-24, об исчерпанности ресурсов которых с таким упоением пишет наша пресса, продолжают летать. За все время их эксплуатации в Чечне не было ни одной аварии по техническим причинам!
На сегодняшний день в российской армии находится примерно 1700 вертолетов. Из них эксплуатируется не более трети, хотя реальная потребность в них гораздо больше. Кроме того, проверенным в боевых действиях и хорошо себя зарекомендовавшим вертолетам Ми-8 и Ми-24 назначенный ресурс продлен на 45 лет. Понятно, что в ближайшее время трудно ожидать появления в армейских эскадрильях новых летательных аппаратов, поэтому единственная возможность удовлетворить запросы армии – это отремонтировать простаивающую технику, дать ей вторую жизнь. И летать нашим старым испытанным «восьмеркам» и «горбатым двадцать четверкам» придется еще долго.
В деятельности военных ремонтных заводов, как в зеркале, отражаются все перемены, происходящие в армии. История читинского авиаремонтного завода – яркий тому пример.
810-й авиаремонтный завод Министерства Обороны РФ – один из самых «молодых» авиаремонтных заводов России. Он был введен в строй в 1984 году. Создание в середине восьмидесятых нового ремонтного завода было продиктовано потребностями армии. Шел пятый год афганской войны, было необходимо поддерживать технику в боеспособном состоянии. Надо сказать, что Афганистан был первым серьезным боевым испытанием для военных вертолетов Ми-8 и Ми-24. Ремонт техники и поддержание ее в боеспособном состоянии стали задачей первостепенной важности. Удобное географическое положение в центре Сибири, быстрый и качественный ремонт самых распространенных моделей военных вертолетов быстро выдвинули завод в число ведущих авиаремонтных предприятий Сибири и Дальнего Востока.