Вертолет 2002 03

Журнал Вертолет

За время экспедиции вертолет налетал днем и ночью около ста часов. Особенно хочется отметить одну очень ответственную работу, которую выполнял майор Н.И. Павлов. На бакштофе (на привязи) плавбазы находилась дизельная океанская лодка, на которой моряки обнаружили неисправность. Все попытки экипажа устранить ее своими силами результатов не дали. Специалисты, которые могли помочь, находились на флагмане, но доставить их на лодку шлюпкой было невозможно – сильно штормило. Решили для этой цели использовать вертолет. После проверки работы лебедки и тренажа оператора Павлов доложил, что готов выполнить задание. Вертолет взлетел с находящимся в подъемном сиденье специалистом-ремонтником, подлетел к лодке, завис

над ней, затем сиденье с ремонтником опустилось при помощи троса прямо в руки команды. Ремонтник отстегнулся и вышел на лодку. Операция была закончена. Вертолет взмыл вверх, но почему-то без сиденья. По связи передали, что трос порвался. У нас возникло замешательство: а если бы он порвался несколькими минутами раньше? Объяснение оказалось простым. На флоте существует правило: взяли конец троса – его тут же надо раскрепить. Вот и в нашем случае команда лодки, приняв сиденье при сильном шторме, тут же раскрепила трос спасательной лебедки, заведя его «восьмеркой» за кнехты лодки. Очередной натиск стихии – и лодка своей массой порвала трос. А если бы трос не оборвался? Что произошло бы с вертолетом и его экипажем? Это был урок на всю жизнь.

Проходили (а не проплавали) мы всего 175 из запланированных 270 суток. Несколько раз пересекали экватор, и ни разу за все это время не видели земли. Поход завершился в сентябре 1967 года торжественной встречей в Североморске. Сам командующий Северным Флотом со свитой встречал экспедицию, а нас, вертолетчиков, ждал … бюллетень, предписывающий доработку системы управления. Ее обязательно нужно было выполнить и только тогда лететь на материк.

Вертолет Ка-25ПЛ доставляет специалиста на борт подводной лодки

Вертолет налетал за время похода без ЧП всего около 100 часов. Однако базирование на открытой площадке в условиях агрессивной морской среды не прошло для машины бесследно. Стало ясно, что безангарная эксплуатация вертолетов на корабле невозможна. После осмотра и дефектации комиссия из конструкторов ОКБ признала вертолет негодным для дальнейшей эксплуатации ввиду сильной коррозии и рекомендовала его списать. Тогда Николай Ильич Камов направил командованию авиации ВМФ и руководству серийного завода письмо, в котором, ссылаясь на акт осмотра вертолета, просил обратить серьезное внимание на проблему коррозии.

Главный же итог похода для вертолетчиков состоял в том, что стало ясно – вертолет флоту нужен, моряки голосуют за него. Морскую «прописку» Ка-25 получил.

Иосиф САРУМОВ, ведущий конструктор

БИБЛИОТЕКА

Теперь уже двухтомник

В 1999 году вышла в свет книга, посвященная 50-летию ОКБ Н.И. Камова, ныне знаменитой на весь мир фирме КАМОВ. В ней в лаконичной форме изложены основные сведения об истории развитии ОКБ и о созданных здесь летательных аппаратах.

Новый юбилей – ка сей раз 100-летие со дня рождения основателя фирмы Николая Ильича Камова – стал прекрасным поводом для издания новой книги, ставшей логичным продолжением первой. Ее составители – В.А. Касьяников, Г.И. Кузнецов, Е.Г. Пак. Общую редакцию осуществлял Генеральный конструктор С.В. Михеев. В этом, втором, томе истории камовской фирмы, состоящем из отдельных статей, более подробно освещены некоторые проблемы формирования облика винтокрылых аппаратов, их проектирования, постройки, испытаний и внедрения в серийное производство. Все авторы – непосредственные участники ряда знаменательных событий, многие из них знали основателя ОКБ лично.

Книга начинается статьей о жизненном и творческом пути Николая Ильича Камова. Ее автор М.А. Купфер был ближайшим сподвижником Н.И. Камова, много лет проработал под его руководством. Перед читателем статьи предстает человек неординарный, обладающий довольно сложным и противоречивым характером. Как подчеркивает автор, Камов был конструктором до мозга костей, умевшим, как ребенок, радоваться каждому удачному решению. В работе он не видел мелочей, досконально разбирался с каждым узлом создающегося вертолета.

Глава «Основные направления деятельности ОКБ» написана ведущими специалистами фирмы. Открывается она обширной и глубокой по содержанию статьей «Военная тематика» Генерального конструктора фирмы КАМОВ С.В. Михеева. Автор пишет об истории создания корабельных и армейских боевых вертолетов в ОКБ Камова. Рассказывает о параллельных разработках военной винтокрылой техники в нашей стране и за рубежом. Гражданским вертолетам ОКБ Камова посвящена статья заместителя главного конструктора В.А. Касьяникова. Автор пишет, что «гражданское направление в вертолетостроении всегда привлекало внимание конструкторов». Однако только многоцелевой вертолет Ка-26, получивший еще в 70-е годы Сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-29, создавался по требованиям Министерства гражданской авиации. Эта машина до сих пор эксплуатируется не только в странах СНГ, но и за рубежом.

О серийном производстве камовских машин пишут в книге заместитель главного конструктора В. И. Просветов, бывший генеральный директор завода в Кумертау A.С. Палатников.

В главе «От автожира до винтокрыла» читатель может познакомиться с историей создания первого российского автожира КАСКР-1 (автор статьи И.А. Эрлих), первых вертолетов соосной схемы (автор B.Б. Баршевский). 0 летной эксплуатации первых противолодочных вертолетов Ка-15 и об их экипажах рассказывает в статье «Первопроходцы» начальник отдела Главного технического управления ГКЭС, капитан первого ранга в отставке В.Н. Цимбал.

Боевым вертолетам марки «Ка» посвящена глава «Приоритет оборонному могуществу». Ведущие сотрудники фирмы Ю.А. Лазаренко, И.И. Сарумов, Г.М. Данилочкин, Ю.Г. Соковиков и другие показывают, как глубокие фундаментальные разработки, выполненные в ОКБ, позволили в свое время решить сложную комплексную задачу создания в стране эффективной противолодочной обороны. Система «корабль – соосный вертолет» является оптимальной для борьбы с быстроходными бесшумными атомными подводными лодками.

«В интересах гражданских эксплуатантов» – следующая глава новой книги. Здесь можно прочитать о многоцелевом Ка-26, вертолетах Ка-126 и Ка-226, о той большой помощи, которую оказывали и оказывают вертолеты фирмы КАМОВ народному хозяйству страны.

Аэродинамика и конструкция вертолета соосной схемы – это тема статей, опубликованных под рубрикой с тем же названием. Среди авторов – специалисты фирмы Э.А. Петросян, В.П. Вагис, А.Ю. Вагин, В.В. Головин, А.А. Дмитриев, Ю.Э. Савинский.

Рассказ о фирме КАМОВ даже с самым полным представлением техники был бы неполным без рассказа о людях, внесших большой вклад в становление и развитие ОКБ. Именно людям, а также конкретным событиям в жизни и деятельности сотрудников посвящена последняя глава книги, озаглавленная «Воспоминания сотрудников». 0 камовских летчиках-испытателях М.Д. Гурове, Д.К. Ефремове, Е.И. Ларюшине рассказывают Л.Н. Наскальная, Ю.Э. Савинский, Н.П. Бездетное. Рабочие будни ОКБ Камова показаны в статьях С.Н. Фомина, И.А. Эрлиха, А.М. Зейгмана, В.Б. Гольцмана.