Воздушно-десантные войска. История российского десанта

Алехин Роман

28 марта 1991 года приказом Верховного главнокомандующего М. С. Горбачева АН-124 «Руслан» был принят на вооружение. 22 июня 1994 года с целью более эффективного использования парка этих самолетов МО РФ издало приказ о перебазировании 235-го втап в ульяновский аэропорт Восточный.

Транспортный самолет Ан-124.

В 1998 году ВТА России снова реорганизовали в 61-ю

воздушную армию под командованием генерал-лейтенанта В. Дырдина, сократив до 40 % ее структурных подразделений, в том числе расформировав и 235-й втап. Способные подняться в воздух «Русланы» этого полка вновь перебрались в Сещу. Однако реорганизация не остановила описанные выше негативные процессы: в настоящее время в 566-м полку в летном состоянии находятся всего 3–4 самолета, на которых иногда выполняются тренировочные полеты в пределах Брянской области. Таким образом, эксплуатация АН-124 военно-воздушными силами прекратилась.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-124 «Руслан».

Размах крыла — 73,3 м.

Длина самолета — 69,1 м.

Высота самолета — 20,78 м.

Площадь крыла — 628,5 кв. м.

Масса пустого самолета — 173 000 кг, нормальная взлетная — 392 000 кг, максимальная взлетная — 405 000 кг.

Запас топлива — 213 714 кг.

Тип двигателя — 4 ТРДД Д-18Т тягой 229,47 кН.

Максимальная скорость — 865 км/ч.

Крейсерская скорость — 750–800 км/ч.

Перегоночная дальность — 16 500 км.

Практическая дальность — 4500 км.

Практический потолок — 9500 м.

Экипаж — 6–7 человек.

Полезная нагрузка — 88 человек или 120–150 т груза.

* * *

В 1948 году на снабжение ВДВ был принят основной парашют ПД-47 с перкалевым куполом квадратной формы площадью 71,8 кв. м и весом 16 кг. Этот парашют применялся с запасным парашютом марки ПЗ-47, ПЗ-41 и ПЗ-41А.

Однако в первый год эксплуатации этих парашютов было 12 случаев отказов парашютных систем, приведших к смерти парашютистов. В том числе при совершении прыжка с этим парашютом погиб Герой Советского Союза генерал-майор М. И. Денисенко, накануне назначенный командиром одной из воздушно-десантных дивизий.

Парашют ПД-47.

Это доказывало, что парашют с куполом квадратной формы был принят на вооружение без достаточных на то оснований, в результате чего к началу 50-х годов у личного состава ВДВ появилась неуверенность в безопасности совершения прыжков.

В 1955 году на снабжение ВДВ был принят новый парашют марки Д-1 с перкалевым куполом круглой формы. Этот парашют имел вес 16,5 кг. Эксплуатация подтвердила высокую безопасность прыжков с парашютом Д-1.

Для совершения прыжков со скоростных самолетов братьями Николаем, Владимиром и Анатолием Дорониными была создана модификация парашюта под наименованием Д-1-8, которая поступила на снабжение ВДВ в 1959 году.

В начале 70-х годов на снабжение принимается парашют Д-5. Затем приходит новая система — людской десантный парашют Д-6, который

имел площадь купола 83 кв. м, вес системы 11,6 кг и вертикальную скорость снижения 5 м/с. Общий вес десантника мог составлять 120 кг, а в перегрузочном варианте, значительно снижающем ресурс, вес мог доходить до 150 кг. Минимальная высота прыжка составляла 200 м.

Также в ВДВ и Спецназе ГРУ использовались парашютные системы Д-1-5у «Дуб», имеющие перкалевый купол круглой формы площадью 82,5 кв. м и вес системы 17 кг. Парашют обеспечивал вертикальную скорость снижения 5 м/с и горизонтальную скорость перемещения до 1,5 м/с. Парашют позволял совершать прыжки из самолета с принудительным раскрытием с высоты 80-100 метров. Автор этой книги прыгал с таким парашютом с самолета Ан-2 с высоты 150 метров.

Кроме вышеперечисленных парашютов, в десантируемых войсках использовались и другие системы: ПСН-72, «Лесник», Т-2, Т-4, УТ-15, а также для показательных прыжков и выполнения специальных заданий парашюты типа «планирующая оболочка» ПО-9 и ПО-16. В спецназе ВМФ были свои парашюты, на которых личный состав выполнял прыжки на воду с высоты 60–80 метров.

СОСТАВ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ ВВС

Управление 61-й воздушной армии (военно-транспортная авиация) резерва Верховного главнокомандования (г. Москва);

Центральный узел связи 61-й ВА (г. Ногинск):

— 57-й отдельный полк связи в/ч 93810 (г. Ногинск)

— подвижный радиоцентр (г. Мытищи-16);

978-й осап в/ч 45157 (г. Клин);

123-й АРЗ в/ч 13801 (г. Старая Русса);

308-й АРЗ в/ч 13807 (г. Иваново);

325-й АРЗ в/ч 13824 (г. Таганрог);

194-й «Брянский» Краснознаменный овтап им. Гастелло, в/ч 15474 (г. Фергана).

3-я гвардейская «Смоленская», орденов Суворова, Кутузова, авиационная дивизия ВТА (г. Витебск, п. Журжево) в составе:

— 50-й втап (г. Витебск);

— 103-й гвардейский втап в/ч 15401 «Красносельский» ордена Боевого Красного Знамени, им. Гризодубовой (г. Смоленск);

— 110-й втап в/ч 65204 (г. Кречевицы), на Ил-76, сформирован в 1966 году;

— 334-й втап в/ч 22643 (г. Псков, аэродром Кресты), на Ил-76;

— 339-й втап в/ч 23573 ордена Суворова (г. Витебск), на Ил-76;

— обато в/ч 65362 (г. Псков аэродром Кресты), сформирован в 1950 году;

— 221-й обсв и РТО (г. Псков аэродром Кресты), сформирован в 1950 году;

— обато в/ч 65388 (г. Кречевицы).

6-я гвардейская «Запорожская» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова, Богдана Хмельницкого авиационная дивизия ВТА (г. Запорожье) в составе:

— 37-й втап в/ч 54918 (г. Арциз);

— 338-й втап в/ч 22650 (г. Запорожье);

— 363-й втап в/ч 22527 (г. Кривой Рог) на Ил-76.

7-я «Винницкая» авиационная дивизия ВТА (г. Мелитополь) в составе:

— 3-й втап (г. Мелитополь);

— 25-й гвардейский «Московский» втап в/ч 21822 (г. Мелитополь);

— 171-й гвардейский «Ясский» втап в/ч 22528 (г. Джанкой);

— 175-й втап в/ч 30143 (г. Мелитополь).

12-я гвардейская «Мгинская» ордена Боевого Красного Знамени авиационная дивизия ВТА (г. Тверь, п. Мигалово) в составе:

— 8-й втап в/ч 21332 (г. Тверь, п. Мигалово) на Ан-22;