Шрифт:
Автомобиль - это бомба на колесах, которая не взрывается и не попадает в аварию только потому, что мы им управляем. Очень капризный, ломкий, привередливый и опасный аппарат, который не прощает ошибок. Посему принцип номер один: "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения". И лишь после того, как вы сами воспитали в себе надежные тормоза для своих желаний, превратили страхи в умения и подчинили самобеглую коляску своей небезумной воле - вот тогда автомобиль еще и средство для самоутверждения и наслаждения.
1. Органы управления автомобилем
1.1. Общие характеристики ВАЗ 2103
+------------------------------------------+--------------------+ |мощность двигателя
1.2. Сцепление
Сцепление служит для:
? плавного трогания с места; ? плавной остановки; ? переключения передач.
Педаль сцепления - самая левая. Работают с ней левой ногой, всей голенью, при этом пятка висит в воздухе. Быстро вжать педаль в пол до упора ("выжать сцепление") - сцепление выключено. Плавно отпустить, придерживая ногой (педаль выталкивается пружиной) - сцепление включено. Когда на эту педаль не нажимают, левая нога ставится на пол слева от педали; точнее - на арку левого колеса.
Нажатие педали сцепления рассоединяет диски сцепления, которые в обычном состоянии плотно прижаты друг к другу и передают вращение от коленчатого вала двигателя к коробке передач. При нажатой педали вращение не передается.
Бросать педаль сцепления (резко отпускать, не придерживая плавно ногой) не следует - диски сцепления резко плотно соединяются и машина делает резкий рывок вперед, дергается.
1.3. Тормоз (ехать медленнее)
Средняя педаль. С ней работают правой ногой. Служит для замедления движения автомобиля или полной остановки. Не дает вращаться колесам. Нажим на тормоз при включенном сцеплении может заглушить двигатель, так как двигатель не сможет проворачивать заблокированные колеса.
Никогда не тормози:
? при прохождении поворота на высокой скорости.
Заблокируешь колеса - кувырком вылетишь с дороги. ? при езде через ямки, кочки, уступы. Если колесо не
катится - можно сломать подвеску колес (рычаг на излом
вместо качения). ? над ямами, заполненными водой, лужами. Одно колесо не
касается дороги, другое - едет. Занос, опрокидывание. ? если лопнула шина. Тормознешь с испуга - пойдешь
кувырком.
Тормози так:
– ---------------+-------------------------------------------------при 20-30 км/ч, | выжми (выключи) сцепление и лишь потом тормози, на 3ей передаче | а то заглохнет двигатель ----------------+-------------------------------------------------с высокой | тормозим со включенным сцеплением (разумеется, скорости до | надо перестать давить на газ). Это называется 20-30 км/ч | "торможение двигателем". При этом нужно
| понижать передачи, если требуется лишь
| замедлиться, а не полностью остановиться.
– ---------------+-------------------------------------------------
| на скользкой | дороге | ? тормози прерывисто (нажал-отпустил, несколько
| раз), на грани блокировки колес.
|
| ? тормози без отключения сцепления, а то при
| блокировке колес произойдет занос (колеса не
| вертятся, а автомобиль скользит - и
| неуправляем). Особенно, если одно колесо
| тормозит раньше другого.
– ---------------+-------------------------------------------------
Мораль проста: "Тише едешь - дольше будешь (цел)".
1.4. Газ (ехать быстрее)
Самая правая педаль. С ней тоже работают правой ногой (нога не может одновременно нажимать газ и тормоз - только по очереди), при этом пятка ноги стоит на полу.
При переносе правой ноги с тормоза на газ и обратно пятка может стоять на полу (поворотом носка), а может отрываться от пола, как удобнее. Лучше, чтобы нога переносилась с газа на тормоз и с тормоза на газ параллельным переносом стопы, с отрывом пятки от пола: это позволяет накрывать всю педаль разом (что важно для тормоза); кроме того, если действовать поворотом носка, есть возможность зацепиться за край педали (залезть стопой под педаль), тогда есть вероятность промахнуться мимо тормоза в ситуации, требующей экстренного торможения (очумевший пешеход на дороге).
Служит для наращивания оборотов двигателя, а потому - и скорости автомобиля. При езде педаль газа более-менее постоянно держат нажатой. Но не больше, чем на 1/2, 1/3, а чаще - совсем слегка. Это довольно чувствительная к нажатиям педаль.
Газ управляет на самом деле не скоростью, а мощностью двигателя. Так, при езде в гору, газ надо нажимать сильнее, чем при езде по ровному месту; а под гору можно практически совсем не нажимать, так как машина разгоняется под уклон за счет собственного веса. Скорости, однако же, при этом будут одинаковы.
Вредно нажимать педаль газа (наращивать обороты) при отключенном сцеплении: ты изнашиваешь выжимной подшипник в сцеплении, а кроме того, дискам сцепления труднее сравнять скорость, если один из них разогнан, а другой - нет. Поэтому сначала отпусти педаль сцепления (и даже поставь ногу на пол), и лишь потом дави газ. И наоборот - сначала отпусти газ, и лишь потом выжимай сцепление.
Проблема имеется в том, что правая нога должна висеть над педалью газа и не нажимать ее даже рефлекторно, в то время как левая нога вдавливает сцепление в пол. Ученику можно оттягивать носок правой ноги на себя. Этот момент следует сознательно контролировать, пока он не дошел до автоматизма.
Для замедления движения достаточно бывает для начала просто перестать давить на педаль газа, убрать газ. Но не следует отпускать эту педаль резко: если было нажатие на 1/2 глубины педали, то не надо просто резко бросать педаль: машина сделает рывок назад, резкое сбавление хода. Это то же самое, если бегуну на полном бегу заткнуть рот и нос - он начнет задыхаться и резко сбавит ход. Двигателю это вредно.
Вообще, все педали следует нажимать плавно (кроме педали сцепления, которую вдавливают резко и до упора), и отпускать плавно (резко можно отпускать только тормоз, да и то, чтобы быть готовым снова затормозить (например, на уклоне) - лучше делать это в умеренном темпе). То же самое про вращение руля - крути его по возможности плавнее, если обстоятельства не требуют экстренной быстроты. Резкость изнашивает машину и создает опасные ситуации.