Вселенная В Огне 3
Шрифт:
– Да, значит да. – Она набрала еще одну команду на браслете и окна кабины стали прозрачными.
Мы находились в каком-то аэропорту. Ровными рядами слева и справа от нас стояли истребители разных лет и даже веков. Истребитель, в котором я находился стоял явно не на взлетной полосе, значит придется немного порулить со стоянки.
– Д 572 руление, предполетная проверка. – девушка сзади потянулась, выгнув спинку.
– Д 572 борту А 37-16, слышимость 5 – раздалось в наушнике.
– А 37-16 Д 572, слышимость 5, до связи. – отправил в обратку я.
– Запрашивай
– А 37-16 предварительный, – повторил я в шлемофон.
– А 37-16 Д 572 эшелон 240, рабочая полоса 2 Левая. Выход по схеме Брунгильда 4 Ватерлоо. Предварительный разрешаю.
Схема выхода со стоянки отобразилась на одном из небольших экранов приборной доски.
– А 37-16 240, рабочая полоса 2 Левая. Выход по схеме Баран 4 Волк. Предварительный разрешили.
– А 37 -16 записано верно.
– Ну а теперь подавай газ, – продолжала спокойно подсказывать сзади тогрута. – Во-от, правильно. Теперь ускоряемся и убираем. И по инерции. Давай, выруливай на полосу, мы с тобой несколько кругов взлет-посадка сделаем, а дальше сам. Мат. часть хорошо изучил?
– Нормально, – сосредоточенно ответил я, забирая вправо, против ветра.
– Нормально, значит нормально, – хмыкнула Аэлла. – Вырулил? Теперь запрашивай на взлетную.
– А 37-16 запрашиваю на взлетную, – послушно сказал я, выходя из последнего поворота.
– А 37 -16 разрешил на взлетную.
Я повторил последнюю фразу Диспетчера с номером 572 и вырулил на широкую взлетную полосу.
– Тормозим, – раздавался деловитый голос преподавателя. – Давай максимал и засекай секундомер. Параметры проверь и запрашивай взлет по кругу.
Понятно, что Аэлла пока почти полностью контролировала процесс, комментируя каждый косяк, но меня это успокаивало. Я не ожидал, что экзамен будет настолько приближен к реальности. Хорошо, что на парах у Аэллы не только в вырез кожаного костюма ей успевал заглядывать, но еще слушал и выполнял указания.
Я двинул ручку газа, от себя, добавляя оборотов и проверил, чтобы все стрелки на приборах показывали правильные цифры. Ну, вроде движок должен был успеть прогреться. Масло в норме. Блин, ну на каком же старье я полечу…
– А 37-16, запрашиваю взлет по кругу
– А 37-16 взлет разрешаю. Ветер 240 – 9 метров.
– 9 метров в секунду, довольно серьезный ветерок. – Снова раздался сзади чарующий голос. – Еще и дождем заливает. Отпускай уже тормоза.
Я отпустил тормоз, и истребитель стал быстро набирать скорость. Мне оставалось его только держать по линии. Сто, сто пятьдесят, я начал задирать нос атмосферника, потянув на себя рычаг.
– Плавнее, пилот, чего ты его дергаешь так?
Я ее к концу полета, наверное, ненавидеть буду.
– Двадцать пять метров, можно убрать шасси. – Продолжала инструктаж девушка.
– Выйдем на 500 метров, прогуляемся под облаками… Двести на высотометре, не зевай.
Успевал выполнять команды и не успевал огрызаться, хотя очень хотелось.
– А 37 -16, взлет произвел, левым по кругу, заход по ПВП (правила визуальных полетов) – согласно инструкции, выдал я.
– А 37 -16, левым по кругу набирайте 500, заход по ПВП разрешаю – ответил диспетчер.
– А 37 -16, набираю 500, заход разрешили...
– За оборотами следи падаван! – Рявкнули сзади. – Вот так! Теперь крен и до выхода на обратный курс…
И начались круги.
Я уже все это видел на экране голо экрана, но как же сильно виденное там отличалось от виденного из кабины. Я бы, наверное, уже взмок, если бы дело происходило в реальности. Ну и конечно нажимать на кнопочки, намного проще, чем рычаги туда – сюда дергать. Зачем она меня вообще на эту рухлядь посадила? Все нормальные модели уже давно все эти действия автоматически выполняют. Пилот только головой крутит и удивляется, какая техника нынче умная пошла.
Первый поворот, второй, быстро сориентироваться по местности и выйти на третий поворот, не забыв предварительно запросить на него разрешение. Первый раз довольно непривычно, а потому интересно. Главное сильно не косячить, вовремя выпускать и убирать шасси с закрылками, следить за оборотами и высотой. Не забывать вовремя докладывать диспетчеру и выравнивать машину, когда шквал бьет в бочину. Ветер за время полета усилился до пятнадцати метров в секунду.
Четвертый поворот, посадка и тут же снова взлет. Короче к третьему кругу я уже освоился, а сажая самолет после пятого даже немного заскучал. Аэлла перестала комментировать мои действия еще на четвертом круге, просто наблюдая за выполнением упражнения. Я в какие-то моменты даже забывал, что она рядом.
Вообще грех жаловаться. Полет на истребителе в игре с таким хорошим погружением это почти реальность. Пожалуй, я смог расслабиться только потому, что точно знал где я. В игре. На настоящем истребителе точно бы не смог так быстро прийти в себя, да только кто мне его даст, настоящий – то.
Когда приземлились и я выключил двигатель, мастер Аэлла Мин похлопала меня по плечу и произнесла.
– Неплохо, Ром – Маар. Готов теперь сдавать на сертификат или еще в тестовом режиме покатаешься?
– Да чего тянуть, – хмыкнул я. – Вроде все ясно.
– Тогда заводи…
Я снова сидел в кабине истребителя на стоянке, только сзади уже не было инструктора. Не поддаваясь панике, пообщался с диспетчером, получил разрешение и вырулил на взлетную полосу. Здесь, проверил приборы, послал запрос диспетчеру и отпустив тормоз начал набирать скорость, готовясь взлетать. Все как обычно. Сто, сто пятьдесят, рычаг плавно на себя. Эй! Что за дела! Порыв ветра ударил в правый бок на взлете, я повел рычагом навстречу, выравнивая самолет, но машина не слушалась, наоборот, она стала быстрее кренить на левый бок. Я рванул рычаг изо всех сил и в итоге вырвал его с корнем. Самолет же, не успев набрать высоту, упал с двадцати метров на полосу и загорелся. Тут уж я запаниковал и вместо того, чтобы вырвать Силой часть бронестекла кабины, я рванул кольцо катапультирования. Из лежащего на спине истребителя… В общем мне мгновенно сломало шею и выкинуло в аудиторию. Ну, всяко лучше так, чем сгореть заживо.