Взлёт 2010 12
Шрифт:
В соответствии с регламентом, торги окончились через 5 минут после крайней ставки — в 16 ч 44 мин 24 ноября, после чего система выдала сообщение о нашей победе в аукционе. Характерно, что в «личном кабинете» в окне «История торгов» указаны все данные с нашей стороны (номер договора, IP-адрес и т. п.), но ничего не сказано о конкуренте. Так с кем же мы торговались? Велика вероятность, что реального соперника у нас и не было, а кому-то просто очень хотелось продать интернет-имя подороже. Многие клиенты, а также конкуренты регистратора предполагают, что в ряде торгов участвовали роботы самого «Руцентра», завуалированные анонимными автоброкерами фиктивных оппонентов. В Федеральную антимонопольную службу уже поступило немало заявлений с просьбой разобраться в сложившейся ситуации.
На сегодня, по данным
В заключение, нельзя не заметить, что возможные барьеры со стороны регистратора все же не стали серьезной проблемой для тех добросовестных претендентов на короткое и красивое имя, которые проявили заинтересованность, решительность и расторопность в деле регистрации своих русифицированных корпоративных доменов. Так, проведя небольшое исследование в области интернет-представительства российского авиапрома, мы обнаружили, что, например, домены Туполев. рф, Сухой. рф, Иркут. рф, Камов. рф и некоторые другие обрели «правильных» хозяев, а вот, скажем, Ильюшин. рф, МиГ. рф, ОДК. рф и Чернышев. рф ушли в не совсем «авиационные» руки.
Первый серийный «Суперджет» — в воздухе!
4 ноября в Комсомольске-на- Амуре состоялся первый полет головного серийного регионального пассажирского самолета SSJ100 (№ 95007), предназначенного для поставки авиакомпании «Армавиа». Машину пилотировал экипаж летчиков- испытателей ЗАО «ГСС» в составе пилотов Александра Иванова и Александра Кочеткова. Полет продолжался около 3 часов и прошел в полном соответствии с полетным заданием: была проверена работа силовой установки, основных бортовых систем и БРЭО в основных эксплуатационных режимах. После нескольких испытательных полетов с аэродрома КнААПО уже 10 ноября самолет был перебазирован на летно-испытательную базу ЗАО «ГСС» в подмосковном Жуковском для проведения дальнейших испытаний.
Со 2 декабря машина приступила к заключительному этапу испытаний перед сертификацией — 150 ч полетов по типовым маршрутам, на которых предстоит эксплуатироваться серийным лайнерам. Получив регистрационный № 97007 и специальный сертификат летной годности экспериментальной категории АР МАК, самолет начал налетывать часы по маршрутам из Москвы в Уфу, Оренбург, Екатеринбург, Челябинск и Краснодар.
Головной серийный самолет оснащен комплектом их первых двух серийных двигателей SaM146, поставленных в Комсомольск-на- Амуре с НПО «Сатурн» в конце августа. В декабре в воздух должна подняться вторая серийная машина (№ 95008) — первая для «Аэрофлота».
На подходе также экземпляры № 95009 (для «Армавиа») и № 95010 (для «Аэрофлота»). А всего, по словам президента ЗАО «ГСС» Владимира Присяжнюка, в постройке находятся 17 серийных самолетов в разной степени готовности, пять из которых стоят в цехе окончательной сборки.
Завершение сертификационных испытаний самолета «Сухой Суперджет 100» и получение сертификата типа АР МАК намечены на конец этого года. А.Ф.
Построен первый экспортный Ан-148
22 ноября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет новый самолет Ан-148-100Е (серийный № 41–01), построенный в рамках контракта на поставку двух таких машин Министерству обороны Мьянмы. Он стал первым Ан-148 воронежской сборки, изготовленным на экспорт. Исполнителем контракта является Объединенная авиастроительная корпорация. Сборка самолета на ВАСО была завершена нынешней осенью, выкатка его на летно-испытательную станцию завода состоялась 11 ноября. На время испытаний, до окраски, самолет получил регистрационный № 61707. Ожидается, что поставка его заказчику может состояться до конца этого года. А на ВАСО тем временем заканчивается постройка второго Ан-148 для Мьянмы (№ 41–03), который сможет отправиться в эту страну вслед за первой машиной.
Параллельно с выполнением первого экспортного заказа ВАСО завершило свой стартовый коммерческий контракт на Ан-148: 29 ноября ГТК «Россия» был передан заключительный, шестой самолет Ан-148-100В (№ 40–09, RA-61706). Его постройка на ВАСО и выкатка на летно-испытательную станцию состоялась в сентябре.
30 ноября машина прибыла в базовый аэропорт ГТК «Россия» — Санкт-петербургское «Пулково». Все шесть Ан-148 поставлены «России» в финансовый лизинг, организатором контракта и собственником машин является лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.»
Выступая на церемонии передачи шестого Ан-148, генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев заявил: «Для нас важно, что первым заказчиком наших Ан-148 выступила государственная компания. Сотрудники ГТК «Россия», работая в тесном контакте со специалистами ВАСО, успешно освоили эксплуатацию нового самолета. Мы рассчитываем, что наше плодотворное сотрудничество будет продолжаться». Как ранее сообщал генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Белов, авиакомпания в целом удовлетворена эксплуатацией Ан-148 и планирует в дальнейшем реализовать опцион на поставку еще девяти таких самолетов.
Виталий Зубарев также отметил, что «производственный план ВАСО предусматривает последовательное наращивание темпов выпуска Ан-148, поскольку список заказчиков самолета расширяется. В октябре 2010 г. десять самолетов Ан-148-100Е заказала лизинговая компания «Сбербанк Лизинг» в интересах воронежской авиакомпании «Полет». Поставки машин начнутся весной 2011 г.». А.Ф.
Второй Ми-38 — в воздухе
22 ноября в Казани состоялся первый полет по кругу второго опытного экземпляра перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 (прототип ОП-2, регистрационный номер RA-38012). Машину пилотировал экипаж в составе летчиков- испытателей МВЗ им. М.Л. Миля Владимира Кутанина и Салавата Садриева, а также ведущего инженера по летным испытаниям Игоря Клеванцева. Вертолет построен на Казанском вертолетном заводе, его сборка завершилась в августе, после чего он был выкачен на аэродром для наземных испытаний и доводок (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 5). Первое висение на машине экипаж Владимира Кутанина выполнил 30 октября. Всего же до конца ноября на втором прототипе Ми-38 выполнено семь полетов на режимах висения и перемещений с малыми скоростями над взлетно-посадочной полосой Как и первый опытный Ми-38 (ОП-1, RA-38011), проходивший летные испытания в 2003–2008 гг., второй прототип оснащается турбовальными двигателями PW127TS канадского производства. В то же время, в отличие от первого Ми-38, ОП-2 воплотил в себя ряд конструктивных доработок: усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта, в системе управления вертолета установлены пружиннозагрузочные механизмы типовой конструкции. В результате улучшились управляемость и устойчивость вертолета. Кроме того, второй Ми-38 оснащен современным комплексом авионики ИБКВ-38 производства компании «Транзас», в котором реализован принцип «стеклянной кабины».
В декабре ОП-2 планируется передать Московскому вертолетному заводу им. М.Л. Миля для проведения полного цикла летных испытаний, для чего он будет перебазирован в Московскую область.
На сборке на КВЗ в настоящее время находится третий прототип Ми-38 (ОП-3), который планируется оснастить новыми отечественными двигателями ТВ7-117В (ВК-3000), разрабатываемыми ОАО «Климов» и осваиваемыми в серийном производстве на ММП им. В.В. Чернышева. На испытания он может выйти в 2011 г., тогда же к полетам может вернуться после доработок и самая первая машина.