Взлёт, 2015 № 03
Шрифт:
2 февраля 2015 г. с киевского аэродрома Святошин поднялся в первый полет очередной региональный пассажирский самолет Ан-148-100В, изготовленный серийным заводом «Антонов». Эта машина с серийным №04-02 стала второй, изготовленной для северокорейской авиакомпании Air Koryo. Первый Ан-148 для данного оператора (№03-08) был построен в Киеве в конце 2012 г. и отправился в КНДР в феврале 2013 г. Получив стандартную бело-красную окраску Air Koryo и регистрационный номер P-671, эта 68-местная машина встала на авиалинии, соединяющие Пхеньян с Владивостоком, Пекином и Шэньяном (КНР). Кроме того, Ан-148 с прошлого года использовался как личный самолет руководителя КНДР Ким Чен Ына, а в конце 2014 г. по северокорейскому государственному телевидению был продемонстрирован видеоролик, в котором лидер страны совершил полет на Ан-148 на месте командира воздушного судна. После этого стало понятно, что затянувшаяся история с закупкой второго киевского Ан-148 скоро разрешится. В конце января ГП «Антонов» официально сообщило, что на предприятие прибыла группа корейских специалистов для приемки второй машины. Сдача заказчику Ан-148-100В №04-02, получившего однотонную белую окраску и корейскую регистрацию P-672, намечалась на середину февраля, однако, судя по всему, была перенесена на март.
В течение прошлого 2014 г. «Антонов» смог построить и сдать заказчику всего два серийных самолета – 97-местных Ан-158, ставших четвертой и пятой машинами этого типа в парке кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. Первая из них (№201-04, CU-T1714) впервые взлетела в Киеве 4 апреля 2014 г., вторая (№201-05, CU-T1715) – 14 июля. Первые три Ан-158 для Cubana de Aviacion были построены и сданы в эксплуатацию в течение 2013 г. Шестой «кубинский» Ан-158 (№205-06, CU-T1716) предстояло передать заказчику до конца прошлого года, однако его постройка затянулась, главным образом, из-за срыва поставок на ГП «Антонов» днепропетровским ПО «Южмаш» комплектов шасси: вместо шести запланированных на 2014 г. комплектов это предприятие смогло передать антоновцам только два. Ситуацию удалось выправить только после заключения договора с нижегородским ОАО «Гидромаш», изготовившим и передавшим в конце прошлого и начале нынешнего года комплекты шасси для второго корейского Ан-148, шестого кубинского Ан-158, а также опытного Ан-178. Бригада кубинских специалистов для приемки очередного Ан-158 прибыла в Киев в конце января. Первый вылет машины №205-06 и ее сдача заказчику ожидаются в марте.
Дальнейшие планы «Антонова» по поставкам новых серийных Ан-148 и Ан-158 пока остаются неопределенными. В производстве в разной степени готовности находятся по крайней мере девять следующих самолетов (с №205-07 по 205-10 и пять машин 206-й серии вплоть до №206-05). Кроме того, завершается сборка опытного Ан-178 №001, начало летных испытаний которого намечено на май 2015 г.
Всего к настоящему времени в Киеве, не считая опытных машин, собрано четыре серийных Ан-148 и шесть Ан-158. Первые два серийных самолета Ан-148-100В (№01-09 и 01-10) были изготовлены в 2010-2011 гг. и первоначально эксплуатировались авиакомпанией «Авиасвит», а затем, вплоть до октября 2013 г., – «Международными авиалиниями Украины» (под флагом МАУ до июля 2013 г. летал и первый опытный Ан-148-100В №01-01 с регистрацией UR-NTA). В августе прошлого года машина №01-10, сменившая регистрацию с UR-NTD на UR-UKR, была передана «правительственному» ГАП «Украина». Сохранив 68-местную конфигурацию пассажирского салона (8 мест в бизнес-классе и 60 – в «экономе»), она стала применяться для перевозки руководства страны, но в свободное от этого время с прошлой осени используется и для коммерческих «футбольных» чартеров. В нынешнем году в ГАП «Украина» поступит и первый серийный Ан-148 №01-09, уже сменивший регистрацию с UR-NTC на UR-UKN и получивший соответствующие корректировки в ливрее. А.Ф.
Взлетел первый Bombardier cs300
27 февраля 2015 г. в канадском Мирабеле впервые поднялся в воздух первый опытный экземпляр удлиненной на 3,7 м 130-150-местной версии новейшего пассажирского самолета Bombardier CSeries – CS300. Полет прототипа FTV7 с заводским №55001 и регистрацией C-FFDK продолжался почти пять часов и проходил на высотах до 12 500 м со скоростями до 470 км/ч. Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем компании Bombardier Андрисом Литавниксом, полтора года назад выполнявшего обязанности второго пилота во время первого полета головного прототипа CSeries – CS100 (FTV1) 16 сентября 2013 г. Выкатка FTV7 состоялась в ноябре прошлого года. В настоящее время на сборке находится второй и заключительный опытный CS300 – FTV8.
Тем временем, в середине февраля 2015 г. программа сертификационных испытаний CSeries, проводимая пока на четырех опытных CS100, преодолела важный рубеж в 1000 летных часов. В ближайшее время к ним должен присоединиться заключительный пятый летный CS100 – FTV5, а всю программу сертификации CS100, рассчитанную на 2400 ч, по-прежнему планируется завершить до конца нынешнего года. А.Ф.
В марте этого года один из ведущих отечественных разработчиков авиационных радиолокационных станций и зенитных ракетных комплексов войсковой ПВО – Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова – отмечает свое 60-летие. Мировую известность коллективу, основанному признанным корифеем отечественной радиолокации Генеральным конструктором Виктором Васильевичем Тихомировым, принесли ЗРК серии «Куб» («Квадрат») и «Бук», ряд инновационных разработок в области авиационной радиолокации с электронным сканированием луча, включая первую в мире самолетную БРЛС с фазированной антенной решеткой системы управления вооружением «Заслон» истребителя-перехватчика МиГ-31. На протяжении уже четырех десятилетий на предприятии развивается семейство БРЛС для истребителя Су-27 и его многочисленных модификаций. На рубеже нового тысячелетия в серийное производство передана РЛСУ с ФАР «Барс», которой оснащаются сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30МКИ (МКМ, МКИ(А), СМ), а несколько лет назад – РЛСУ с ФАР с еще более высокими возможностями «Ирбис» для истребителей Су-35. В настоящее время «тихомировцы» завершают создание и готовят к передаче в серийное производство новейшую многофункциональную интегрированную радиоэлектронную систему с активными фазированными антенными решетками (АФАР) для истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Сегодня радиолокационными станциями, разработанными в НИИП, оснащается около 70% всех отечественных истребителей, поступающих в Вооруженные силы России и на экспорт. Накануне юбилея НИИП им. В.В. Тихомирова «Взлёт» встретился с генеральным директором предприятия Юрием Белым и попросил его рассказать об основных задачах, стоящих сегодня перед институтом, и планах на ближайшее будущее.
Юрий Иванович, вне всякого сомнения, наиболее инновационной разработкой «тихомировцев», стала радиолокационная система с АФАР для истребителя пятого поколения ПАК ФА. Какие результаты по этой программе уже достигнуты?
К настоящему времени нами изготовлено семь комплектов БРЛС с АФАР переднего обзора Х-диапазона (АФАР ПО) для ПАК ФА, на выходе находится восьмой, в производстве – четыре следующих. Два первых используются для стендовых испытаний у нас в институте, которые ведутся с 2008 г., и в компании «Сухой». На них продолжается отработка новых режимов. Остальные предназначены для комплектации опытных экземпляров истребителя Т-50. Первый из них был смонтирован на борт самолета Т-50-3 три года назад. Первый полет ПАК ФА с включением БРЛС с АФАР ПО состоялся в Жуковском 26 апреля 2012 г., машину пилотировал летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Летом того же года мы приступили к интенсивными летным испытаниям АФАР на борту ПАК ФА, а весной 2013 г. к ним присоединился следующий прототип истребителя, Т-50-4, также укомплектованный нашей БРЛС с АФАР ПО. Осенью 2013 г. взлетел пятый летный экземпляр ПАК ФА, также оснащенный нашей АФАР. В ближайшее время, после ремонта вслед за известными событиями прошлого лета в Жуковском, он снова вернется к летным испытаниям. А на заводе в Комсомольске-на-Амуре ведется постройка следующих опытных образцов Т-50, которые будут комплектоваться уже полным составом многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы с активными фазированными антенными решетками. Как известно, на борту ПАК ФА их будет пять: помимо основной (переднего обзора), будут еще две боковых, тоже Х-диапазона, и еще две, L-диапазона, – в носках крыла.
Экспериментальный образец АФАР бокового обзора для ПАК ФА мы впервые продемонстрировали на авиасалоне МАКС-2013 в конце лета 2013 г. На сегодня мы уже изготовили четыре опытных АФАР БО, две из них в ближайшее время будут установлены на борт самолета. Кроме того, на истребителе в носках крыла будут и АФАР L-диапазона, которые нами также демонстрировались на авиасалонах МАКС. Так что следующие летные образцы ПАК ФА будут иметь уже полную комплектацию бортовой многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы, включающей активные фазированные антенные решетки переднего и бокового обзора, а также АФАР L-диапазона.
В прошлом году истребитель ПАК ФА с нашей АФАР был официально предъявлен Министерству обороны России для проведения Государственных совместных испытаний (ГСИ). На Т-50 уже начали летать военные летчики-испытатели. Перед этим на нескольких самолетах, в первую очередь на Т-50-3, в рамках программы предварительных и летно-конструкторских испытаний, было выполнено значительное количество полетов по отработке нашей системы. Большинство из них признано полностью успешными. Главный полученный результат – стабильная работа радара с АФАР ПО как в режиме «воздух-воздух», так и «воздух- поверхность», причем с самых первых полетов. Воспользовавшись плановыми доработками опытных самолетов, мы снимали с них БРЛС и проверяли их на стенде: характеристики АФАР не изменялись, доработок не требовалось, и БРЛС вновь устанавливались на борт для продолжения летных испытаний.
Как известно, сроки проведения испытаний ПАК ФА заданы достаточно сжатыми. Поставлена задача завершить первый этап ГСИ к концу 2015 г., с тем, чтобы уже в 2016 г. приступить к выпуску и поставкам в опытную эксплуатацию первых серийных самолетов. Со своей стороны мы пока не видим причин, которые могли бы помешать выполнению этих планов.
Как дальше будет развиваться программа БРЛС с АФАР, когда начнется ее серийное производство?
В наших ближайших планах – начало летной отработки АФАР бокового обзора, а затем и всей системы с пятью АФАР в комплексе. Сейчас мы завершаем предварительные стендовые испытания локатора по составным частям, предстоят еще межведомственные испытания. Ну и, конечно, испытания всей системы в объеме соответствующих этапов ГСИ, с выдачей сначала предварительного заключения, а затем и окончательного акта ГСИ, рекомендующего самолет к принятию на вооружение.