Юный техник, 2002 № 11
Шрифт:
Создателям «сотки» пришлось прибегнуть к нетрадиционным техническим решениям: достаточно сказать, что было внедрено 200 изобретений сотрудников ОКБ и еще 400 — их коллег из других организаций.
Так, поскольку планер впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, потребовалось разработать метод автоматической сварки. Для ее осуществления создали специальный цех, где люди работали в скафандрах, поскольку сварка велась в аргоновой атмосфере. Отклоняемый вниз при посадке нос (он был затем использован Туполевым на Ту-144), устройство пилотской кабины, размещение радиоэлектронного оборудования, даже топливные баки, оснащенные оригинальными системами
Воздухозаборники двигателей были многорежимными (со сверхзвуковым соплом), рассчитанными на длительный крейсерский полет со скоростью М-3 (М — сокращенное обозначение так называемого числа Маха, характеризующего скорость звука в воздухе при определенных условиях. В среднем М = 1000 км/ч). Крыло обладало большой стреловидностью с изломом за мотогондолами. В передней части фюзеляжа установили небольшое оперение, улучшающее устойчивость машины при взлете и посадке. Все это затем можно было увидеть на том же Ту-144.
Навигационное оборудование для Т-4 спроектировали на основе астроинерциальной системы, при этом необходимая информация поступала на специальный планшет, и летчик мог вести самолет вслепую, полагаясь только на показания приборов.
Прицельную систему создали на базе радиолокационной станции переднего обзора большой дальности. В комплекс разведывательной аппаратуры входили радиолокаторы бокового обзора, оптические, инфракрасные и другие датчики.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА Т-4.
Длина — 44 м;
размах крыла — 21 м;
площадь крыла — 290 кв. м;
взлетный вес нормальным — 114 т;
максимальный — 135 т;
силовая установка четыре турбореактивных двигателя РД-35-41 общей тягой 64 т;
взлетная тяговооруженность — 0,65;
максимальная скорость — 1100 км/ч у земли, 3200 км/ч на высоте;
практический потолок — 23 тыс. м;
максимальная дальность полета при скорости 3000 км/ч — 7 тыс. км;
длина разбега — 1200 м;
длина пробега — 1500 м;
вооружение: две ракеты Х-45 большой дальности класса «воздух — воздух», авиабомбы общим весом 20 т.
Сверхзвуковой Су-50(вверху) очень похож на своего предшественника Т-4.
Внедрение новейших по тем временам средств автоматики позволило ограничить экипаж летчиком и штурманом.
Поскольку Т-4 замышляли в первую очередь ударным стратегическим бомбардировщиком, для него разработали и новую самонаводящуюся ракету, которая шла к цели по так называемой рикошетирующей траектории, что значительно увеличивало дальность поражения цели.
В общем, самолет вышел весьма удачным. «Об аэродинамике, управляемости этой замечательной машины можно говорить много и только в превосходной степени, — свидетельствовал B.C. Ильюшин. — А электродистанционная система управления самолетом и двигателями представляла особую ценность. Впервые в мировой практике от органов управления не тянулись тяги к рулям и двигателем. Все делалось автоматически, что и обеспечивало особую легкость, прелесть управления самолетом».
Тем не менее, А.Н. Туполев, заручившись поддержкой тогдашнего министра авиационной промышленности В.П. Дементьева, смог все-таки закрыть проект, предложив как альтернативу ему свое детище — самолет Ту-22 (военный вариант все того же Ту-144). В итоге второй экземпляр «сотки» с полном набором радиооборудования и прочей спецтехники даже не выкатили из цеха, порезали на металлолом прямо на месте.
Н.С. Черняков получил орден «Знак Почета» и… инфаркт. Тем не менее, еще находясь в больнице, начал работу над новым проектом. Он хотел сделать Т-6 °C — очередное техническое чудо. Но построить его ему не пришлось…
В январе 1990 года Черняков умер, так и не исполнив главных своих задумок! Отечество наше в большом проигрыше от этого и по сей день.
…И все-таки мне не хочется заканчивать эту историю на трагической ноте. Конструкторское бюро имени П.О. Сухого продолжает работать и сегодня. Здесь не забыли о талантливой разработке Н.С. Чернякова. Разработанная им базовая схема недавно была положена в основу компоновки 50-местного сверхзвукового пассажирского самолета Су-50. Будем надеяться, что этот самолет ждет более счастливая судьба.
С.НИКОЛАЕВ
Эпоха пера
«Много раз читал, что в старину люди писали гусиными перьями, и наконец решил попробовать сам. Получилось плохо: грязь и кляксы. Я что-то неправильно делал или так и должно быть?»
Василий Киселев,
Новокузнецк
«..Письмо держите no правилам, тогда письмо станет легким и дерзким».
О том, как правильно изготовить перо для письма, поведал во французской книге 1763 года издания знаток каллиграфии М. Паллафон. По его словам, перо следует брать из крыла гуся, причем обязательно из левого!
При заминке его нужно соблюдать определенную последовательность операций. Самое трудное — это правильно сделать щель для вытекания чернил. Ее прорезают в самом начале и всю дальнейшую работу ведут так, чтобы она оставалась точно посередине.
Автор подчеркивал, что характер зачинки пера вносит в письмо некое своеобразие, поэтому лучше это делать самому.
Еще несколько советов из книги мы выносим в подписи к рисункам.
Долгое время людей, способных красиво писать, было немного. Это в значительной мере объяснялось технической сложностью процесса. Но тот, кому удавалось освоить это дело, мог затем жить безбедно, как писец из Рима, изображенный на рисунке. За небольшую плату он мог прочитать или написать письмо, составить деловую бумагу. Работа была всегда.
Умевший красиво писать был обеспечен работой на всю жизнь.