Шрифт:
КУРЬЕР «ЮТ»
Авиаторы расправляют крылья
В очередном, шестом по счету, Международном авиасалоне в Жуковском участвовало свыше 650 фирм, среди которых 155 компаний были из 37 стран дальнего зарубежья. На земле и в воздухе зрители увидели больше 200 летательных аппаратов. Впервые в работе авиасалона приняли участие пилоты и авиаконструкторы ВВС США. Теперь можно смело утверждать: за прошедшие годы выставка получила международное признание.
< image l:href="#"/>«МИГ-31»
Впрочем, в этот раз принципиально новых разработок было не так уж много. В основном и наши, и зарубежные специалисты показали летательные аппараты, прошедшие так называемую глубокую модификацию. Что это такое, можно было видеть на примере, скажем, легендарного бомбардировщика Б-52, впервые взлетевшего в небо еще полвека назад. И тем не менее, этот самолет все еще остается на вооружении благодаря тому, что за это время на нем не раз меняли двигатели, навигационно-пилотажное оборудование и системы вооружения.
А вот какой интересный проект совместно с нашими специалистами разработали сотрудники европейского аэрокосмического концерна ЕАДС. Ими придуман уникальный способ отправки на суборбитальную высоту свыше 30 км космических туристов. За 10 000 долларов каждый желающий сможет провести одну минуту в невесомости, когда самолет делает «горку», и увидеть нашу планету с космической высоты.
— Наш МиГ-31 переделают таким образом, чтобы в верхней его части можно было закрепить специальную капсулу с большими окнами, где с удобствами разместятся 12 человек с инструктором.
К сказанному остается добавить, что этот проект вырос из идеи, разработанной сотрудниками МАИ, которые несколько лет тому назад предложили использовать МиГ-31 в качестве самолета-носителя для выведения в космос небольших спутников.
Как уверяют разработчики проекта, регулярные полеты модернизированного МиГ-31 с туристами могут начаться через три-четыре года.
Ту-334 предназначен для замены самолета Ту-134, работающего на авиалиниях небольшой протяженности.
Новый пассажирский самолет Ту-224-300 по сравнению со своими предшественниками позволяет сэкономить до 60 процентов топлива при перевозке пассажиров на дальние расстояния.
Знаменитый американский бомбардировщик Б-52, разработанный еще полвека назад и до сих пор стоящий на вооружении, прилетел в Жуковский прямо из США, преодолев весь путь за 14 часов.
Многофункциональный истребитель корабельного базирования МиГ-29К.
ЛАЗЕР ПРОТИВ РАКЕТЫ
Не секрет, что весьма серьезную угрозу для современной авиации представляют переносные ракетные комплексы с тепловыми головками самонаведения. За последние четверть века более 80 процентов потерь самолетов в мире были вызваны именно ракетами такого типа. Особенно неприятно то, что в последнее время такие комплексы взяли на вооружение террористы всех мастей.
И сбивают они не только боевые машины. Террористу ведь нетрудно подъехать на автомобиле к любому аэропорту и сбить взлетающий или садящийся лайнер.
Чтобы избежать таких трагедий в будущем, специалисты Самарского конструкторского бюро автоматических систем предложили интересную систему противодействия ракетам с головками самонаведения. Вот что рассказал об этой работе один из ее разработчиков, профессор Александр Кузнецов.
— Учитывая, что для пассажирских лайнеров большинство современных систем противодействия малоэффективны или попросту неприменимы, нами разработан эффективный способ противодействия с помощью узконаправленных лазерных лучей.
Раньше ракеты с тепловыми головками самонаведения пытались обмануть, отстреливая с борта самолета специальные ракеты типа фейерверка с высокой температурой горения — так называемые тепловые ловушки, сбивающие ракету с курса.
Такие системы показали достаточно высокую эффективность в Афганистане против зенитных переносных комплексов первого поколения.
Однако с появлением более совершенных ракетных систем второго поколения эффективность подобных средств уже недостаточна. Так что от «салюта» при взлете и посадке отказались.
Суть же новой разработки заключается в следующем.
Самолет оснащают датчиками, которые обнаруживают пуск зенитной ракеты по световой вспышке и некоторым другим данным. Информация о траектории движения пущенной ракеты тут же поступает в бортовой процессор, который мгновенно переводит лазерную систему защиты из дежурного режима в боевой. Лазер нацеливается на летящую ракету и выдает по головке самонаведения «очередь» лазерных импульсов. В итоге ослепленная ракета теряет цель и летит в никуда…
Такова схема в общих чертах. Однако реализовать ее на практике оказалось непросто. Прежде всего в стране не было лазеров, работающих в нужном диапазоне частот и с необходимой интенсивностью. Кроме того, немалых трудов стоила разработка эффективной системы обнаружения цели. Тем не менее, комплекс создан, успешно испытан и пошел в серийное производство.
Кроме нас, подобные системы научились создавать лишь израильтяне. Но и те пытаются обмануть тепловые головки ракет самонаведения не лазерными импульсами, а вспышками специальных электроламп, что требует большего расхода энергии, уменьшает эффективность и «дальнобойность» защиты.