Юный техник, 2011 № 12
Шрифт:
В работе Артема приводятся расчеты времени перехода с одной орбиты на другую.
А вот для мелкого мусора Артем предлагает использовать специальные сети и электромагнитные ловушки. «Электростатические заряды на сетке заставят мелкие частицы слипаться вместе, прилипать к ячейкам сети, — полагает Артем. — Собранный мусор после этого прессуется, и дальше с ним поступают точно так же, как и с мусором крупным».
Причем сам Артем Атаманцев полагает, что попросту сжигать мусор нерентабельно. Лучше сохранять его на высоких орбитах. «Рано или поздно в космосе появятся заводы по переработке такого мусора, — полагает он. — Ведь все эти обломки, как правило, состоят из высококачественных сплавов. Так что имеет смысл использовать их повторно»…
Интересно, что к подобным выводам пришли недавно японские и английские специалисты. Японцы запатентовали способ ловли мусора электростатическими сетями, а британцы предлагают в скором будущем создать на орбите производство по сборке спутников и межпланетных космических кораблей.
ДВИЖЕНИЕ ПО ЗИМНИКУ
Зимником, как известно, называется дорога, которая прокладывается по льду реки в холодное время года. Обычно зимники используют в отдаленных районах нашей страны, где и по сей день нет нормальных дорог с асфальтовым покрытием. Однако лед коварен. Даже в сибирские морозы случается, что под лед проваливаются охотники на своих снегокатах; ключи подо льдом подтачивают его с нижней стороны — вот ледяное покрытие и не выдерживает нагрузки.
Роман Курдюмов из Красноярска предлагает такое решение проблемы. Перед караваном тяжело груженных грузовиков, следующих по зимнику, надо пускать легковой вездеход типа УАЗ с георадаром на переднем бампере. Радар будет сканировать лед, словно рентгеном, и оператор, сидящий в «уазике», имеет возможность предупредить в случае чет водителей грузовиков об опасности, разведать пути объезда.
«Мне доводилось читать, что ныне есть георадары, способные просвечивать грунт на глубину до 3 м, — пишет Роман. — Этого будет вполне достаточно»…
ВОДЯНЫЕ БОМБЫ
«Летом мне довелось видеть, как тушат лесные пожары с воздуха. Зрелище, конечно, красивое, эффектное, но, по-моему, малоэффективное. Вертолеты вообще носят воду ведрами, с той лишь разницей, что вмещает такое ведерко несколько тонн воды. А самолеты хоть и ставят водяную завесу огню, но довольно часто промахиваются. И ветер им мешает, и в дыму на малой высоте и большой скорости не очень-то разглядишь, куда именно и когда сбрасывать воду.
Вот тогда я и вспомнил одну, известную всем, хотя и довольно хулиганскую, забаву. В пустой бумажный пакет из-под молока или сока наливается вода. Пакет выставляешь на подоконник где-нибудь на 9-м этаже и, затаившись, ждешь, когда внизу пройдет по соседству с домом очередная жертва. Сталкиваешь пакет с подоконника и закрываешь окно, чтобы было не видно, откуда сброшена «бомба». Та грохается на асфальт и буквально взрывается, обдавая прохожего брызгами.
Затея, повторяю, хулиганская, но идея хорошая. Ведь ее можно применить для «бомбардировки» горящего леса.
На земле воду заливают в пластиковые контейнеры, которые грузят на транспортный Ил-96Т. Тот взлетает, приближается к месту пожара. Штурман делает расчет, и по его команде бортмеханики сталкивают вниз один за другим контейнеры через хвостовую открытую аппарель. Те падают и уже на земле лопаются, обдавая окружающее пространство мелкой водяной взвесью, эффективно подавляющей огонь. Особенно если в воду добавить специальные огнегасящие вещества.
В случае особой нужды, кстати, к делу можно привлечь не только авиацию МЧС, но и военные бомбардировщики, экипажи которых пройдут дополнительную тренировку».
Такое деловое письмо прислал из Нижнего Новгорода 10-классник Илья Чердаков. Согласитесь, идея им предложена интересная и вполне практически выполнимая. Молодец, Илья! И нам даже немного жаль, что не он первым до такой идеи додумался. Патентный поиск показал, что аналогичная разработка предложена около десяти лет тому назад специалистами компании Boing.
Вместо низколетящих вертолетов и легких самолетов-амфибий они предложили использовать для тушения лесных пожаров военный транспортный самолет С-17. На борт тяжелого самолета одновременно загружается около 3000 контейнеров размером с волейбольный мяч.
Они сделаны по той же самой технологии, что и бумажные пакеты для молока и соков, заполнены обычной водой, а потому и стоят недорого. Одновременно С-17 способен поднять в воздух сразу 63 тонны жидкости в пакетах. А это, между прочим, столько же, сколько поднимают за раз 100 вертолетов с «ведрами».
ВУЛКАНЫ И САМОЛЕТЫ
Мы уже рассказывали вам (см. «ЮТ» № 8 за 2010 г.), сколько хлопот принес авиаторам исландский вулкан Эйяфьядлайёкюдль, который проснулся после 200-летней спячки. Бурное извержение с выбросом пепла на высоту 6 км началось в ночь на 14 апреля 2010 года.
Более чем 100 000 авиарейсов были отменены в 23 европейских странах, 10 миллионов пассажиров не смогли вылететь вовремя или вообще отменили свое путешествие. Немногим меньше доставило хлопот и второе извержение, произошедшее в Исландии весной 2011 года. Общий ущерб уже превысил 1 млрд. долларов.
Конечно, человечеству пока не по силам отменить вулканическое извержение, грубо говоря, заткнуть жерло вулкана некой пробкой. Но вот реально оценить, насколько опасно данное извержение для авиации, вполне возможно, полагает 8-классник из школы № 82 г. Черноголовки Московской области Олег Орлов.
Начал он свою работу с того, что провел исследование свойств вулканического пепла в высокотемпературной печи. При этом Олег брал пепел с разным содержанием SiО2, как в различных природных составах. Вязкость расплава пепла оценивалась по пяти градациям: 5 — очень высокая (палочка в тигле стоит неподвижно); 4 — высокая (палочка приходит в движение); 3 — средняя (палочка опускается до дна тигля). Градации 2 (низкая вязкость) и 1 (очень низкая вязкость) оценивали по сопротивлению расплава к перемещению палочки.