Юный техник, 2013 № 08

Журнал Юный техник

Как показали первые испытания, система управления еще нуждается в доработке.

СОЗДАНО В РОССИИ

Сухопутный «Садко»

Всю землю асфальтом не покрыть. А потому не только в нашей стране люди еще долго будут ездить на вездеходах — машинах с двумя ведущими мостами, колесной формулы 4x4.

На ГАЗе — одном из ведущих автозаводов страны — это хорошо понимают. А потому продолжают строить и модернизировать грузовики с полным приводом.

Такие, например, как ГАЗ—33081 «Садко» с новым ярославским дизелем.

Новый вездеход — прямой наследник легендарного ГАЗ-66. Многие люди старшего поколения с теплом вспоминают этот автомобиль, который верой и правдой служит нашим соотечественникам и в войсках, и на целине, и как основа всевозможной спецтехники.

Теперь практически к тому же шасси, отлично зарекомендовавшему себя на наших дорогах, добавили более удобную, современную кабину, а главное, новый 4,5-литровый 135-сильный дизельный мотор.

Семейство 4- и 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-530 (для «Садко» модель 53442) в Ярославле сконструировали и собрали по всем законам мирового автопрома. Ярославцы задались целью создать несколько родственных агрегатов в расчете на серию средне- и крупнотоннажных грузовиков, а также автобусов, производимых на ГАЗе.

Провели расчеты, создали образцы и отправили их на доводку на одну из самых известных в мире инжиниринговых компаний — австрийскую AVL. Зарубежные инженеры за пару лет подняли рабочие характеристики дизелей до таких кондиций, что теперь и с мировыми грандами они вполне могут потягаться.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАЗ-33081 «САДКО»:

Размеры… 6250x2340x2570 мм

Колесная база… 3770 мм

Колея спереди/сзади… 1820/1770 мм

Дорожный просвет… 315 мм

Грузоподъемность… 2000 кг

Расход топлива при 80 км/ч… 18,8 л/100 км

Максимальная скорость… 97 км/ч

Удельный расход топлива 200 г/кВт-ч; крутящий момент — 42,5 кгс-м в интервале от 1100 до 1900 об/мин.

С такими характеристиками дизель потянет машину, даже если нагрузить ее раза в два больше положенного.

Вся цилиндропоршневая группа — от производителя номер один в мире, «Федерал-Могул». Топливная аппаратура — от «Боша». Отливки блока и головки цилиндров — немецкой компании «Фриц Винтер». Вкладыши и клапаны — «Мале», шестерни и насос ГУРа — «Цанрад фабрик». Для производства таких дизелей в Ярославле построили совершенно новый завод. Проект обошелся в 10 миллиардов рублей, но того заслуживает.

Автоматизация производства доведена до 90 %, персонал прошел выучку за рубежом. Обоснование этому было таким: мотор должен проходить без ремонта не меньше 700 000 км, а кроме того, соответствовать как существующим нормам Евро-4, так и, если потребуется, Евро-5 и -6.

Шасси «Садко», как уже говорилось, в основном такое же, как у ГАЗ-66. Конструкция надежна и потрясающе живуча. Недаром ее без изменений делали почти полвека! Тем не менее и ее модернизировали. Под новый двигатель поменяли конструкцию рамы и усилили ее. Пятиступенчатая коробка передач получила надежные двухконусные синхронизаторы, благодаря которым шестерни входят в зацепление мягко и четко, в одно касание. Сцепление — фирмы «Сакс», давнего партнера ГАЗа по «Газели-Бизнес».

Дифференциалы кулачкового типа в мостах работают на бездорожье в правильном алгоритме — колеса крутятся короткими рывками. Когда станет совсем тяжело, водитель прямо из кабины может приспустить шины для лучшего сцепления с грунтом. Ну и в крайнем случае на помощь шоферу придет механическая лебедка самовытаскивателя.

Потрудились

наши специалисты и над рулевым управлением. Старый механизм заменили полуинтегральным, со встроенным клапаном управления роторного типа.

Кроме универсальных грузовиков, на том же шасси начинают серийно производить и автомобили спецназначения. Автомобиль «Егерь», например, со сдвоенной кабиной на 5 мест, предназначен для работы в полевых условиях и удачно сочетает в себе лучшие качества армейского автомобиля с удобствами гражданского транспорта.

Спецавтомобиль с передвижной вышкой для монтажных работ.

Большой дорожный просвет, высокая маневренность, широкопрофильные шины обеспечивают автомобилю высокую проходимость и возможность работы в экстремальных дорожных условиях, вплоть до заболоченных участков.

Совмещая в себе возможность перевозки пассажиров, грузов и оборудования, «Егерь» обеспечит стабильное обслуживание объектов, расположенных в отдалении от жилья, независимо от погоды и климата. Ведь, кроме комфортабельной пятиместной кабины, в кузов можно поставить жилой модуль, который обеспечит вполне сносные условия автономного обитания полевой экспедиции в течение 3…5 суток.

Так что такую машину с удовольствием примут строители, геологи, нефтяники, энергетики, газовики, сотрудники МЧС, лесники, охотники…

Существует теперь и модификация «Егеря» в качестве спецавтомобиля для перевозки взрывчатых веществ. На нем бригады подрывников с зарядами и детонаторами попадут к месту проведения взрывотехнических работ по труднопроходимым дорогам карьеров, где добывают уголь, руду и прочие полезные ископаемые.

Еще одна разновидность «Садко» — бронированный спецавтомобиль для перевозки денежной выручки и ценных грузов (модель 4732-0000010-08). Броней закрыта не только кабина, но и топливный бак, а также аккумулятор. Бронестекла с токообогревом стоят также на окнах.

Автомобили «Егерь», «Вахта», «Пожарная» (сверху вниз).

ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ

Аэростат для Марса

Хотя марсоходы Spirit, Opportunity и Curiosity сделали немало, возможности их не так уж велики, пишет американская газета «Нью-Йорк Таймс». За все время марсоходам удалось исследовать всего около 300 квадратных километров, а их датчики воспринимают информацию об объектах, находящихся на высоте не более метра над поверхностью. Этих недостатков будет лишен проект «Архимед», который предлагает осуществить в скором времени Германское общество изучения Марса.

Для исследования неизвестных территорий Красной планеты немецкие ученые хотят использовать аэростат.

Удобен аэростат тем, что может опуститься к поверхности планеты намного ближе, чем искусственные спутники, и сделать четкие цветные снимки. Кроме того, в течение часа, пока аэростат будет снижаться, установленные в его гондоле датчики замерят температуру, скорость и направление ветра, влажность.

Идея создания такого аэростата принадлежит Ханнесу Грибелю. Еще в 2002 году, будучи студентом Мюнхенского технологического университета, он придумал, как можно обследовать поверхность Марса без помощи марсоходов.