Задача выжить
Шрифт:
Во время полёта вместе с бурей, худо-бедно функционирующий эхолот, кое-какую информацию давал конечно, но полного обзора, даже он не успевал делать. Видимо, по причине слишком большой скорости и слишком не частых для этого тактов срабатывания. Просто оказался не рассчитан на подобное. Потому информация от него, поступала сильно рваная по времени. Опять же, за бортом такое творилось... Тем не менее, только лишь благодаря ему, мне удавалось хотя бы удерживать высоту. Но по большей части, рулила тупо в слепую. Хорошо, что по пути не встретилось ни одного препятствия, а которое встретилось, не размазало в тонкий блин.
Однако же последним, но самым главным препятствием к выживанию, всё же является запас энергии. Слишком мало её осталось. Плевать что точно не знаю где нахожусь, всё равно б нашла Псков рано или поздно. Общее-то направление
В общей сложности, с ремонтом левого заднего, провозилась около пяти часов. Нашлась герметизирующая лента, для полевого ремонта таких пробоин. Что интересно, она предназначена, для герметизации трещин. Отрезал по длине, необходимый кусок, налепил поверх трещины как заплатку, подождал пока материал затвердеет и готово. А тут дырища, размером с мою голову. Сорвёт любую заплатку, внутренним давлением. Пришлось полностью снимать остатки декоративного обтекателя и наматывать ленту поверх, в несколько слоёв. Ну, как будто бинтовала рану на руке. Извела все запасы этой самой ленты и ещё потом больше трёх часов ждала, чтобы материал затвердел. Но сначала, хорошо пропотела, пока стаскивала камни, собирая их в кучу, чтобы вообще добраться до повреждённого места.
Помните подъёмник в шлюзе? Так вот, я сделала открытие, о его вторичном предназначении. С его помощью, мне легко и просто, удалось добраться до верхней части двигателей. Они ж высоко расположены. Хрен допрыгнешь и уж точно не зависнешь рядом. А специальной стремянки, как в техническом ангаре Пскова, тут не наблюдалось. Лезть на 'крышу' машины, понадобилось для осмотра повреждений верхнего ротора первой ступени, правого переднего двигателя. Там всё предсказуемо было. Прямое попадание ледяной глыбы, сломало защиту и часть лопаток ротора повредило. Некоторые вообще пропали. Как не засосало внутрь, ума не приложу. Вот автоматика и остановила ротор, во избежание вибрации. Будь у меня запасной, заменить его не составила б труда..., в условиях технического ангара конечно же. Но и так, наверное, смогла бы справиться, при помощи собственного визгу, надрывного писку и какой-то матери. Хреновина-то громоздкая и тяжёлая. Полтора метра в диаметре. Беда в том, что нет в запасе такой детали.
Не знаю имени конструктора, но памятник от меня лично, этот человек, точно заслужил. Потому что, даже я, не имея всех необходимых технических знаний и навыков, справилась в итоге. Умудрилась программно, через интерфейс пилота, отключить работающий верхний ротор первой ступени, на левом переднем двигателе, чем уравновесила тягу слева и справа.
А пока, затвердевала герметизационная лента, колупалась с грузовым отсеком. Сначала люк, чтобы получить туда доступ не могла открыть, а когда с грехом пополам, с матом и прочими выражениями справилась, ещё пришлось демонтировать морозильное и грузовое приспособления. И если, система шоковой заморозки, совмещённая с рефрижераторным оборудованием, всё равно была разрушена, в следствии прямых попаданий огромных ледяных шаров, то всё что относится к грузовым устройствам, сохранилось без особых повреждений. И вот теперь, его надо выбросить, чтобы облегчить общий вес машины. А впоследствии, ещё и заново приобретать. Жаба душит, аж скулы сводит. Машина-то моя и другой нет. Естественно, свою добычу, которая уже вот-вот начала бы пованивать, тоже выкинула. Вымоталась, до кровавой пелены. Приходилось же, время от времени, бегать ещё на наблюдательный пункт, дабы убедиться, что крылатая братия, покуда не взлетела. Еле поспела до середины дня.
В общем, пришла пора, пробовать взлетать. А то скоро соседи начнут сами это делать и тогда, могут заинтересоваться. Дескать, кого это такого вкусного, к ним забросило неподалёку. В визор прицела, на максимальном приближении, видела, как эти монстры, стоя на краю чего-то там, (гнездо, просто площадка, карниз), то и дело расправляют свои кожистые 'дельтапланы', пробуя на вкус восходящие потоки. Явно ведь жрать хотят, а значит и мной не побрезгуют.
Несмотря на облегчение конструкции, примерно
Приблизительно определилась на местности. Судя по карте, тут таких островков вулканического происхождения, если не миллион, то всё равно дофига. Некогда пересчитывать. Так что курс на Псков, выбирала визуально и больше интуитивно. Компас показывал белиберду, а летать кругами, чтобы заново ввести его в меридиан, запасы энергии не позволяли. Они и так таяли не по часам, а скорее даже по минутам. Несмотря на то, что я даже установку жизнеобеспечения отключила ради экономии.
Тут что ни делай, а потребителей всё равно хватает. Моя СП-шка к примеру, постоянно на зарядке стоит. Даже когда в ложементе сижу. Её отключать от питания нельзя. Ну и роторы компрессоров, сосут что те пылесосы. Понятно, что засасывание воздуха, и его сжатие, является их прямым предназначением. Но я сейчас, про потребление энергии говорю. Потому что, когда взлетала из кратера, общий заряд батарей, был равен двадцати пяти процентам. После часа полёта, уже пятнадцать осталось. А чем меньше заряд накопительного контура, тем остатки энергии, начинают тратится быстрее. Его вообще, в смысле заряд, не рекомендуется опускать ниже двадцати пяти процентов. Таким образом можно энергоячейки убить напрочь. Не любят они этого. Так что приходится насиловать технику, в нарушение всех инструкций.
Мысли в голове, скачут табуном, стараясь найти выход, но его нет. Просто нет. Ну хоть криком кричи..., а ведь только до побережья добралась. Визуально, ни одного знакомого ориентира. Даже той, небольшой горной гряды не видно, где имеется памятный карниз, на котором я близко познакомилась с муаром. Только бескрайнее море джунглей внизу. Около часа полёта осталось и ни одной завалящей мыслишки, кроме 'героического' пешего похода, до ближайшей зубастой пасти или пока не кончится заряд батареи скафандра. Дальше, атмосфера Экзотта не позволит насладиться прогулкой. Из подгруженных учебных баз знаю, что человек не больше часа выдерживает без защиты органов дыхания.
Появляется мысль, что скорее всего на этом, моя жизнь собственно всё. Глупо как-то. Столько труда, столько усилий положено и на тебе! Какая-то б...ская буря блин, угробила результат целой жизни. Пусть и такой короткой, как у меня. И ведь, не обвинишь никого. Нету виноватых. Вернее, они есть и много, только в данной ситуации я бессильна. Но всё равно, я не я буду, но продолжу лететь до тех пор, пока Пчёла может, а потом..., а потом видно станет. Подумаю об этом, когда придёт время...
– Внимание!
– Ни с того, ни с сего, оживает вдруг умник.
– Регистрирую сигнал аварийного маяка.
Глава 23.
Та-да-да-да-даааам-там-там-там. Слышится на аварийной частоте, сигнал какого-то неудачника. Та-да-да-да-даааам-там-там-там. Где-то внутри ёкнуло. Проклюнулась слабенькая надежда. Слабенькая потому, что тот, кто подаёт сигнал, сам находится в бедственном положении. А я, не то чтобы помочь, самой впору 'спасите-помогите' кричать. Но с другой стороны если глянуть, люди, оказавшиеся в беде, могут не иметь возможности лететь, за то с энергией всё в порядке. В таком случае, имеется слабая вероятность, что сможем помочь друг другу. С меня летающая машина, с них зарядка или запчасти для ремонта их машины. Я не в курсе, можно ли с одного летуна, перегнать энергию в другой, но надежда как говорится, умирает последней. Опять же, пролететь мимо терпящего бедствия промысловика, как-то совесть не позволяет. Ну и, помирать в одиночестве, как-то не очень хочется. Правда, того, кто подал сигнал бедствия, ещё найти надо, а с этим как раз некоторые проблемы.