Записки летчицы У-2. Женщины-авиаторы в годы Великой Отечественной войны. 1942–1945
Шрифт:
Из Москвы самолет Ан-2 пилотировала российская летчица Ту-154 Магаданских авиалиний Наталья Ильинична Винокурова, вторым пилотом была американка Никки Митчелл. На самолете «Маул-5» летели американка Ронда Майлс и российская летчица Халидэ Макагонова.
Наталья Ильинична Винокурова — пилот гражданской авиации. Окончила Кременчугское летное училище гражданской авиации в 1973 году. Командир самолетов Ан-2, Ан-24, второй пилот самолета Ту-154. Окончила Ленинградскую академию гражданской авиации.
Никки Митчелл — летчик-любитель. Самолет
Халидэ Хусяиновна Макагонова — второй пилот самолета «Маул-5», в российско- американском экипаже — летчик-инструктор Московского авиационного учебного центра. Заслуженный мастер спорта СССР. Окончила Московский авиационный институт (Технический университет). Абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу. Принимала участие в показательных выступлениях на авиашоу в восьми странах мира.
Ронда Майлс — командир самолета «Маул-5» при перелете из Москвы, летчик- инструктор. Ее вторым пилотом была Макагонова.
5 августа 1998 года самолеты прилетели в поселок Осипенко (бывший поселок Кэрби). Здесь состоялась торжественная встреча с жителями. Наши летчицы проводили американок до Эвенска и на Ан-2 вернулись домой, а американки через Аляску вернулись к себе в Америку, то есть совершили кругосветный перелет.
Этот международный перелет, посвященный 60-летию полета B. C. Гризодубовой, П. Д. Осипенко и М. М. Расковой, имел большой общественный резонанс. Все каналы телевидения, а также Радио России и радиостанция «Маяк» во время всего перелета сообщали информацию слушателям. Но не обошлось без ложки дегтя.
Вот что писала президент клуба «Авиатрисса» Галина Гавриловна Корчуганова: «Мы надеялись, что этот перелет привлечет в авиацию молодежь, главным образом девушек. Выступая по российскому радио, то есть на всю страну, я призвала девушек, желающих стать летчицами, обратиться в клуб, чтобы вместе бороться за права женщин при поступлении в летные училища. Передачу повторили, но в клуб не поступило ни одного обращения. Так неужели в XXI веке от русских авиатрисс останутся только воспоминания? Неужели женщины-пилоты, служащие в армиях США, Великобритании, Израиля и других стран, лучше наших? Не верю!»
В декабре 2000 года состоялся IV Московский международный форум женщин-летчиц, посвященный 55-летию окончания Второй мировой войны и завершению века и тысячелетия. Торжественное открытие проходило в Доме ветеранов армии.
На форум приехали американские летчицы:
Линда Райт — линейный пилот на самолете «Боинг-737», командир самолета. Летает на международных авиалиниях. Имеет общий налет 13 тысяч часов;
Викки Карнас — линейный пилот на самолете «Боинг-727». Летает на международных авиалиниях. Участвовала в организации I Московского международного форума. Взяла на воспитание из детского дома двух российских девочек семи и восьми лет;
Люси Янг — летчик-истребитель палубной авиации. Участница военной операции «Буря в пустыне». Участница I и IV Московских международных форумов женщин-летчиц. Член клуба линейных пилотов и ассоциации военных женщин Америки.
Вера Хилман — линейный пилот, командир самолета. Летает на международных авиалиниях. Взяла на воспитание троих российских детей: двух мальчиков и девочку.
В августе 2001 года клуб «Авиатрисса» принимал участие в салоне МАКС-2001 в городе Жуковском.
В октябре 2001 года исполнилось 60 лет со дня образования трех женских полков, когда летчицы давали присягу на верность Отечеству. Через 60 лет 7 ноября 2001 года клуб «Авиатрисса» в зале Центрального аэроклуба имени В. П. Чкалова торжественно отметил этот юбилей. Студенты технического колледжа № 329 приветствовали ветеранов и вручили им цветы.
Приложение 2
И. Дрягина
Из доклада «Комсомольские организации 9-й Гвардейской истребительной авиационной Мариупольско-Берлинской ордена Ленина, Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого дивизии в Великой Отечественной войне и примеры героических дел комсомольцев дивизии»
1. Богатый и яркий путь прошли комсомольские организации соединения за время ожесточенных битв. В огне и пороховом дыму Великой Отечественной войны возмужали и окрепли комсомольцы.
Комсомольские организации дивизии воспитали сотни замечательных молодых большевиков, отважных воинов, отстоявших свободу и независимость нашей Родины.
Состав комсомольской организации в начале войны был совершенно иным, чем теперь. Комсомольские организации полка насчитывали до 80–90 человек членов ВЛКСМ. Все это была молодежь, по учебникам знавшая силуэты самолетов противника, только читавшая и слышавшая о ведении воздушных боев. Если среди коммунистов были единицы награжденных, то молодежь лишь в шутку говорила, что в Отечественной войне и они получат награды.
Комсомольцы быстро приобретали навыки, отстаивая рубежи родной земли. Под непрерывной бомбежкой аэродромов техники научились быстро и надежно готовить самолеты к вылету. Молодые летчики научились взлетать по аэродрому между воронок и рвущихся бомб. Не было малодушных, не было нытиков.
55 ГИАП, потом 16 Гвардейский полк находился в начале войны в Бессарабии. Он сдерживал натиск врага на юге.
45 ГИАП (ныне 100) находился в Крыму в Анапе.
298 (ныне 104 ГИАП) под Одессой на берегу Буга.
После неодно кратных переформировок и перегруппировок к 22 июня 1945 года в Лисичанске была создана 216 дивизия, куда вошли 16 ГИАП, 88 ИАП. 765 ИАП самостоятельно воевал в Крыму, 298 — на обороне Донбасса. Начались тяжелые дни отступления.
Комсомольские организации расставляли свои силы так, чтобы везде был комсомольский решительный глаз.
В основу своей работы комсомольские организации положили задачи всеми средствами комсомольской работы вселить во всех твердую веру в нашу победу, выявлять нытиков и паникеров, крепить воинскую дисциплину и поднимать бдительность. За малейшие отсталые разговоры разбирали на комсомольских президиумах, принимали самые строгие меры взыскания к малодушным комсомольцам и вселяли в них веру в победу.