Земля и небо. Записки авиаконструктора
Шрифт:
При несколько большей мощности, чем сумма мощностей ВМГ и ЖРД, была бы обеспечена скорость того же порядка, 800 км/ч, да еще был бы уменьшен вес самолета примерно на полтонны, а то и больше.
Хорошо, конечно, так помечтать, но как это сделать? Целую неделю эта мысль не давала мне покоя. Я пытался мысленно пристроить этот ТРД к Як-3 в точности так же, как крыловская мартышка мучилась с очками. Как же все-таки приделать этот странный трофейный двигатель к серийному советскому истребителю?
Приехав
Ну, конечно, как это я сразу не догадался. Это же так просто: снимаем мотор с его штатного места вместе с винтом, на то же место устанавливаем ЮМО с таким наклоном, чтобы реактивная струя уходила назад и вниз, под фюзеляж и крыло. И центровка самолета не нарушится, и напор воздуха в ТРД будет обеспечен, обзор из кабины пилота даже улучшится, да и аварийное покидание самолета будет точно таким же, как и сейчас.
Сразу у меня словно гора с плеч свалилась, хочется скорее с кем- нибудь поделиться. Беру палку и прямо на песке перед скамейкой рисую схему.
– Вот, Виктор, гляди, – говорю я подошедшему Расторгуеву, – ты первый, кто видит рождение нового истребителя. Да не простого, а настоящего реактивного, без поршневого мотора и воздушного винта.
– Ну уж, так сразу и рождается. Сказал бы, новый истребитель, а то – реактивный!
– Не веришь – не надо. Только следи за дальнейшими событиями.
Мчусь на завод, к Шехтеру.
– Лева, есть идея!
Набрасываю эскиз. Левка мгновенно схватил суть. Пока я со специалистами из весовой бригады прикидывал веса и центровку, он уже нарисовал общий вид самолета. Внешний вид оказался приятным, только непривычно длинным стал нос, да еще резал глаза выступ сопловой части двигателя, намного выдававшейся из обводов под крылом.
– Ну что, – говорю я Шехтеру, – приглашай АэСа.
– Нет уж. Ты затеял это, ты и расхлебывай.
< image l:href="#"/>Эскизный проект одного их вариантов истребителя Як- 1Ь › утвержденный А. С Яковлевым
Звоню АэСу.
– Мы тут с Шехтером подработали одно предложение. Хотите посмотреть?
Посмотрев чертеж и не перебивая выслушав пояснения, Яковлев сразу загорелся. Конечно, от его опытного взгляда не ускользнул слишком длинный нос самолета.
– А нельзя ли двигатель задвинуть подальше назад?
– Конечно, можно, но тогда придется изогнуть передний лонжерон крыла.
– Ну и изогните его. А задний оставьте без изменений. Тогда нос можно будет укоротить миллиметров на семьсот.
– Хорошо.
– Только еще раз уточните центровку и вес. Да скажите Дружинину, пусть посчитает основные
– Будет сделано.
Через три дня Шехтер с Алексеем Дружининым предъявили Яковлеву общий вид самолета в трех проекциях с основными расчетными характеристиками. Это была коренная модификация серийного истребителя Як-3 с установленным вместо поршневого мотора реактивным трофейным двигателем ЮМО-004. Основные данные самолета были приведены тут же, на чертеже: максимальная скорость полета – 800 км/ч, взлетный вес – 2600 кг (с двумя пушками калибра 20 мм).
АэС тут же подписал чертеж со словами:
– Даю неделю. Подготовьте эскизный проект.
Когда я вновь встретился с Виктором Расторгуевым, с оттенком хвастовства сказал:
– Вот ты не поверил, а АэС сразу поддержал. Дело-то с реактивным истребителем завертелось!
– Да не может быть. Это та самая схема, что ты мне показывал, рисуя ее на песке?
– Вот именно. На песке, а оказалась прочнее, чем на граните.
– Свежо предание, а верится с трудом.
– Вот у нас всегда так. «Несть пророков в своем отечестве». А ты загляни к Шехтеру, может быть, опознаешь этот эскиз.
Тем временем АэС сумел оформить это предложение как официальное задание, и работа по его проектированию и постройке развернулась.
Вскоре я был назначен ведущим конструктором нового самолета, названного Як-15. Основой его конструкции стал серийный цельнометаллический экземпляр самолета-истребителя Як-3 производства Тбилисского авиазавода.
Мотор с винтом мы быстренько сняли, отрезали мотораму и приварили новую такой же трубчатой конструкции, только переконструированной для крепления реактивного двигателя. Крыло сняли и, вырезав часть переднего лонжерона, вставили на это место сборную изогнутую балку.
В самый разгар работы вызывает как-то АэС в свой кабинет:
– Адлер, принесите модель.
Какую, я не стал спрашивать. Вхожу в кабинет с моделью Як-15 в руках, а там у стола Яковлева сидят известный авиаконструктор Сергей Ильюшин и начальник ЦАГИ Сергей Шишкин.
Я стою, как подставка, с моделью в руках, а они, не глядя на меня, стали расхаживать вокруг и в один голос распевать дифирамбы АэСу:
– Это изумительно!
– Просто восхитительно! – и, даже: – Гениально!
– И как это вам только пришла в голову такая схема?
Выслушивать такие панегирики, да еще в моем присутствии, АэСу стало неудобно. В его темно-карих глазах мелькнули вдруг озорные огоньки. Он, как будто невзначай, заметил:
– А это не я придумал, это Адлера идея.
Произошла, как на сцене, метаморфоза. Оба вельможи окаменели. Замолкли на полуслове. С их лиц мгновенно сбежали льстивые улыбки, сменившись обиженными минами. Теперь и я почувствовал неловкость положения и счел за благо отступить к двери.
АэС, насладившись эффектом своих слов, кивком головы дал мне понять, что аудиенция окончена.