Жизнь и судьба прапорщика русской армии
Шрифт:
Начальник Военной автошколы П. И. Секретев придавал особое значение мастерским школы: «…задача мастерских, являющихся центральными для всей Российской империи, преследующих цели учебные и помимо ремонтных работ, производящие работы показательные, а подчас даже и конструктивного характера…»
В конце двора располагался каменный павильон, стоящий над подземным погребом для топлива. Подземное хранилище вмещало несколько сотен литров бензина. Николай знал, что топливный резервуар безопасный от взрыва был немецкой системы «Гюнеке и Мартине» и что подземный погреб локализует взрыв. Офицеры говорили, что такая система впервые использовалась в нашей стране.
Особенно Николая заинтересовало то, что подача горючего на поверхность, происходила за счет нагнетания в цистерну углекислого газа под давлением, при этом расход бензина контролировался автоматически счетчиком.
Вообще, Николая интересовало все, что связано с техникой. Его образование, опыт поступления в училища Санкт-Петербурга и Курска, двухлетняя самостоятельная подготовительная учеба выделяли его среди новобранцев роты.
Все небольшое свободное время, которое было у молодого солдата, Николай Лоза проводил в гараже. Там было тепло, поэтому изучать автомобиль можно было и холодными осенними вечерами…
Интересовал Николая Лозу и испытательная станция. На испытательной станции Военной автомобильной школы проходили соответствующие испытания все автомобили, поступающие на снабжение русской армии. На каждой машине выдержавшей испытание выставляли особый знак. Одновременно заполнялось свидетельство об испытаниях, которое подписывалось начальником школы, заведующим испытательной станцией и инженером-механиком. Свидетельство скреплялось печатью. Подлинник свидетельства пересылался в ту часть, куда направлялась машина, а копия хранилась в делах школы. Такое свидетельство имел каждый автомобиль.
Военная автошкола была центром автотехнического обеспечения русской армии. Она осуществляла не только подготовку специалистов по автоделу, но формировала автомобильные роты и санитарные отряды, осуществляла снабжение материалами, запасными частями и автомобилями подразделения и части, проводила закупку автомобилей для нужд армии за границей, выполняла ремонт.
Война продолжалась, поэтому обучение будущих военных шоферов велось очень интенсивно. Программы были разнообразны и насыщены. Так, например, «Программа по курсу электрического зажигания моторов» включала в себя следующие лекции:
I. «Магнетизм»
1. Магниты естественные и искусственные.
2. Полюсы магнитов и их взаимодействие.
3. Диамагнетизм.
4. Система магнитов.
5. Магнитное поле и линии сил.
6. Земной магнетизм.
7. Намагничивание магнитов.
II. «Электричество»
1. Опыты Гальвани и Вольта.
2. Элементы Леканшо и Даниэля.
3. Понятия о токе, его направлении и замкнутой цепи.
4. Электродвижущая сила.
5. Направление, сопротивление и сила тока.
6. Закон Ома.
7. Единицы измерения.
8. Соединение элементов: последовательное, параллельное, смешанное.
9. Аккумуляторы и их свойства.
10. Емкость и мощность аккумуляторов.
11. Лампы накаливания.
12. Провода и их изоляция. Непроводники электричества.
III. «Электромагнетизм»
1. Действие тока на магнитную стрелку.
2. Гальваноскоп.
3. Магнитное поле тока.
4. Взаимодействие между токами и магнитами.
5. Соленоиды.
6. Намагничивание посредством токов..
7. Электромагнит.
8. Остаточный магнетизм.
9. Индукция вольтаическая и магнетическая.
10. Закон Ленца.
11. Самоиндукция, экстратоки замыкания и размыкания.
12. Вольтметры и амперметры.
13. Электрические звонки.
14. Конденсаторы.
15. Катушка Румкорфа, переменные и постоянные токи, выпрямители тока.
16. Прерыватели.
17. Динамо-машина и магнето, Электромотор.
IV. «Зажигание на автомобильных моторах»
1. Распределители, магнето низкого напряжения, магнето высокого напряжения.
2. Магнето Боша, Симса, Эйзельмана.
3.Свечи. Бобины.
4. Зажигание бобинами с аккумуляторами.
5. Зажигание искрой отрыва: механизмы отрыва и пробки.
6. Зажигание магнето высокого напряжения.
7. Зажигание двойное.
8. Освещение аккумуляторами.
9. Гудок.
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 2об.)
Особенно трудно давалось Николаю Лозе изучение устройства и принципа действия электрического оборудования – магнето и электрических элементов. Он чувствовал, что для более глубокого понимания электрических процессов у него не хватает училищных знаний физики и химии, и Николай дотошно спрашивал у преподавателей и рылся в библиотеке автошколы, ища ответы на эти вопросы.
На автомобилях электрический ток вырабатывался собранными в блок первичными элементами – батареей.
«В батарее тело, которое не поддается разъеданию серной кислоты, называется положительным и отмечается знаком «плюс», – разбирался Николай, – а тело, которое поддается – отрицательным и отмечается знаком «минус». Тело, не пропускающее электричества, называется изоляцией».
«Стремление тока по проводу – называют напряжением и измеряют вольтметром», – запоминал Николай. «За единицу взят 1 вольт. Энергия, или количество вырабатываемого от батареи тока, есть сила тока. Измеряется она амперметром, и за единицу принят 1 ампер», – записывал в конспект Лоза.
С пониманием природы электрического тока у Николая Лозы были сложности, но на этом этапе он запомнил главное: «Ток вырабатывается батареей и нужен для того, чтобы создавать искру, поджигающую горючую смесь в цилиндрах моторов».
«Магнето, – заучивал Николай, – прибор вырабатывающий электричество нужного напряжения для зажигания взрывчатой смеси в цилиндрах мотора. Магнето низкого напряжения вырабатывает электрический ток от 50 до 150 вольт напряжения. Магнето высокого напряжения – служит для зажигания смеси в цилиндре при помощи особо устроенных свеч. Магнето это вырабатывает ток, сравнительно небольшой силы, но высокого напряжения. Зарождается ток на первичной обмотке от вращения якоря – сердечника вместе с обмоткой у магнитных полюсов, в магнитном потоке. Высокое напряжение достигается от прохода тока через вторичную обмотку, которая служит продолжением первой. Вторичная обмотка состоит из медной изолированной проволоки толщиною около 0,15 миллиметра и длиною около 1000 метров. Конец ее присоединен к свободному концу первичной обмотки, а второй конец, будучи изолированным, припаян к медному коллекторному кольцу, также изолированному от массы якоря, и вращается вместе с ним. Зародившийся в первичной обмотке ток называется первичным, а во вторичной – индуктированным вторичным током».