Журнал «Компьютерра» № 35 от 26 сентября 2006 года
Шрифт:
Занимательные события разворачиваются вокруг Университета Северной Каролины (США). Все началось в первых числах сентября, когда на сайте музыкального интернет-магазина Ind-music.com появился необычный товар — лекции по технологиям коммуникации профессора Роберта Шрега (Robert Schrag) в виде MP3-файлов. Многие преподаватели выкладывают лекционные материалы в свободный доступ, Шрег лишь первым стал брать за них деньги. Цена была установлена в размере 2,5 доллара за штуку, из которых полтора шли в пользу магазина, а доллар получал профессор. По словам Шрега, прибыль от продаж компенсирует затраты на запись лекций, длительность которых составляет 75 минут. Услуга предназначается для иноязычных студентов, которые не успевают конспектировать,
Магазин продал около десятка записей, когда над профессором неожиданно сгустились тучи. На сайте университетской студенческой газеты Technician (www.technicianonline.com), которая, кстати, первой сообщила об инициативе профессора, появилась редакторская заметка, в пух и прах разносящая замысел Шрега. По мнению критиков, профессор ни в коем случае не имеет права зарабатывать на собственных студентах, уже заплативших немалую сумму за обучение. Университет располагает всем необходимым оборудованием для создания учебных пособий и может предоставить ресурсы для публикации материалов в Сети. Если Шрег хочет помочь бедным студентам, которые не успевают записывать лекцию, то зачем наказывать их за нерасторопность «рублем»?
Администрация университета обеспокоилась происходящим и попросила Шрега свернуть торговлю, что тот незамедлительно и сделал, убрав файлы с сайта магазина. Кстати, владелец Ind-music.com Патрик Хефнер (Patrick Hefner) разделяет точку зрения профессора и недоумевает, почему Шрег не может распоряжаться своей интеллектуальной собственностью, а также чем принципиально MP3-лекции отличаются от бумажных учебников, которые давно и успешно продаются.
Приостановив реализацию лекций, руководство университета пытается определить, не нарушает ли подобная практика интересы студентов и учебного заведения. Пока неизвестно, чем все закончится, но если коллеги профессора Шрега последуют его примеру, то на занятиях, помимо всего прочего, им придется еще и следить, не ведет ли кто-нибудь из присутствующих видео— или аудиозапись с целью последующей продажи. ИК
Чудо техники, самокат-неваляшка Segway, на пятом году сравнительно тихой жизни неожиданно вновь оказался в центре внимания. Правда, причиной оживления интереса публики к «убийце автомобилей» стали не его коммерческие успехи, а обнаруженный в конструкции баг.
В середине сентября компания Segway при участии американской Комиссии по безопасности потребительских товаров разослала всем покупателям экзотического транспортного средства уведомление об отзыве самокатов для устранения обнаружившейся недоработки. Письмо написано в весьма тревожном тоне и касается всех без исключения моделей Segway, проданных с весны 2002 года по текущий день. Владельцы должны связаться с компанией или дистрибьютором для бесплатного внесения изменений в управляющую программу. Желающие могут зарегистрироваться на сайте производителя и провести апгрейд самостоятельно. В противном случае никто не гарантирует, что водитель «электронного коня» не разделит участь шестерых несчастных, уже получивших травмы головы и рук в результате падения (в одном случае даже потребовалась операция).
Насколько можно понять из пояснений компании, проблема проявляется лишь при совпадении нескольких маловероятных факторов. Когда пользователь пытается превысить максимально допустимую скорость, защитная система отклоняет скутер назад (скорость в старых моделях Segway регулируется наклоном корпуса ездока). Если после этого водитель спускается на землю и вскоре снова встает на аппарат, колеса могут начать вращаться в противоположную сторону, что чревато падением.
К слову, это не первая подобная проблема. Три года назад компания уже отзывала все шесть тысяч проданных на тот момент самокатов, страдавших рваной ездой при слабом заряде аккумулятора (см. «КТ» #513). Нынче масштабы происшествия куда серьезнее. Ошибка, приводящая к опрокидыванию, устранена только в новейшей модели Segway x2 и последних поставках серии I2. А вот обладателям 23 тысяч аппаратов предыдущих модификаций не повезло. Что ж, по крайней мере Джорджу Бушу-младшему и Пэрис Хилтон, ухитрившимся свалиться с Segway перед объективами телекамер, теперь будет что ответить на ехидные замечания недругов. ЕЗ
Водородные автомобили начинают завоевывать мир. Компания BMW объявила, что первые серийные машины с двигателем внутреннего сгорания на водороде появятся на дорогах весной следующего года. Новинка изготовлена на базе одного из самых роскошных седанов баварцев — BMW 760i и может также использовать в качестве топлива бензин.
Впрочем, в заявлении фирмы есть доля лукавства. Для начала планируется сделать лишь около сотни BMW Hydrogen 7. К тому же из-за высокой цены они будут не продаваться, а сдаваться в аренду известным политикам, бизнесменам, шоу-звездам, которые станут первыми тестерами, а заодно и невольными пропагандистами проекта. Примерно четверть партии отправится в США, в основном в Калифорнию, где и публика побогаче, и есть несколько водородных заправок, активно пропагандируемых губернатором штата Арнольдом Шварценеггером. Остальное распределят по Европе и Азии.
Двенадцатицилиндровый двигатель Hydrogen 7 объемом шесть литров развивает мощность 260 лошадиных сил и разгоняет машину до 100 км/час за 9,5 секунды. Эти показатели почти вдвое хуже, чем у стандартного бензинового 760i (445 «лошадей», 5,5 с). Вдобавок лишнее оборудование отъело часть объема багажника и пространства салона. Почему же избалованные знаменитости должны клюнуть на эту удочку?
Помимо ограниченного тиража и имиджа прогрессивной технологии, Hydrogen 7 привлекателен еще и столь модной нынче заботой об окружающей среде. В продуктах сжигания водородного топлива значительно меньше вредных составляющих — почти чистый водяной пар. «Почти» потому, что при сгорании масла производные углеводородов в атмосферу все же летят, а используемый для сжигания водорода воздух порождает еще и окислы азота. С последними, правда, инженеры BMW научились бороться. В зависимости от режима работы в камеры сгорания поступает смесь воздуха и водорода либо в пропорции 1:1, либо сильно обедненная топливом. При таких соотношениях азот окисляется минимально.
Есть и еще один «экологический» аргумент — запасы нефти ограничены, а водород теоретически можно черпать и черпать из океана. Пропагандисты этой идеи, правда, забывают, что пока «зеленый» газ производят как раз из нефтепродуктов (так дешевле), а при разложении воды расходуется туча электроэнергии (получаемой зачастую опять же при сжигании природных углеводородов). Так что, по сути, речь идет скорее о локальном перераспределении вредных выхлопов.
Водород для Hydrogen 7 является предпочтительным топливом: скажем, двигатель запускается именно на нем. Но водитель в любой момент может переключиться с одного горючего на другое, не прекращая движения. Если же один из видов топлива кончится, переход на другой происходит автоматически. BMW уверяет, что переключение не влияет на поведение и динамику машины.
Водородный резервуар вмещает около восьми килограммов жидкого топлива, охлажденного до —253 °С. Этого хватает примерно на 200 км, запас хода еще в пять сотен километров обеспечивает 74-литровый бензобак. Хотя жидкий водород является куда более эффективным горючим, чем бензин, его количество невелико из-за сложности хранения. Бак представляет собой стальной термос со сверхмощной вакуумной изоляцией (между стенками зазор в три сантиметра). Если подобный резервуар заполнить, например, горячим кофе, то напиток останется горячим несколько месяцев. Тем не менее при простое водород постепенно испаряется (из соображений безопасности его окисляют катализатором до водяного пара) — наполовину заполненный бак опустеет за девять дней.