Журнал «Компьютерра» №42 от 15 ноября 2005 года
Шрифт:
Поэтому теория практик - методологический противовес планам рациональной перекройки общества, обеспечивающий им хорошую встряску и отсекающий непродуктивные решения. С политической же точки зрения это advocatus diaboli, консервативный оппонент любых проектов, предполагающих насилие над практической логикой.
КАФЕДРА ВАННАХА: Компьютерные науки и автомобиль
Автомобиль - символ индивидуализма. Неотъемлемый атрибут жизни в свободных странах. Куда хочу - туда еду. Ни от кого не завишу.
Для описания СМО существует теория массового обслуживания (ТМО) - математическая дисциплина, изучающая системы, предназначенные для обслуживания массового потока требований случайного характера (случайными могут быть как моменты появления требований, так и затраты времени на их обслуживание). Типичный пример объектов внимания ТМО - автоматические телефонные станции, куда случайным образом поступают «требования» - вызовы абонентов, а «обслуживание» состоит в соединении абонентов с другими абонентами, поддержании связи во время разговора и пр. Целью развиваемых в этой дисциплине методов является отыскание разумной организации обслуживания, обеспечивающей заданное его качество. ИТ - внутрикомпьютерная архитектура, локальные и глобальные сети - тоже есть каноническая территория теории массового обслуживания. Это общеизвестно.
Но при обилии автомобилей возникает интересный эффект: места на улицах вдруг становится мало, а железа - много. И вдруг выясняется, что время, за которое ты добираешься из точки А в точку Б, уже не зависит от количества лошадей под капотом и даже от их числа на единицу массы самобеглой повозки. Происходит насыщение СМО. Самым критичным становится место на дороге! Именно здесь, а не в характеристиках автомобиля кроется бутылочное горлышко транспортной системы.
«Расшить» проблему можно по-разному. Можно перейти на образ жизни графа Дракулы и передвигаться по ночам, когда уличный поток эквивалентен дневному движению в 1980-е. В этом случае снижается усредненная нагрузка на систему. Но есть и другой путь…
В ТМО существует раздел - теория очередей. Она описывает ситуации, когда требования, застающие СМО занятой, не теряются, а ожидают ее освобождения и затем обслуживаются в том или ином порядке (часто с предоставлением приоритета определенным категориям требований). И правда - никто ведь не исчезает из многокилометровой пробки, рано или поздно проедут все. Кто-то - дисциплинированно и позже других. Кто-то чуть ускорится, прыгая из ряда в ряд. Иной, заранее мирясь с потерей нескольких купюр среднего достоинства, самовольно повысит себе приоритет, нарушая правила движения или используя тротуары и газоны. Ну а «кое-кому» приоритет установят свыше, мобилизовав регулировщиков и «разгонные» машины.
Вот что самое важное в условиях города - приоритет! Понятие из сферы информационных технологий, а отнюдь не динамика, пришедшая из классической физики.
А остальные, у кого приоритета нет? Их поведение описывается стохастически. В физике, скажем, для параметров газа неважно, как именно движется каждая молекула. Так и тут: для описания параметров транспортной системы не имеет значения, кто и в какую машину сел и какая у нее коробка передач. Куда большее
Классический пример массового производства - «Форд-Т». Сначала - цена 900 долларов, потом, в 1916-м, 345 монет. От 10 до 20 процентов среднесемейного дохода. Но при условии массового спроса. А он достигается как экономическими мерами, вроде высокой зарплаты работяг в Детройте, так и методами маркетинга, рекламы. До конца 1920-х годов это срабатывало, но потом разразилась Великая Депрессия, выкарабкаться из которой помог рузвельтовский New Deal («Новый курс») со своим строительством хайвеев.
Примерно тогда же Гитлер начинает программу автомобилизации Рейха - и не с массового выпуска машин, а с автобанов. «Фольксвагенов», правда, потребители не увидели - в серию пошли штабные «кюбели». Но представление о «народном автомобиле» - методами даже не рекламы, а скорее пропаганды - было создано ярчайшее (осмелюсь даже назвать этот фактор одной из причин успешного возрождения германской промышленности после проигранной войны).
Массовая прокладка дорог при Эйзенхауэре была несомненным стимулом к послевоенному росту авторынка США. Этот рынок вытянул на своих плечах жилищное строительство (породив феномен пригородов), нефтехимию, производство резины, пластмасс… Но вместе с тем породил и критическую зависимость цивилизации от углеводородов. И потерю времени в пробках. И шапки смога над городами. Все это - последствия политических решений, принятых давно и не здесь. Но ведь есть еще и наука…
SMS: А в целом - фигня
Подведем итоги SMS-рейтинга материалов в последних пяти номерах. Промежуточных оценок немного, в основном двойки (единицы) и пятерки. Некоторые статьи попали в разные группы одновременно.
Пятерка
Алексей Коновалов, «Хладокомбинат»
Бёрд Киви, «Битва железных сервисов» (врезки)
Бёрд Киви, «Каждый шаг оставляет след»
Василий Щепетнев, «Мастера и дилетанты»
Василий Щепетнев, «Пловцы пустыни»
Виктор Жижин, обложка номера 611
Владимир Гуриев, «Люди говорят»
Владимир Гуриев, «Ошибки в ДНК»
Денис Коновальчик, «Осенний марафон»
Дмитрий Шабанов, «Спать и видеть сны»
Евгений Козловский, «Три в двух»
Михаил Ваннах, «Выбраковка шпионов»
Сергей Вильянов, «Canonический Париж»
Сергей Вильянов, «В режиссуре Goblin’а, конечно!»
Сергей Вильянов, тема номера
«Необидчивый сервис»
Сергей Голубицкий, "Возвращение
поросячьего восторга"
Сергей Голубицкий, "Рапидшара,
стеллариум и аниме"
Сергей Леонов, "Знать что делать,
а не как"
Сергей Леонов, «Право на ошибку»
Сергей Леонов, «Человек-невидимка наоборот»
Сергей Озеров, «Архитектура CPU»
Сергей Озеров, «Ячейка, она же клетка, она же… Cell»
Тим О’Рейли, «Что такое Веб 2.0» (редактор Владимир Гуриев)
Феликс Мучник, «Пираты поневоле»
Юрий Меркулов, «Держите свой офис открытым»