Звезда по имени...

Бандильерос Ганс

– Есть! – козырнул капитан, будут ещё указания?

– Пока нет, до… – я посмотрел на часы, – до шестнадцати ноль-ноль по корабельному времени все свободны. Вылет в семнадцать ноль-ноль.

Мне действительно ещё надо было слетать, привести свой внешний вид в порядок, обзавестись новым челноком – «каппа» конечно неустаревающая классика, но он плохо подходил для деловых полётов, слишком утилитарен и практичен. Заодно я собирался продать стоящую в ангаре яхту «корона». Ту самую, на которой погибла Алессия, ту самую, на которой я путешествовал во времени. Она была напоминанием о не самом лучшем прошлом – о двух женщинах, которых я любил, и с которыми судьба меня разлучила…

Яхта была чудо как хороша, но в подержанном виде стоила около

пяти миллионов, то есть вдвое меньше чем изначально. Сначала я не хотел её продавать – думал, оставлю как память, но со временем, каждый раз натыкаясь в ангаре на неё, каждый раз вспоминаю время, проведённое с Алессией и Тоси, и это отнюдь не прибавляет мне оптимизма. Скорее наоборот. Поэтому я счёл за лучшее избавиться от лишних воспоминаний. У меня остались поводы вспомнить и хорошее, например, Альдераан и Шиай. Особенно Шиай. Поэтому от старой яхты, тем более серьёзно потрёпанной вражеским огнём и четырьмя годами простоя, лучше избавиться.

Соответственно, я озвучил свои планы Эрдва и взял только его. Джулиану я не сообщал – он бы попросил продать яхту ему, я его знаю, попросил бы, а моя цель всё же избавиться от яхты насовсем, что бы больше её не видеть. Только это я никому не говорил – незачем показывать свою сентиментальность. Только Эрдва знает обо всех моих приключениях, поэтому ему можно доверять. Тем паче, что его антихакерская защита едва ли не лучшая из возможных.

Челноки имели свою специфику. Каппа не вписывался в стандарт челнока для небольшого корабля – он был приземистый, широкий, и низкий. Особенность ангара в том, что он имел приличную высоту – на моей яхте высота ангара была от пяти до десяти метров. Габариты судов бывают разные, и ангар должен вмещать в себя не только рой маленьких кораблей, но и один большой, если понадобится. Поэтому высота рассчитывалась с запасом. Ангар на яхте был увеличен, по сравнению с тем, каким он был до переделки – инженеры не могли его расширить, поэтому сделали ещё одну палубу, как на авианосцах, куда спускались на специальных лифтах челноки и корабли. Благодаря такой конструкции, а так же хранению почти всего, что было в ангаре на нижней, «технической» палубе, сам ангар был свободен. Наверху стояла только моя яхта и каппа. Из-за высоких потолков ангаров, конфигурацию челноков делали максимально пригодной для хранения в ангаре – крылья, в которые были вынесены почти все системы, могли складываться вверх. Это позволяло сделать внутреннее пространство челнока намного более свободным, особенно по сравнению с фрахтовщиками, в которых все системы были упрятаны внутрь корпуса и, соответственно, внутренности его представляли из себя трюмы и каюты, соединённые коридорами и часть пространства было отдано под системы корабля. В челноках такого не было – весь корпус это одна большая каюта или трюм, а так же рубка пилота.

Самая большая в галактике барахолка старых и новых кораблей была как раз на Коррелии – такой уж сектор, кореллианцы почему-то нередко покидали свой мир и жили в космосе, словно цыгане. Соответствующий был и рынок – большая площадка, несколько десятков километров, заставленные кораблями разного размера – от маленьких челноков до больших корветов. Больше уже не пускали, для таких был свой рынок. Я прилетел на своей «короне» на рынок и припарковав её на свободное место, пошёл к перекупщикам.

Сначала её не хотели брать – мол, дорого и все дела… Конечно, отделка одна стоила несколько миллионов, не говорю уж про ручную сборку почти всех узлов и уникальную конфигурацию оборудования. Но, с горем пополам мне удалось влепить яхту за пять миллионов кредитов. Тут же расписались где надо и я пошёл искать челнок.

Самым массовым, как нетрудно догадаться, были каппа. Их было в избытке, и на их фоне терялись остальные. Чего тут только не было! К слову, наладить производство челноков может почти любая мало-мальски обеспеченная система, поэтому в галактике было больше двухсот производителей. Большинство, на мой взгляд, кустарщина. Их я пропускал сразу. Так как ходил исключительно в секторе с новыми кораблями, прошляпить

не боялся – за каждым челноком стояла серия. И было тут намного меньше, чем в секторе с подержанными кораблями – их не выставляли на показ все, а только демонстрационные образцы. Располагался сектор с новыми кораблями в большом ангаре. Это, конечно, не холёный Альдераанский салон частных яхт, а сугубо утилитарное место продажи, предназначенное не для аристократов, а для местных, кореллианцев. Со всеми вытекающими.

Отдельно моё внимание привлёк старый знакомый, челнок T3L-Лямбда. Активно использовался в имперском флоте, а значит, скорее всего, не туфта, учитывая имперские требования. Накрутить отдельно взятую характеристику до максимума мог каждый производитель, но оценивать было необходимо скорее общее качество, чем отдельные характеристики. И лямбда был, пожалуй, лучшим вариантом. В инфо-файле были указаны и характеристики – гипердвигатель третьего класса, восемьсот пятьдесят километров в атмосфере, два пилота в экипаже, восемьдесят тонн грузоподъёмность и цена в три сотни тысяч… произведено РФС.

Пока я лазил по челноку, Эрдва послушно стоял перед товаром и ожидал результата.

Так как челнок мне нужен был всего один, я подошёл к продавцу – невзрачный юноша сидел около товара и лениво поглядывал на потенциальных покупателей.

– Можно вас?

– Да, – он поднялся, всем видом показывая, что работа ему в тягость и видеть меня он очень не хочет – лишняя морока.– Вот этих две штуки, – я кивнул на шаттл, – продадите?

– Отчего же нет? – пожал он плечами, – цена вас устраивает? Комплектация?

– Пассажирские, на восемь мест.

– Хорошо-хорошо… – он полез в датапад и через минуту посмотрел на меня, – куда доставить?

– Космопорт, стоянка… Эрдва?

– Сто одиннадцатое место.

– О, секундочку, – юноша поелозил пальцами по экрану датапада и посмотрев на меня, сказал:

– Вам пригонят. Оплата на месте, проверка тоже. Ещё что-нибудь?

– Нет-нет, – я оставил юношу дальше сидеть и втыкать в датапад. С такой ценой, неудивительно, что у него было мало покупателей – Коррелия не лучшее место для продажи дорогих челноков. Вот каппы шли на ура, при своей цене в тридцать тысяч... Но, что поделаешь – излишки производства. Сами челноки, как правило, были намного маневреннее их старших братьев – фрахтовщиков, и оснащались более мощными двигателями – всё таки их задача в том, что бы максимально быстро доставить пассажиров и грузы на близкой дистанции. Да и особенности конструкции требовали более сложного устройства, компактности систем и хорошей защиты.

Остальной поход был уже не такой продуктивный. Меня интересовали разные образцы транспортных средств. Мой старый спидер, который я собрал из ситского перехватчика, не выдержал испытание временем и пришёл в полную негодность. К сожалению. Немного поплутав по рынку, вышел к месту скопления мелкой техники – аэроспидеров, спидеров, и прочего. Ассортимент тут был богаче, чем я себе представлял – одних только аэроспидеров было не меньше сотни моделей, и это не считая обычных лэндспидеров…

Остановился я только, когда дошёл до модели PT6. С виду это был довольно непримечательный на фоне остальных спидер, правда, всё же не серая мышка рынка. Мощное основание, два двигателя вдоль него на половину длинны спидера, и выступающая кабина пилота – всё было защищено дюрасталевой бронёй в палец толщиной и системы дублированы. Двигатели явно были излишне мощные – не походил этот спидер на сверхзвуковой. Привлекало внимание скорее то, что в обычных спидерах двигатели были реактивного или ионного типа – с круглыми торчащими назад соплами, а у этого внешняя часть двигателя представляла из себя тонкую панель вдоль всего корпуса, разделённую на десяток квадратных секторов. Каждый сегмент питался от своей топливной трубки, и энерговода в виде толстого кабеля. С длинной корпуса в пять метров и шириной в два с половиной, места пассажирам оставалось не так уж и много, хотя салон был комфортабельным. Продавал его, как и несколько других, немолодой мужчина, который тут же подошёл ко мне: