100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Каминский Александр Юрьевич

• навыки вождения в штатных ситуациях;

• плавная манера вождения, обеспечивающая комфорт для ваших пассажиров;

• навыки вождения в критических ситуациях;

• чувство габаритов вашего автомобиля, навыки парковки.

К тактике вождения относится:

• наличие безопасного «защитного» пространства вокруг вашего автомобиля (безопасные дистанция и интервал);

• рациональный обзор вами окружающей обстановки и видимость вашего автомобиля другими участниками движения;

• прогнозирование вами изменений дорожной обстановки;

• выбор вами оптимальной скорости движения для данной дорожной обстановки.

Нарабатывать эти навыки нужно отдельно, уделять особое внимание каждому из них. Научиться чему-то одному — или технике, или тактике — недостаточно для грамотного и безопасного вождения. Можно быть асом руля и педалей: уметь проходить спортивную трассу намного быстрее других водителей, уметь управлять машиной

в заносе и с ходу разворачивать ее на 360 градусов и так далее. Но эти навыки никак не помогут водителю ориентироваться в транспортном потоке и безопасно передвигаться в окружении других машин. И такой водитель, хоть и мастерски владеет автомобилем, может, к примеру, не уметь определять оптимальную скорость движения в потоке и из-за этого регулярно попадать в ДТП.

И наоборот, можно чувствовать себя среди других машин как рыба в воде: видеть все вокруг, предугадывать действия всех окружающих участников движения, четко соблюдать безопасную дистанцию и скорость и благодаря этому никогда не сталкиваться с другими машинами. Но водитель, владеющий только этими навыками и не владеющий правильной техникой управления автомобилем, может постоянно попадать в заносы зимой или «улетать» в кюветы на виражах дороги летом.

Конечно, излишняя осторожность может скомпенсировать недостаток в технике вождения: «тише едешь — дальше будешь». Однако езда без навыков вождения за счет «голой» аккуратности означает недостаток «жировой прослойки», буфера безопасности и невозможность исправить допущенную ошибку управления. Каким бы аккуратным ни был водитель, все равно зимой он столкнется со скольжением своей машины по снегу или льду. Невозможно полностью исключить скольжение машины зимой, хотя бы раз в зимний сезон водитель обязательно его спровоцирует — либо слишком сильно затормозит, либо даст больше «газу», либо войдет в скользкий поворот быстрее, чем следовало бы. Поэтому, чтобы ездить безопасно по любым дорогам и в любых ситуациях, вам необходимо не только быть аккуратным и внимательным водителем, но и владеть техникой безопасного управления — приемами, которые помогут вам не допустить потери управляемости, и приемами, которые помогут вернуть управляемость, если она все-таки будет потеряна.

Итак, грамотная техника вождения обеспечит вам контроль над машиной, то есть автомобильную активную безопасность, а грамотная тактика вождения — контроль над дорожной обстановкой, то есть дорожную активную безопасность. Соответственно, и большинство ДТП происходит из-за ошибок водителей либо в технике, либо в тактике вождения. Подробный анализ ДТП мы с вами проведем в главе 3.

Стоит сказать, что и различные системы, которыми оснащаются современные автомобили, тоже отвечают отдельно за каждый из двух видов активной безопасности. Антиблокировочная система (ABS) и система динамического контроля устойчивости (DSC, ESP) призваны сохранить сцепление шин с дорогой, не допустить их скольжения, то есть сохранить устойчивость, управляемость автомобиля и контроль над ним водителем. Это, как вы понимаете, относится к автомобильной активной безопасности. А такая система, как адаптивный круиз-контроль, автоматически сохраняет заданную водителем скорость, но при этом еще и оценивает дистанцию до впереди идущего автомобиля и снижает скорость до безопасного значения при торможении автомобиля-лидера. То есть эта система контролирует уже дорожную обстановку — дистанцию, поэтому ее можно отнести к системе дорожной активной безопасности.

1.2. БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ И АВТОМОБИЛИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

Давайте теперь поговорим о безопасности и о том, насколько безопасны автомобили различных типов. При выборе автомобиля для покупки знакомые часто спрашивают меня: «Какая машина самая безопасная?» — и очень удивляются, когда я отвечаю: «Та, которая самая быстрая». — «Как же так? — возражают мне. — Ведь для безопасности важно количество подушек безопасности… и потом, на «шустрой» машине проще убиться.» Или еще часто приходится слышать: «.а я жене собирался внедорожник купить. Он безопаснее обычных машин — и размером больше, и сидишь выше, дорогу лучше видно.» Что ж, давайте разбираться.

Во-первых, перед тем как отвечать на вопрос «что лучше?», нужно сначала ответить на другие два вопроса: «для чего лучше?» и «для кого лучше?». Дело в том, что разные люди понимают под безопасностью автомобиля разные вещи. Большинство людей подходит к безопасности с точки зрения «а что со мной будет, если я на этой машине попаду в ДТП?» — то есть с позиции пассивной безопасности. Отсюда и высказывания о подушках безопасности и о размерах внедорожника для жены. Кстати, вопреки расхожему мнению среди обывателей большие габариты автомобиля совсем не означают высокий уровень пассивной безопасности, так же как и маленькие габариты не означают «опасно».

Я рассматривал бы безопасность автомобиля с позиции «а как эта машина поможет мне избежать ДТП?» — то есть с позиции активной безопасности. И вопрос своих знакомых переформулировал бы так: «Какая машина даст мне больше возможностей избежать ДТП?» Поэтому и отвечаю людям: «самая быстрая». Возможно, для вас пока не очевидна связь между активной безопасностью и «быстротой» машины, и об этом мы с вами тоже поговорим отдельно. А пока хочу донести до вас мысль, что гораздо важнее не попадать в ДТП, чем надеяться на срабатывание подушки безопасности. Я не говорю, что пассивная безопасность не важна вообще, а лишь смещаю акцент в сторону активной безопасности. Активная безопасность — основа, а пассивная — дополнение к ней. И никак не наоборот. Не говоря уже о том, что активная безопасность полностью зависит от вас, а пассивная — от вас почти никак не зависит. Поэтому как при выборе машины, так и при каждой поездке на ней хорошо бы во главу угла ставить заповедь «не попади в ДТП» вместо «уцелей в ДТП». Уверен, тогда ваша автомобильная жизнь станет более позитивной, приятной и увлекательной.

Итак, сначала — активная безопасность, и потом — пассивная. Это было «во-первых». А что же «во-вторых»? А во-вторых, как обещал, расскажу, почему самую безопасную машину я характеризую эпитетом «самая быстрая». Или еще я иногда говорю «спортивная». Как вы уже поняли, для меня важнее избежать ДТП, чем в него попасть, пусть даже без каких-либо последствий для здоровья и внешнего вида машины. Все равно любое происшествие приводит к потере хорошего настроения, времени, денег, нервов. А активную безопасность мы с вами договорились разделять на автомобильную, которая отвечает за контроль над автомобилем, и на дорожную, которая отвечает за контроль над дорожной обстановкой. С точки зрения электронных систем, помогающих водителю контролировать дорожную обстановку и обеспечивающих дорожную активную безопасность, все сегодняшние автомобили практически одинаково безопасны. В любом случае, как бы ни была «наворочена» машина, пока в ней есть водитель, то есть вы, за дорожной обстановкой следите вы и за безопасность в конечном счете отвечаете вы. Конечно, вы можете возразить: «сегодня уже существует адаптивный круиз-контроль, который автоматически снизит скорость машины при торможении авто-мобиля-лидера и сделает это в ста процентах случаев, в то время как водитель может «прозевать» нужный момент и совершить столкновение». Да, пожалуй, можно согласиться, что машины с такими «умными» системами берут на себя какие-то функции водителя и разгружают его, давая возможность сконцентрировать свое внимание на чем-то другом. Но и тут есть обратная сторона медали, и она очень коварна. Ведь до тех пор, пока в вашей машине нет полного автопилота, в любом случае для вождения и сохранения безопасности требуется ваше участие как водителя. Причем не просто участие, а участие вашего интеллекта для оценки, подчеркиваю, вами ситуации и принятия вами правильного решения. А такие «умные» системы, как адаптивный круиз-контроль, на самом деле (и это уже доказано многочисленными научными исследованиями) вызывают у водителя чувство ложной безопасности, усыпляют его бдительность и притупляют внимание, которое так необходимо для контроля над ситуацией и для безопасности в других направлениях. Что, естественно, резко повышает вероятность попадания в ДТП. Так что еще не ясно, какая машина безопаснее с точки зрения контроля над дорожной обстановкой — оборудованная «умными» системами или без таковых. Посему предлагаю считать их в этом вопросе равными и двигаться дальше.

Вернемся к «спортивным» и «самым быстрым» машинам. Наверное, здесь уже пора привести вам одно из определений активной безопасности: это возможность в любой момент времени совершить экстренный маневр, который позволил бы избежать ДТП. Под маневром я подразумеваю перестроение, объезд, ускорение, торможение, то есть любое изменение направления или скорости движения автомобиля. А возможность совершить какое-либо из этих действий определяется четырьмя следующими факторами:

• запасом дорожного пространства вокруг автомобиля;

• запасом динамики автомобиля;

• запасом сцепления шин с дорогой;

• готовностью водителя к возникновению экстренной ситуации.

То есть ваше движение за рулем автомобиля тем безопаснее, чем больше свободного пространства вокруг вашей машины (дорожная активная безопасность), чем динамичнее ваш автомобиль (дорожная активная безопасность) и чем лучше сцепление шин с дорогой (автомобильная активная безопасность). Конечно же, обо всем этом можно говорить только при условии, что за рулем вы находитесь в состоянии готовности к возникновению экстренной ситуации. И что в случае ее возникновения вы сможете адекватно отреагировать и грамотно воспользоваться пространством, тягой мотора, сцеплением шин. Теперь давайте разберем эти четыре момента по порядку.