100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В
Шрифт:
Водитель автомобиля 2, судя по всему, тоже не хотел смотреть вокруг себя. Он решил, что если справа от него находится машина 1, то ему незачем беспокоиться о машинах, подъезжающих к перекрестку справа. Ведь, по его мнению, о них должен был побеспокоиться водитель 1 и «прикрыть» водителя 2. И с этими мыслями водитель 2 смело смотрел вперед во время поворота. Возможно, насчет примыкающей справа дороги он расслабился справедливо, а вот снимать со счетов автомобиль 1 ему не стоило. Мог бы вовремя заметить опасность и среагировать на нее. Выходит, оба водителя нарушили четвертое условие активной безопасности — неправильно распределяли внимание и оценивали ситуацию.
Что же касается виновности этих водителей с точки зрения Правил, то здесь вопрос сложный.
С
При одновременном повороте из нескольких рядов я рекомендовал бы вам особо тщательно контролировать ситуацию вокруг вашей машины. Учитывая, что российские водители часто нарушают рядность в повороте (очень показателен в этом смысле поворот с Большого Каменного моста на Моховую улицу в г. Москве), то сохранение рядности вами не будет гарантировать безопасность движения. Поэтому следите за всеми машинами, находящимися вокруг вас, и изменяйте скорость и траекторию движения в соответствии с ситуацией. Если при этом окружающие водители пренебрегают разметкой и нарушают рядность в многорядном повороте, то, возможно, для сохранения безопасности вам тоже придется пренебречь разметкой. На мой взгляд, это не критично, ведь разметка — лишь формальность, а главное для нас с вами — безопасность и отсутствие ДТП.
Повторюсь, рекомендую вам всегда контролировать ситуацию вокруг вашей машины. При этом напоминаю вам, что отводить взгляд от направления движения можно, только если вы уверены, что в течение одной секунды ситуация не изменится. И отводить взгляд можно тоже не более чем на 1 секунду.
Описание ситуации (рис. 39)
Автомобиль 1 двигался с большой скоростью по магистрали (илл. 1). Догнав идущие впереди машины, он решил перестроиться в левый ряд для обгона. Водитель включил левый указатель поворота, посмотрел в зеркало заднего вида и, не увидев там других машин, приступил к маневру (илл. 2). Однако сразу же после начала перестроения рядом с ним оказался автомобиль 2, движущийся с еще большей скоростью, в результате чего произошло столкновение (илл. 3).
Рис. 39
И снова «мертвая зона» «подложила свинью» водителям. Причиной аварии стало то, что водитель 1 нарушил п. 8.4 ПДД — не уступил дорогу при перестроении автомобилю 2, который двигался в левом ряду без изменения направления движения. Но это формальная причина. А реальная причина — в том, что водитель 1 перед перестроением лишь «для галочки» посмотрел в зеркало и не проконтролировал «мертвую зону» поворотом головы влево. Я уверен, что если бы сделал он это, так избежал бы столкновения и спокойно продолжал бы ехать дальше.
Водитель 2 тоже заслуживает некоторой критики. Конечно, при разборе этого ДТП закон будет на его стороне. Но избежать-то этого
Во-первых, он мог видеть включенный указатель поворота автомобиля 1 и догадаться, что водитель 1 будет перестраиваться. Во-вторых, еще до включения указателя поворота часто можно распознать намерение водителя перестроиться по небольшому смещению автомобиля к краю занимаемого ряда. Более того, этот «сигнал» очень хорошо помогает, если водитель вообще пренебрегает указателем поворота. В-третьих, водитель 2 мог видеть, что водитель 1 догнал другие машины, а это — верный знак предстоящего перестроения и обгона.
То есть у водителя 2 было целых три повода, чтобы предсказать перестроение водителя 1 и во избежание ДТП снизить скорость. Но он ими не воспользовался. Думаю, что он просто этого не видел. Наверное, потому, что был занят другими делами: прикуривал сигарету, настраивал радио или говорил по мобильному телефону. Либо просто неправильно наблюдал за дорогой — смотрел не туда, куда нужно, и недостаточно далеко. Если бы он смотрел вперед по ходу движения на достаточно далекое расстояние — на 12 секунд вперед, то заранее увидел бы водителя 1, смог бы предугадать его действия и избежать аварии. Предположим, что водитель 2 ехал со скоростью 110 км/ч — максимально разрешенной Правилами скорости на магистрали, что равно примерно 30 м/с. При такой скорости за 12 секунд машина проходит путь в 360 м. То есть водителю 2 нужно было смотреть на 360 метров вперед. Но точно определить такое расстояние на глаз сложно, поэтому проще пользоваться внутренним «секундомером» и отсчитывать время движения машины.
Помните, что вокруг любой машины всегда есть «мертвые зоны» — области пространства, которые не попадают в зеркала заднего вида. И для того чтобы увидеть, что в них происходит, нужно повернуть голову в сторону. Поэтому я рекомендую вам перед каждым перестроением поворачивать голову в сторону перестроения. Только так вы сделаете свои маневры полностью безопасными.
Во время движения пытайтесь предугадывать действия других участников движения и прогнозировать развитие ситуации. Но чтобы это было возможным, необходимо правильно наблюдать за дорожной обстановкой. Контролируйте ситуацию вокруг вашей машины и смотрите далеко по ходу движения — на 5–6 секунд вперед в плотном городском потоке и на 10–12 секунд на загородной трассе.
3.2.3. Расположение ТС на проезжей части Движение на малой дистанции
Автомобиль 1 следовал по загородной трассе за автомобилем 2 на малой дистанции (илл. 1). Внезапно водитель 2 выехал на встречную полосу (илл. 2). Оказалось, что он объезжал автомобиль 3, который был неисправен и стоял на дороге с открытым капотом (илл. 3). Но такое препятствие стало неожиданностью для водителя 1, он не успел остановить свою машину на столь малом расстоянии и совершил столкновение (илл. 4).
Главным виновником аварии является водитель 1 — двигался на слишком маленькой дистанции за автомобилем 2. Чем это плохо? Во-первых, чем меньше дистанция до впереди идущего автомобиля, тем хуже обзор дороги. То есть можно сказать, «дальше едешь — дальше видишь». Если бы водитель 1 поддерживал большую дистанцию, то, возможно, мог бы увидеть сломанный автомобиль (или любое другое препятствие) до того, как водитель 2 выехал на встречную полосу. Поэтому имело место нарушение четвертого условия активной безопасности — водитель оказался не готов к экстренной ситуации, так как имел плохой обзор и неправильно оценил ситуацию.