100 великих кораблей
Шрифт:
Вот уже 36 лет трудится «Михаил Сомов» в высоких широтах. По состоянию на 2011 г. Российский морской регистр судоходства продлил срок его эксплуатации до 2013 г.
Атомный ледокол «Арктика»
«Арктика» стала первой в серии из шести атомных ледоколов проек-та 10520, строительство которых началось в 1972 г., а завершилось в 2007 г. (с вводом в строй ледокола «50 лет Победы»). Главными задачами этих атомоходов являются обслуживание Северного морского пути, а также проведение различных экспедиций в Арктику. В 1982—1987 гг. носил название «Леонид Брежнев».
«Арктика» была заложена 3 июля 1971 г. на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде, спущена на воду 26 декабря 1972 г. и 25 апреля 1975 г. принята в эксплуатацию. Основные технические данные: водоизмещение – 23 460 т, длина – 148 м, ширина – 30 м, высота борта – 17,2 м, осадка
1 мая 1975 г. атомный ледокол «Арктика» прибыл в порт приписки Мурманск, совершив переход из Ленинграда вокруг Скандинавского полуострова. 7 мая судно вышло на ледовые испытания к устью Енисея. Енисейская ледовая перемычка, которая обычно вскрывается в конце июня – начале июля, была взломана атомным ледоколом за несколько часов, что позволило значительно ускорить начало арктической навигации в Карском море. В навигации 1975 и 1976 гг. ледокол осуществлял проводку транспортных караванов по трассе Северного морского пути, продемонстрировав высокую надежность всех систем и механизмов. Экипаж отработал тактику ледового плавания в Западном и Восточном секторах Арктики, приобрел достаточный опыт эксплуатации атомной энергетической установкой и судового оборудования.
В 1977 г. ледокол принимал участие в зимнем плавании к полуострову Ямал. 28 февраля атомный ледокол «Арктика» в составе каравана, в который входили ледокол «Мурманск» и транспортный дизель-электроход «Гижига», взял курс на полуостров Ямал. Пробив каналы в тяжелых льдах, ледокол обеспечил подход «Гижиги» к берегу у мыса Харасавэй и доставку грузов для газовиков «Комигазпрома». Начиная с 1978 г. благодаря атомным ледоколам, в числе которых была и «Арктика», плавание транспортных судов на западном участке Северного морского пути стало круглогодичным. С первых лет работы атомоход доказал возможность плавания в самых сложных льдах, что обеспечивало значительное продление навигации.
Историческим событием в истории освоения Арктики и в мировом мореплавании стал научно-практический экспериментальный поход в 1977 г. атомного ледокола к Северному полюсу. Задачей похода являлось определение возможностей современных на тот период атомных ледоколов осуществлять высокоширотное плавание. Общее руководство операцией велось непосредственно с борта «Арктики» Министром морского флота СССР Т.Б. Гуженко. Судном командовал капитан Ю.С. Кучиев. 11 августа «Арктика» обогнула с севера архипелаг Новая Земля, прошла через пролив Вилькицкого в море Лаптевых, достигла меридиана 130° и взяла курс на Северный полюс. Несмотря на сложную ледовую обстановку движение осуществлялось с опережением графика. Воздушную разведку маршрута обеспечивали самолеты Ил-14. За несколько десятков миль до полюса ледовая обстановка усложнилась, поля многолетних льдов приходилось форсировать ударами. Несмотря на полярный день, плотный туман временами ограничивал видимость и возможность маневрирования Плавание осуществлялось по электрорадионавигационным приборам.
«Арктика»
17 августа 1977 г. в 04:00, завершив трудное плавание сквозь многолетние паковые льды, ледокол «Арктика» достиг «вершины» планеты. За 7 суток и 8 часов атомоход прошел 2528 миль. Впервые в истории человечества надводное судно достигло Северного географического полюса Земли (причем в свободном плавании!). На полюсе был водружен Государственный флаг СССР. На льду состоялся торжественный митинг. В память об этом событии на глубину 4 000 м опустили металлическую пластину с изображением государственного герба и памятной надписью. Исторический поход завершился в Мурманске 23 августа. Всего ледокол прошел 3876 миль (из них 1300 – во льдах) за 13 суток. В ходе рейса удалось доказать возможность плавания высокими широтами Северного Ледовитого океана, проверить надежность отечественной судовой техники в различных режимах работы во льдах, отработать систему навигационного, гидрометеорологического и авиационного обслуживания высокоширотных плаваний. Данные, полученные во время этой экспедиции, позволили проектировщикам и кораблестроителям внести необходимые коррективы в разрабатываемые проекты атомных ледоколов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1977 г. за большой вклад в обеспечение арктических перевозок народно-хозяйственных грузов и осуществление успешного экспериментального рейса в район Северного полюса атомный ледокол «Арктика» был награжден орденом Октябрьской Революции. Звания Героя
В последующие годы атомоход продолжал работать в Арктике, обеспечивая транспортное сообщение на всей трассе Северного морского пути. Особенно сложная ледовая обстановка сложилась осенью 1983 г. в восточном секторе, когда массивами пакового льда были блокированы порты арктического побережья Чукотки. Десятки судов с грузами для огромного региона оказались затертыми во льдах на большом пространстве от Чаунской губы до Берингова пролива. Попытки всего ледокольного флота Дальневосточного пароходства выручить застрявшие суда и пробиться к портам Певек и Мыс Шмидта оказались безрезультатными. Некоторые суда оказались в аварийном состоянии. Для выполнения ответственной задачи по спасению транспортных судов был направлен с запада «Леонид Брежнев». 5 октября атомоход прибыл в район острова Айон и сразу же приступил к проводке судов. Работать пришлось во льдах пятиметровой толщины. Через сутки после начала работы в результате сжатия льдов сломалась лопасть левого гребного винта. Новую лопасть установили на рейде порта Певек за рекордно короткое время – 51 час, хотя водолазам и механикам пришлось действовать в совершенно непривычных и очень трудных условиях. Работа по выводу судов продолжалась больше месяца, до начала декабря. Несмотря на сильные сжатия и торошение льдов, атомоход вывел из ледового плена и провел через Айонский массив на запад и восток 32 судна, шесть из которых находились в аварийном состоянии. В результате напряженной работы ледокола в эту необычайно трудную навигацию сотни тысяч тонн народнохозяйственных грузов были доставлены в северо-восточные порты Крайнего Севера, а суда смогли вернуться в порты приписки. Капитан А.А. Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда
В 1980 е гг. ледокол продолжал активно участвовать в арктических навигациях. За время эксплуатации – до ноября 1988 г. ледокол прошел 608 тысяч миль, в том числе во льдах арктических морей – 529 тысяч миль, провел 2143 транспортных судна. После ремонта на предприятии «Атомфлот» в 1996 г. ледокол снова вышел на арктические трассы. В 1998 г. «Арктикой» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн». С 4 мая 1999 г. по 4 мая 2000 г. ледокол не заходил в порт приписки Мурманск, работая в морях Северного Ледовитого океана. Он провел 110 судов, пройдя 50 тысяч миль (из них 32 тысячи – во льдах) без единой поломки узлов и механизмов. В августе 2005 г. «Арктика» установила очередной рекорд: прошла миллионную милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. В 2008 г. заслуженного «ветерана» вывели из эксплуатации. К этому времени его реактор отработал 175 тысяч часов, то есть почти двойной ресурс.
Супертанкер «Сиуайз Джант»
Сохранились сведения, что первый достоверно зафиксированный случай перевозки нефти через океан датируется 1539 г.! Тогда бочки с «земляным маслом» доставили с территории нынешней Венесуэлы в Испанию. В 1863 г. в Англии построили первое судно, перевозившее нефть наливом. Вскоре появилось судно, оборудованное насосами – это был уже настоящий танкер. С тех пор значение «черного золота» постоянно возрастало, и сегодня мировая экономика просто не может обходиться без нефти.
После окончания Второй мировой войны размеры танкеров начали быстро возрастать, и к середине 1960 х гг. уже достигли впечатляющих величин. А после того, как в результате Шестидневной войны 1967 г. оказался на долгие годы заблокирован Суэцкий канал, строительство уже не танкеров, а супертанкеров приобрело большой размах. Именно представитель этого класса стал самым большим когда-либо построенным судном (несамоходные сооружения мы рассматривать не будем).
В 1975 г. греческий судовладелец заказал на верфи «Оппама», расположенной в городе Йокосука и принадлежащей японской фирме «Сумитомо», постройку крупного супертанкера дедвейтом 418,6 тыс. т. При постройке он получил № 1016. Но заказчик разорился, и судно, условно названное японцами «Оппама» («Oppama»), в 1979 г. приобрел крупнейший гонконгский судовладелец Ч. Тун. По его заказу верфь удлинила судно еще на 81 м. Для этого корпус разрезали на две части, построили вставку нужного размера, а затем состыковали все три «детали» вместе. Работы заняли около полугода, а получившийся супертанкер оказался крупнейшим судном в истории: самым длинным и имел самый большой дедвейт. Назвали его соответственно – «Сиуайз Джант» («Seawise Giant»), что можно перевести как «мудрый морской великан». Судно несло «удобный» либерийский флаг.