100 великих рекордов транспорта
Шрифт:
Одна из станций Лондонского метрополитена
Японские архитекторы, проектируя пересадочную станцию «Умеда» в городе Осака, ввели внутрь здания с помощью специальных гидротехнических сооружений небольшую речку, которая создает на каждом этаже оригинальные водные поверхности и каскады, а световые эффекты и зеленые насаждения придают большую привлекательность интерьерам здания.
В скором времени в Чикаго и 40 его пригородах появится
О новом эксперименте над пассажирами одного из многонаселенных городов США объявило Чикагское транзитное управление. Его президент Рон Хуберман тут же поспешил заверить горожан, что дефицита сидячих мест для пожилых, инвалидов и беременных женщин не будет. Однако население Чикаго воспринимает эксперимент скептически. «В принципе уплотнение равносильно попытке втиснуть 5 кг картошки в пакет, рассчитанный на 3 кг», – говорят скептики.
Впрочем, по словам Хубермана, в Чикаго не собираются последовать азиатскому примеру. Известно, что в метро Токио есть специальные служащие-толкачи, которые попросту запихивают пассажиров в вагоны в час пик.
Китайское метро тоже имеет свои особенности. Первая линия метрополитена в Пекине открылась в 1971 году. В настоящее время в китайской столице действуют 1, 2, 5 и 13-я линии метро, а также наземная ветка Ба Тун. Самая новая из них, пятая линия, начала работу 7 ноября 2007 года. Она начинается от станции Тяньтунъюань на севере Пекина и тянется через весь город на юг, до станции Сунц-зянчжуан в районе Фэнтай. Общая ее протяженность составляет 27,6 км.
На очереди еще несколько новых линий, интенсивное строительство которых ведется по всему городу.
Тоннели проложены таким образом, чтобы при въезде на станцию поезд оказывался на подъеме, а при выезде – на спуске. На некоторых участках перепад высот составляет 24 м. Заместитель генерального инженера пятой линии Чжан Лэй объяснил: «При подъеме поезд быстрее останавливается, а на спуске разгоняется. Это позволяет экономить электроэнергию».
Кроме того, китайцы при строительстве метрополитена раньше широко применяли открытый способ прокладки магистралей: рыли огромные траншеи-котлованы, делали железобетонные основы для тоннеля, укладывали рельсы, коммуникации, накрывали плитами, а потом засыпали все сверху землей. Ведь прокладка тоннеля – дело очень трудоемкое и дорогое. Однако на участке в районе станции Юнхэгун китайские метростроители впервые в своей практике применили тоннельный способ прокладки пути. Дело в том, что район Юнхэгуна, через который прошла новая трасса, – это историческая часть Пекина: храмы, старые кварталы, множество жилых и офисных зданий. Поэтому, несмотря на высокие затраты, руководители города и строительства решили прокладывать 6-километровый тоннель.
Еще один рекорд поставили 4 октября 2010 года транспортники шанхайского метро. За сутки они перевезли 7,087 млн человек. Отчасти рекордным показателям способствовала проводившаяся в городе Всемирная универсальная выставка ЭКСПО-2010. Всего же шанхайский метрополитен имеет 280 станций и линии общей протяженностью 420 км, являясь одним из самых больших в мире.
Станция
Самым же протяженным метро в мире считается нью-йоркский метрополитен. Его линии протянулись на 1200 км. По путям ходят 6000 вагонов, которые ежедневно перевозят почти 4 млн пассажиров. Здесь имеется 470 станций.
Для сравнения: московское метро имеет протяженность линий около 1000 км, перевозит около 5,5 млн пассажиров и, некогда считавшееся самым красивым в мире, ныне может похвастать разве что рекордной жарой лета 2010 года, когда температура в вагонах достигала 34 градусов жары.
Бакинское метро поставило свой печальный рекорд: 28 октября 1995 года около 300 человек погибли в огне пожара, охватившего поезд. Кроме того, еще несколько десятков человек умерли после этого в больницах от отравления.
А вот метро израильского города Хайфа попало в Книгу рекордов Гиннеса, как самое маленькое в мире. Его протяженность всего-навсего 1803 м. Однако перепад высот между первой и последней станциями составляет 268 м. Такого тоже нет нигде в мире. Поэтому вагоны передвигаются посредством троса, словно кабины фуникулера.
Междугородное метро, первую линию которого швейцарские конструкторы надеются запустить к 2020 году, свяжет аэропорты Женевы и Лиона. На расстоянии 25 м друг от друга и на глубине от 60 до 300 м проложат два тоннеля. По каждому из них поезда будут ходить только в одну сторону. Станции метро сделают в центрах крупных городов, у аэропортов и других крупных транспортных центров. Очень важно, чтобы новый транспорт хорошо «стыковался» с другими, более привычными средствами передвижения.
Станции будут состоять из двух уровней – надземного и подземного. Наверху все будет выглядеть привычно, как на обычном вокзале: билетные кассы, зал ожидания, при необходимости помещения контроля и досмотра. Вниз пассажиров отправят лифты. Останется только пройти по тоннелю-шлюзу, и вот вы уже с комфортом и головокружительной скоростью летите к месту назначения.
Именно летите, а не едете, поскольку конструкторы собираются пустить по линии междугороднего метро поезда на магнитной подушке.
Это будет самая длинная и скоростная линия метрополитена, поскольку между Женевой и Лионом около 300 км, и поезда будут преодолевать эту дистанцию за час-полтора в зависимости от количества остановок.
Самой же длинной на сегодняшний день системой метро, которая оборудована автоматизированными поездами, считается запущенная в сентябре 2009 года система протяженностью 70 км. Расположена она в Дубае – столице Объединенных Арабских Эмиратов. Строительство ее обошлось тоже в рекордную сумму – 7,6 млрд долларов, что вдвое превысило первоначальную смету.
Каждый состав управляется автоматически, без машиниста, и состоит из вагонов трех классов. В первом классе ездят богачи, во втором – обычные обыватели, а вагоны третьего класса предназначены для женщин и детей.
Новшества нашего метро
Попытки создания метрополитена в Москве относятся к началу XX века. В 1902 году Московская городская дума заслушала сообщение инженера Балинского о «Постройке внеуличной железной дороги в Москве». И хотя автор проекта насколько мог красочно изложил преимущества нового вида транспорта и доходность мероприятия, решение думы было кратким: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать».