1001 вопрос об океане и 1001 ответ
Шрифт:
«Андреа Дориа» затонул в 1956 г. на глубине 72 м у северо-восточного побережья США. С тех пор стремление поднять его не ослабевает. На борту этого лайнера находились бесценные полотна Рембрандта, которые, возможно, еще не испорчены. Уже подняты бронзовая статуя адмирала Дориа [41] в натуральную величину и прекрасно сохранившаяся радиолокационная установка. Было сделано несколько попыток поднять судно, но все они оказались безуспешными из-за многочисленных случаев азотного наркоза, кессонной болезни, нападения акул и плохой погоды. В настоящее время планируется проведение спасательных
41
Генуэзский флотоводец XVI в. Командовал объединенным европейским флотом в войне против турок. — Прим. перев.
В 1915 г. «Лузитания» была потоплена немецкой подводной лодкой и затонула на глубине 93 м. На ней находился груз в сотни тонн меди и бронзы. Хотя со времени ее гибели прошло более половины столетия, планы поднять ее на поверхность только еще разрабатываются.
Найденные в датских водах корабли викингов на удивление хорошо сохранились. Это объясняется тем, что корабельные черви не могут жить в воде с соленостью менее 7‰. В Средиземном море и в других районах высокой солености древесина быстро разрушается.
Есть сведения о том, что во время первой мировой войны в Англии было построено 4 экспериментальных бетонных судна. (На официальной мемориальной доске, установленной на шоссе штата Нью-Джерси вблизи мыса Мэй указано, что построено было 12 судов, но это непроверенные данные.) Из сохранившихся документов явствует, что эти суда не оправдали возлагавшихся на них надежд и после нескольких трансатлантических рейсов были признаны неэкономичными из-за большого веса. Одно судно затонуло в открытом море, другое было отбуксировано в Бостон, третье затонуло к югу от Бимини у берегов Флориды и четвертое, «Атлантис», лежит на дне у южной части побережья Нью-Джерси в Делаварском заливе, в честь него как раз и установлена мемориальная доска на шоссе.
Да, сейчас железобетон применяют для строительства судов. Бетон используется в нем и как связующее вещество, и как покрытие корпуса судна. Железобетон находит все более широкое применение как судостроительный материал, поскольку он гораздо тоньше и намного лучше сохраняется в воде, чем прежние бетонные конструкции.
Многие древности погребены илом и не видны водолазу. Для обнаружения предметов на глубине 7–8 м ниже дна Эдвин Л инк пользовался специальным «грязевым» гидролокатором. С помощью магнитометров можно обнаружить железные и. стальные предметы, но не бронзу. Для поисков бронзовых произведений искусства используют подводные детекторы металла ограниченного радиуса действия.
По сообщению сотрудника музея Пенсильванского университета Дж. Бэсса, груз одного затонувшего византийского судна состоял главным образом из медных слитков. Среди прочего была обнаружена прекрасно сохранившаяся плетеная корзина, которой 3 тыс. лет. На затонувших древних судах находили также каменные топоры или булавы и небольшие бронзовые наковальни.
10 апреля 1963 г. погибла американская подводная лодка «Трешер», а 21 мая 1968 г. — «Скорпион». Ни одному члену экипажа спастись не удалось. В результате расследования этих катастроф выяснилось, что в обоих- случаях корпус подводной лодки был раздавлен водой еще до того, как лодка достигла
Наверное, самой замечательной из всех известных спасательных операций была эвакуация 33 членов экипажа американской подводной лодки «Сквалус». Она затонула во время обычного погружения из-за того, что не закрылся впускной клапан двигателя и машинное отделение оказалось затопленным. Это произошло 23 мая 1939 г. вблизи Портсмута (штат Нью-Гемпшир), в нескольких милях от островов Шоалс, на глубине 73 м. Операцию проводило спасательное судно «Фалькон». Был использован 10-тонный спасательный подводный колокол с двумя отделениями конструкции Чарлза Момсена и Аллена Макканна. Устройство было I опущено точно на спасательный люк подводной лодки. Колокол за-! крепили, удалили из него воду, продув сжатым воздухом, после чего спасатели перешли из верхнего отделения колокола на подводную лодку и открыли люк. Для спасения 33 членов экипажа потребовалось четыре погружения спасательного колокола Момсена.
Это подводное спасательное устройство, изобретенное адмиралом Чарлзом Момсеном (по прозвищу «Швед») в конце 20-х годов нашего века. «Легкие Момсена» — удачное спасательное устройство для подводников. После многочисленных испытаний оно было принято на вооружение в ВМС США. Первое испытание было проведено 5 февраля 1929 г. Чарлзом Б. Момсеном и главным торпедистом Э. Калиновским. Они без труда поднялись на поверхность с подводной лодки S-4. Система успешно испытывалась на все больших глубинах вплоть до 60 м. «Легкие Момсена» пристегиваются к груди спасающегося. Они напоминают противогаз с резиновой камерой и двумя трубками, по одной из которых воздух поступает изо рта в мешок, а по другой, пройдя очистку, вновь поступает для дыхания. Объем мешка примерно равен среднему объему легких человека.
В августе 1934 г. Уильям Биб и Отис Бартон опустились на глубину 934 м в созданной ими батисфере. Еще в 1930 г. они достигли глубины 400 м и выполнили серию погружений; обеспечивало их надводное судно, которое дрейфовало, поддерживая батисферу примерно в метре от дна. При этом Биб переговаривался по телефону с оператором на лебедке и давал ему те или иные указания. Батисфера Биба была предшественницей современных океанографических подводных аппаратов.
Батисферу сконструировали и построили капитан Джон X. Дж. Батлер и Отис Бартон. Она представляла собой стальной шар диаметром 150 см с толщиной стенок 3 см и была рассчитана на давление воды на глубине 1500 м. Батисфера имела люк диаметром 35 см, два иллюминатора из кварцевого стекла диаметром 15 см и рули, предназначенные для того, чтобы она не вращалась, как волчок, во время спуска на стальном тросе. На батисфере имелись баллоны с кислородом, прожекторы и телефонная связь с надводным судном, но не было ни двигателя, ни системы регенерации воздуха. Не было на ней и средств, аварийного подъема: если бы лопнул трос, связывающий батисферу с поверхностью, спасти ее было бы невозможно. Сейчас батисфера Биба хранится в Смитсонианском институте в Вашингтоне.