1919?й. Информационная война на Юге России

Черемухин Вячеслав

В поезде – кинематограф, маленькая типография, читальня, кооперативная лавка, баня. Он повезет с собой агитационную литературу, газеты и журналы для раздачи солдатам.

Ко дню отправки поезда выйдет специальная народная газета, которая будет затем издаваться каждую неделю. Она должна заменить листовки и дать весь недельный материал с фронтов. У большевиков поезда тоже имели большой успех, и нам давно пора было энергичнее пропагандировать здоровые идеи Добровольческой Армии. Она идет сейчас на Волгу, где на нее лгали и клеветали. Там предстоит большая и трудная работа в народе, которого долго и упорно отравляли ядом большевистской литературы.

Поезд, если он будет раздавать хорошую и обильную литературу, более чем ко времени. Пока в отделе пропаганды сидели господа Парамоновы и Сватиковы [14] –

им, конечно, поезда не требовались» [15] .

В течение второй половины года агитационный поезд под управлением Алексея Ксюнина фактически постоянно находился на передовой, а газета «Призыв», чаще всего, встречалась именно в полосе железной дороги в направлении к Орлу. После начала отступления с «московского направления» 1-й агитпоезд был отправлен на Кавказ и на побережье Каспийского моря. Здесь агитпоезд организовывал лекции в Петровске, Дербенте, Шура и других населенных пунктах [16] .

14

Имеются ввиду историк и общественный деятель Сергей Григорьевич Сватиков (в январе-феврале 1919 года работал в Отделе пропаганды) и основатель издательства «Донская речь», предприниматель и меценат Николай Елпидифорович Парамонов, ставший руководителем Отдела пропаганды при А. И. Деникине.

15

Агитпоезд // Вечернее время (Ростов-на-Дону), 18 мая 1919 г.

16

Первый агитационный поезд // Великая Россия (Ростов-на-Дону), 26 ноября (9 декабря) 1919 г.

Буквально через месяц после появления первого агитпоезда, в Ростове был освящен новый состав. Он получил название – «Донской». «Вечернее время» писало об этом событии: «На товарной станции Юго-Восточных железных дорог [17] стоят заново отремонтированные вагоны, выкрашенные в русский национальный цвет.

Поезд состоит из нескольких вагонов. Обращает внимание вагон-столовая, в котором помещается громадных размеров икона с неугасимой лампадой; на правой стороне поставлен запрестольный крест, на левой икона – хоругвь с изображением с одной стороны Божией Матери с другой Святителя Николая Чудотворца.

17

Общество Юго-Восточных железных дорог – частное общество российских железных дорог. Было создано в 1893 году. Правление общества находилось в Санкт-Петербурге, а управление – в Воронеже. Включало в себя управление дорогами Тульской, Орловской, Воронежской, Тамбовской, Саратовской и Курской губерний, а также Всевеликого войска Донского. Национализирована в 1918 году. При белых – вернулась в управление владельцев. Позже возвращена в государственную собственность.

В вагоне – музее, собраны всевозможные модели военного характера, дредноуты, аэропланы, гидропланы, танки различного калибра, пушки, автомобили.

Следующие вагоны – прекрасно оборудованная электрическая станция, мастерская, типография, кухня, общежитие для поездного персонала и платформа для автомобиля; при поезде имеется кинематограф.

Совет старшин местного Русского собрания ассигновал тысячу рублей на приобретение для поезда портретов генерала Деникина, генерала барона Врангеля и адмирала Колчака» [18] .

18

Донской агитпоезд. // Вечернее время (Ростов-на-Дону), 25 июня 1919 г.

Еще один «Агитационный поезд имени генерала Каледина» вышел из Ростова в последних числах июля 1919 года. В поезде, которым командовал Купчинский, была своя атмосфера, в частности, издавалась своя газета под названием «Молния». О других

особенностях жизни экипажа поезда писала местная пресса: «Поезд живет своей особенной, нервной жизнью. В каждом из его вагонов кипит своя жизнь: в вагоне-столовой – читальня, там занимаются лекторы, ведутся беседы и чтения. В вагоне-музее разбираются вновь полученные газеты, и сортируется старый материал. По купе работают и готовятся к своим выступлениям очередные лектора. В машинном отделении ремонтируют электрический двигатель. В вагоне-складе нарезывается бумага для газеты. В вагоне-типографии спешно набирают новый номер нашего походного органа “Газета Молния”. Тут же печатный станок тискает повторные номера для солдат на фронте. В вагоне-кинематографе идет проверка фильм и аппарата. Механики возятся у своих машин, так как вечером предстоит большой сеанс перед солдатами.

Время проходит незаметно».

О работе в прифронтовой полосе Купчинский писал: «На нашем ближайшем фронте идет и успешно развивается наше наступление. Мы едем к тем местам, чтобы вблизи сражающихся частей яснее чувствовать их настроение и понимать – что им не хватает для успеха, помимо снарядов и вооружения, и, по возможности, давать им это необходимое» [19] .

4-й агитационный поезд на Юге России появился в Харькове уже в сентябре 1919 года. Он получил название «Единая Великая Россия» и возглавлялся инспектором Харьковского отделения ОСВАГ А. Р. Беренсом. В составе поезда было 14 вагонов, среди которых были библиотека, читальня, передвижной кинематограф, электрическая станция, агитационная литература и т. д. [20]

19

Купчинский Ф. В агитационном поезде // Жизнь (Ростов-на-Дону), 3(16) августа 1919 г.

20

Новый агито-поезд. // Родина (Харьков), 12 сентября 1919 г.

Поэтому у каждой стороны были свои средства пропаганды. Но о них еще следует много говорить и писать.

Однако самым распространенным способом пропаганды были конечно стихи. Для них нужно было только складывать слова так, чтобы они создавали единый складный и понятный образ того, о чем хотели сказать. Вот один из ярких примеров четверостиший времен войны:

Всем… всем… всем! [21] Все, что могли, мы совершили.И скоро уж, глядя нам вслед,Не скажет Русь с тоскою «были»,Но с благодарностью «их нет»!

21

Жизнь (Киев), 28 октября 1919 г.

Несмотря на все достижения, наиболее масштабные фигуры в первую очередь оставались журналистами, они просто расширяли сферу своей деятельности. Например, Василий Шульгин издавал сразу несколько газет: «Киевлянин», «Великая Россия» и «Россия». Суворин издавал «Вечернее время», но издавал эту газету и в Курске, и в Белгороде, и в Харькове, и в Ростове-на-Дону, и в Феодосии.

Но любой журналист по-настоящему является журналистом, если картина мира у него масштабная, а именно этого в годы войны и не хватало. Не хватало не источников информации – их зачастую заменяли слухи, но не хватало подлинной проверенной информации, в том числе, из-за рубежа. А в 1919 году «русский вопрос» в мировом масштабе имел большое значение.

Так какое же было глобальное информационное пространство?

«Веселый пикник» на Принцевых островах

Пока Гражданская война на просторах России только набирала обороты, а властные институты в отдельных регионах лишь конструировались, мировые державы были заняты не менее принципиальными вещами – требовалось прийти к заключению на каких основах будет сформирован новый мир после окончания Первой мировой войны.

Конец ознакомительного фрагмента.