500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

Прозоров Александр Дмитриевич

К тому времени, когда кузов начинает подсыхать и коррозия замедляется, настает утро, вы приходите, заводите машину и выгоняете ее на мороз, чтобы вечером повторить всю процедуру с начала.

К счастью, с привычными нам местами парковки ситуация намного лучше.

Самым благоприятным местом для машины следует признать открытый навес. Под навесом автомобиль спрятан от осадков, а ветерок быстро высушивает влагу. При перепаде температур машина не отпотевает и не гниет. Просто открытая стоянка хуже навеса, но лучше гаража. Ведь автомобиль изначально предназначен для существования на улице, и новой машине, хорошо покрашенной, с качественной антикоррозийной защитой никакой дождь и снег беды причинить не могут. А вот в замкнутой коробке, в которой почти отсутствует вентиляция, влага будет накапливаться, а не испаряться, и грызть, грызть, грызть кузов коррозией, пока он весь не кончится. И ладно если сухая чистая машина оставлена там на несколько месяцев. Если же авто эксплуатируется каждый день несмотря на дождь и слякоть – гараж ему только вреден.

Насколько парковка задним ходом сложнее остановки вперед?

Намного сложнее. Зато, паркуя машину на задней передаче, вы получаете возможность приткнуть ее в полтора раза менее длинный свободный промежуток, нежели двигаясь вперед.

Как это сделать?

Найдя свободное место, остановитесь примерно в метре от уже запаркованной машины и проехав примерно на метр вперед.

Включив заднюю передачу, начинайте медленно двигаться назад, одновременно поворачивая руль вправо. При этом вам необходимо следить за тем, чтобы никто не ехал по дороге – ваш автомобиль сильно смещается к осевой линии улицы! – и одновременно смотреть в зеркало за тем, как быстро сокращается зазор между бортом вашей машины и задним углом запаркованной.

Когда это зазор сократится до 10–15 сантиметров, поставьте руль прямо и продолжайте движение.

После того как задняя ось сравняется с задним углом чужой машины, выкручивайте руль вправо до упора – передняя часть при этом начнет выкатываться дальше на проезжую часть, а задняя – уходить вглубь свободного промежутка.

Обычно почти сразу руль можно выкручивать назад. Машина за это время успеет уйти вглубь, почти до середины кузова.

Руль выкручивается до упора влево. При этом машина продолжает медленно двигаться назад, а вот ее передняя часть по большой дуге быстро смещается в правую сторону. В этот момент важно следить за тем, чтобы капот вашей машины не зацепил багажник уже припаркованной!

Если маневр проведен правильно, ваша машина упирается вывернутым колесом в бордюрный камень и облегченно замирает. Втиснулись!

Как при парковке задним ходом ничего не зацепить?

Да, это серьезная проблема. Ведь с водительского места совершенно не видно выступающей сзади нижней части багажника. Глазомер на большом расстоянии, да еще при взгляде через зеркала, может подвести.

Справиться с этой проблемой можно таким образом.

Не лениться и при сближении со стоящей позади машиной или препятствием выйти из машины и убедиться, что имеется свободное пространство.

Пометить задний габарит, поместив над ним видимую с водительского места хорошо различимую «точку», например, шарик на подпружиненной проволочке.

Установить на заднем бампере датчики расстояния (они продаются в достаточном ассортименте) либо поставить над ним портативную видеокамеру, благо они тоже сильно подешевели и зачастую могут подключаться к бортовым приборам: информационному дисплею или экрану GPS.

Потратить несколько часов на привыкание к габаритам. Для этого в спокойном месте поставьте несколько бутылок с водой, воткните в них камышины или другие безопасные для облицовки автомобиля высокие палки и потренируйтесь, сдавая машину к ним задом и пытаясь остановиться на минимальном расстоянии, не коснувшись стебля. Метод очень полезный, но все менее и менее популярный.

Дорога, особенно незнакомая, требует внимания, отвлекает от созерцания пейзажа вокруг. В том числе и от знаков. Заплатив несколько штрафов, я понял, что замечаю далеко не все знаки. Что придумано у опытных водителей на этот счет?

Если вашим постоянным пассажиром является кто-то из хороших знакомых, попросите его время от времени задавать вопросы типа: «Какой знак сейчас проехали?» В считанные дни вы приучитесь замечать все знаки вокруг, вплоть до самых дальних и специально замаскированных.

Кстати, для того чтобы водитель хорошо представлял обстановку вокруг своего автомобиля, ему нужно каждые 5–10 секунд смотреть в зеркала заднего вида. Приучать себя к этой привычке тоже удобно, прибегая к помощнику. Он не занят управлением машиной, а потому не забудет задавать вопросы об окружающей обстановке.

Чем отличается зимнее вождение от летнего?

Состоянием покрытия, естественно!

Зимой из-за того, что перед перекрестками машины чаще всего тормозят или начинают разгон, колеса растирают по асфальту снег, «накатывая» его и создавая ледяную корку. Выезжая с парковки в мороз, будьте готовы к тому, что подобный накат уже есть, и сбрасывайте скорость заблаговременно, дабы самое меньшее за сто метров подкатывать к пересечению на минимальной скорости (5–6 километров в час), которую можно будет погасить за считанные секунды при любых обстоятельствах.

Но лед хотя бы прочный и крепко держится за асфальт. В снегопад дело еще хуже: постоянно находясь между протектором и дорожным покрытием, снег практически полностью изничтожает такое понятие, как сцепление колес с дорогой. Вы нажимаете на газ, ведущие колеса крутятся, а инерция покоя удерживает вашу машину на месте, пока вы медленно и величаво, словно круизный лайнер в узком проливе, не начнете движение. Вы нажимаете на тормоз, колеса схватываются «на юз», а инерция флегматично продолжает плыть вперед вместе с вами. Вы решили повернуть, колеса уже давно смотрят направо, а инерция тянет автомобиль по прямой. Зато у рыхлого снега большой коэффициент сопротивления качению, и на нем куда легче остановиться, чем при гололеде. Так что, по большому счету – к этому нужно просто привыкнуть.

Итак, если вы отправились в дорогу по толстому слою снега, всегда надо помнить следующее:

У вас нет сцепления с дорогой, в любой момент и безо всякой видимой причины вас может отбросить в сторону на 2–3 метра. Соответственно, следует значительно увеличить дистанцию до двигающихся справа и слева машин. В идеале – вообще ехать одному, отстав от основной группы или обогнав другие автомобили.

Не смотрите на большегрузные машины, которые плюют на эти законы! У них значительно больше масса и инерция, и их практически не кидает из стороны в сторону! Если вас отбросит на грузовик – плохо будет только вам.