500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов
Шрифт:
охра – золотая;
папирус – серебристо-серо-зеленый;
пицунда – зелено-голубой;
приз – серебристо-золотой;
примула – желтый;
реклама – сигнально-красный;
рубин – красный;
сандаловый – серебристо-песочный;
сапфир – серебристо-фиолетово-синий;
сафари – желто-белый;
синяя
табачный – серебристо-коричнево-зеленый;
торнадо – красный;
триумф – серебристо-красный;
форель – серебристо-серый;
чайная роза – желтый;
чароит – серебристо-темно-фиолетовый;
электрон – серебристо-голубой.
Какую лучше брать коробку передач, автоматическую или ручную?
Вот тут я твердо посоветую выбрать «автомат». Как человек, четверть века водивший машины самых разных типов, причем в большинстве – с ручной коробкой, могу точно сказать, что автоматическая – лучше на порядок, существенно облегчая вождение и заметно сберегая ресурс двигателя. А для начинающего водителя – даже на два порядка, делая управление машиной куда проще и безопаснее.
Какую машину лучше брать – новую или подержанную?
Вопрос этот весьма сложный. На первый взгляд, новый автомобиль предпочтительнее: он на гарантии, в нем все исправно, он совершенно точно не был в угоне, совершенно точно не ввозился с нарушениями таможенных правил, собран из новых частей, не бит, не варен, он красивый, блестящий, приятно пахнет, а если что-то неприятное о нем и выяснится, то местонахождение магазина известно и с него всегда можно вытряхнуть компенсацию.
Но если вспомнить, что, едва выехав из дверей магазина, автомобиль тут же теряет 30 процентов стоимости, то ответ на вопрос становится уже не так очевиден. Если не гнаться за новьем, то за те же самые деньги можно купить автомобиль заметно более высокой ценовой категории. Причем этот автомобиль будет уже оснащен дополнительным сервисным оборудованием типа датчиков парковки, ковриками, антеннами, аудиосистемой, а если покупаете у знакомых, то и сигнализацией.
Автомобиль, бывший в эксплуатации, не нужно обслуживать в оговоренных требованиями гарантии автосервисах, а потому можно что-то сделать самому, а что-то отремонтировать в более дешевом и надежном месте. У такого авто устранены неполадки, случающиеся при сборке, он проверен на ходу. При этом надежность современных машин среднего ценового уровня достаточно велика, чтобы успешно проезжать по 100 тысяч километров без серьезного ремонта. Если же вовремя поменять расходные материалы типа амортизаторов, наконечников тяг, ремней ГРМ, то они смогут прослужить и все 500 тысяч, то есть лет десять, а то и пятнадцать.
Однако, делая свой выбор, нужно помнить, что все вышесказанное относится к машинам среднего класса и престижным авто. Именно они, рассчитанные на нагрузку от 500 до 800 килограммов, в большинстве своем возят или только водителя, или водителя с супругой, изредка – всю семью из пяти человек. Другими словами, загружены самое большее на треть и лишь изредка – на две трети максимальной нагрузки, предусмотренной заводом-производителем.
Малолитражка типа «Оки» будет эксплуатироваться
Вторая неприятность, поджидающая покупателя автомобиля «б/у», – риск нарваться на торговца краденым, либо на мастера, собирающего «конфетки» из всякого мусора. Вот почему нужно быть внимательным, стараться выбирать машины, которые выставлены на торг хотя бы несколько дней. Угонщикам крайне важно сбыть «горячий товар» как можно быстрее. Нередко они ухитряются продать свою добычу в течение одного дня, еще до того, как владелец хватился пропажи. Если машина продается уже неделю, а то и две, то в случае ее кражи заявление об угоне должно быть давно подано и при регистрации в ГИБДД это будет определено.
Однако риск все равно останется, и потому лучше брать машину у друзей или знакомых. Или хотя бы у тех людей, которые не скрывают свой адрес и имеют постоянную местную прописку. Тогда вы будете хотя бы знать, кому предъявлять претензии.
Как отличить битую машину от небитой
Самыми популярными на сегодня машинами на вторичном рынке являются семилетние иномарки. Рассчитывать на то, что за долгий срок своего существования такое авто ни разу не побывало в ДТП, по меньшей мере наивно. Посему куда важнее не то, переносила машина столкновения или нет, а то, насколько серьезными были аварии, насколько качественным был ремонт, не повело ли кузов, не будет ли она страдать повышенным износом покрышек, ездить боком (перекос заднего моста), не станет ли гнить кузов, нормально ли будут закрываться и открываться двери.
Последнее, впрочем, можно сразу легко проверить. С остальным – чуть сложнее. Но, в принципе, разобраться с состоянием оцениваемой машины способен любой человек, даже не профессионал.
Итак, машина побывала в серьезной аварии с деформацией кузова, если у нее:
есть неровности на крыше, либо…
между элементами кузова (крылья, капот, дверцы, крышка багажника) щели не ровные, где-то чуть шире, где-то чуть уже, либо…
на одном из передних колесе видна темная полоска (значит, резину уже «жрет»), либо…
при попытке ехать прямо машина уходит слегка в сторону.
Куда более важным моментом для оценки состояния автомобиля является его пробег. Так, принято считать, что АКПП хорошей фирмы служит в среднем 150 тысяч километров. На самом деле это зависит от очень многих сопутствующих факторов. Ухоженная коробка в аккуратных руках способна и миллион отходить, но вы же не знаете, как обращался с ней предыдущий автовладелец! Посему покупать машину с «автоматом» при таком пробеге рискованно.
Рискованно покупать машину с маленьким пробегом и с новенькими накладками на педалях. Это явный признак того, что счетчик километража «скручен», а накладки заменены, потому что были стерты до дыр. Аналогично очень подозрительны и продавленные, изношенные сиденья при малом пробеге автомобиля.
Еще одна беда – это машина, которая использовалась в качестве учебной. По понятным причинам, состояние ее двигателя и коробки передач наверняка ужасающие несмотря на малый пробег и хорошо сохранившийся салон. Посему очень полезно взглянуть на педали и кузов перед пассажирским сидением: не сохранились ли там следы крепежа от вторых педалей.