Антикризисная книга Коммерсантъ'a

Башкирова Валерия Т.

В итоге складывается ситуация нетипичная для нашей страны, которая на предшествующие

кризисы реагировала с помощью количественной гибкости рынка труда. Работодатели, усилив

переговорные позиции, рассматривают ситуацию не столь пессимистично, поскольку ожидают

повышения производительности труда путем найма более высококвалифицированных

работников. Последним же в силу сокращения объема производства товаров и услуг и, соответственно, рабочих мест, видимо, придется

осваивать новые виды деятельности, адаптируясь к изменившимся условиям.

По мнению опрошенных нами топ-менеджеров и владельцев российских компаний, кадровые

перестройки либо стали прямым следствием общего кризиса (такого мнения придерживаются

50 % опрошенных), либо являются реализацией давно назревших решений по оптимизации и

повышению эффективности бизнеса (50 %). Естественно, что ни один респондент не выразил

своего несогласия о взаимосвязи сокращений с мировым финансовым кризисом.

Правда, в 40 % компаний, представители которых приняли участие в опросе, пока речь не идет

ни о сокращении штата, ни о сокращении заработной платы. 29 % респондентов отметили

наличие подобных программ в отношении сотрудников своих компаний, 13 % – в отношении

уровня заработной платы, еще в 10 % компаний оба процесса уже идут.

Вместе с тем об отсутствии планов по сокращению зарплат либо штата в ближайшем будущем

заявили лишь 15 % респондентов. Если ориентироваться на данные нашего исследования, программа сокращения штатов уже стартовала нынешней осенью в 45 % российских компаний.

После Нового года подобные программы стартуют еще в 30 %. Постепенное сокращение не

ожидая «осеннего сезона» начали 8 % компаний.

Говоря о количественных параметрах сокращений, следует отметить, что в большинстве

компаний, принявших участие в опросе, сокращения не превышают 30 % от общей

численности сотрудников и 30 % от общего уровня заработной платы. Причем в 30 % случаев

речь идет о сокращении менее 5 % штата, еще в 30 % – от 5 до 10 %, в 23 % – не более 20 %, в

13 % – не более 30 % всех сотрудников.

Снижение уровня заработной платы оказалось более существенным: 20 % компаний

планируют сократить средний уровень заработной платы от 20 до 30 %, 17 % – от 10 до 20 %, 8 % – от 5 до 10 % и 13 % – до 5 % текущего уровня зарплаты. Отметим, что об увольнении

половины и более штата, равно как и аналогичном сокращении уровня заработной платы, речи

пока не идет.

Не менее важный вопрос – кого в первую очередь коснулись увольнения. В 52 % компаний

увольнения затронули «всех понемногу», в 9 % случаев речь идет в основном о специалистах в

области маркетинга, в 6 % – о специалистах по подбору кадров или ИТ-служб. Должностной

уровень сотрудника играет более существенную роль. В опрошенных компаниях не был

сокращен ни один топ-менеджер; 25 % респондентов отметили, что в первую очередь

сокращения коснулись менеджеров среднего звена, такой же результат был показан в

номинации «менеджеры низшего звена». Вдвое меньше респондентов (12 %) заявили, что

сокращения коснулись в первую очередь вспомогательного персонала – секретарей и

ассистентов.

Впрочем, 27 % опрошенных заметили, что при сокращении штата уровень

компетенции не имел определяющего значения.

Глава 5

АЗБУКА КРИЗИСА

Кризис затронул все отрасли. Но в разной мере и с различными последствиями. Одни

пострадали больше, другие меньше. Одни застопорились надолго, другие встряхнулись и

полны надежд. Примеры предприятий и отраслей, пострадавших от кризиса и пытающихся

противостоять его последствиям – своеобразная «азбука кризиса», – это детали, без которых

картина кризиса вреальном секторе была бы неполной.

Авиарынок пошел на посадку

10.10.2008. В отличие от большинства отраслей реального сектора, в авиаперевозках

КРИЗИС НАЧАЛСЯ ДОВОЛЬНО ДАВНО. Точкой отсчета можно назвать четвертый

квартал 2008 года, когда поставщики топлива и авиакомпании отмечали резкий рост

цен на авиакеросин.

Авиакомпании признавали, что не смогут компенсировать лавинообразный рост цен на

топливо дополнительными сборами и тарифами. В частности, заместитель гендиректора

Аэрофлота Михаил Полубояринов говорил, что на потребителя удается переложить не 70–90 %

роста цены на топливо, как в обычное время, а не более 50 %. В апреле все крупнейшие

авиаперевозчики отмечали, что роста прибыли в этом году не будет. В результате, например, Аэрофлот постепенно заморозил свои международные проекты, отказавшись от участия в

борьбе за сербскую авиакомпанию JAT и австрийскую Austrian Airlines.

Проблемы российского авиарынка не уникальны – в мире также наблюдался резкий рост цен

на керосин и снижение пассажиропотока. Несмотря на более высокий, чем у западных, уровень прибыльности российских компаний, кризис ударил по ним не меньше. В мире на

сегодняшний день прекратить полеты пришлось 27 авиакомпаниям. В России официальных

жертв кризиса пока три.

Первой и самой серьезной стал альянс AiRUnion, который его частные акционеры братья

Абрамовичи планировали сделать крупнейшим конкурентом Аэрофлота. Первые признаки