Арбалетчик с Тверской 3

Юшкин Вячеслав

Глава 2

После того как все трофеи были пересчитаны, после пары пересчетов окончательная цифра оказалась двести семьдесят тысяч пятьсот семь золотых гульденов. Как раз и солнце ушло и можно было двигаться к базе. Короткая колонна двинулась в путь. Самое приятное во всех этих передвижениях было то, что шведы снялись и ушли в основной лагерь и нам уже никто не мешал.

Техническое состояние гужевого транспорта было, нет неправильно никакого технического состояния у возов не было и чудо что мы смогли добраться до замка и не попали под раздачу уже на том отрезке дороги, когда вышло солнце и наш обоз медленно тянулся и тянулся по этой пародии на дорогу.

Этот переход привел в меня долгую тягучую ярость. Хотелось что-нибудь сломать. Но мебель в замке была добротной и нанести ей ущерб было не совсем реально. Может топором и можно было изрубить стол или стул, но это уже было лишним. Ярость ушла так же, как и пришла. И я стал думать, как уже привести свой гужевой парк в более приемлемое состояние.

Поиск мастера среди кузнецов в замке приятно меня удивил. К нам прибился бывший подмастерье из цеха каретных дел мастеров. Его изгнали из города за предложение сделать рессоры на каретах. Вот только старшины цеха новацию не одобрили и с позором изгнали из городских стен нашего уникума. Пауль Цнарк по нынешним временам был уже немолодой человек и деваться ему было особо некуда — в наемники его не возьмут, начинать снова учеником было тоже негде. Ближайший город был Магдебург. Вот потому идти ему было некуда. Шел наш Пауль сквозь лес и нарвался на мой замок и его вежливо пригласили в замок на работу. Ну, как вежливо. Дали подзатыльник и отволокли в замок и приставили к горну в кузне ковать подковы.

Пауль был найден и немедленно приставлен к работе. Изготовлять новый вид подвески для гужевого транспорта. Решение проблемы с рессорами и плавным ходом возов оказалось простым. Теперь кузнецы под руководством нового обер-кузнеца Пауля Цнарк изготовляли рессоры для плавного хода повозки. Не всегда нужны инсайды из будущего, хороших идей и сейчас хватает, вот только для старшин цехов нечего нового не надо. Их так хорошо кормят.

Кроме подвесок повозок были и другие задачи — ковка лошадей. И подбор людей кто поедет со мной в Вену.

Построение маршрута до города Вены было делом не самым простым. Если кратко, то расстояние до Вены было примерно восемьсот километров. После модернизации повозок скорость движения стала примерно 15 километров в час. Переход — каждый переход это шесть часов движения каждый день. То есть если в среднем — от шестидесяти до восьмидесяти километров каждый день. Вот только лошади так долго не протянут значит каждый третий день сутки на отдых. Вот и получается три дня это примерно сто пятьдесят километров и затем привал суточный и затем опять еще три дня и опять суточный привал. И таких привалов получалось пять — значит на весь путь у нас должно уйти двадцать дней.

Вот такой маршрут у нас получался. Альтенхаузен — Лейпциг — Дрезден — Прага — Брно — и наконец Вена. Первая часть — это дорога от Альтенхаузена до Лейпцига, второй отрезок нашего маршрута — Лейпциг — Дрезден, третий отрезок Дрезден — Прага, четвертый отрезок — Прага — Брно, пятый отрезок — Брно — Вена.

Самый опасный переход — это переход от Альтенхаузена до Лейпцига. Почему самый опасный — на этой дороге можно было наткнуться на шведские заставы и получить обыск повозок и на этом наш путь прекращался, и мы сами погибали. Найдя золото на обыске повозок, шведы просто нас ограбят и нас заодно отправят на небеса. Но было у меня и секретное оружие — пропуск для прохождения постов. Откуда взяли этот пропуск. Так у французского представителя и прихватили тот пропуск. Французу пропуск уже не нужен. Он уже с архангелом Петром беседы ведет и наши земные дела его не должны волновать. На маршруте были два больших города — Магдебург и Галле. Магдебург так и лежал в развалинах и там даже шведского гарнизона не стояло. Так пять компаний и на этом всё. Компания — это подразделение примерно по двести человек. Название рота носило совсем небольшие подразделения в десять -пятнадцать человек. Для прохождения через земли, которые контролировали шведы у меня были приготовлены пропуска, захваченные у французов и гранаты, если бумаги не помогут.

Галле был впервые упомянут в 806 году, когда Карл Великий основал здесь крепость, защищавшую восточные рубежи королевства франков. Название города образовано от кельтского слова «галле», что означает «соляные места». В 981 году поселение получило статус города. С 10 столетия и до 1680 года Галле входил в состав владений архиепископов Магдебурга.

В 15 веке в Галле была основана крепость Морицбург, сейчас разрушенная.

Это был короткий переход и после трех дней пути суточный привал у нас был назначен в Лейпциге.

Лейпциге уже большой город. История Лейпцига началась в VIII веке, когда на обеих берегах реки Патре образовалось славянское поселение лужицких сербов, получившее название Липск, то есть «под липами» или «город лип». Первое письменное упоминание о современном Лейпциге относится в 1015 году, который и считается официальной датой основания города.

В 1165 году поселение получило статус города и право вести рыночную торговлю. Примерно в то же время были возведены Церковь св. Николая и Церковь св. Фомы, которые и сегодня являются архитектурными доминантами и визитной карточкой города. Лейпциг, находившийся на пересечении важных в Средние века торговых путей, уже к XIII веку превратился в главный город Саксонии. В 1497 году Лейпцигская торговая ярмарка, действующая с XII века, одной из первых в Европе получила статус Имперской. Этот статус еще больше укрепил Лейпциг в качестве торгового и экономического центра Саксонии: никакому другому городу не позволялось вести торги в радиусе 100 километров от Имперской ярмарки. Лейпциг до сих пор негласно называют «Городом ярмарок».

Важной вехой в бурном развитии города стало основание в 1409 году Лейпцигского университета, который является вторым по старшинству непрерывно функционирующим высшим учебным заведением на территории современной Германии. Открытие университета способствовало бурному росту издательского дела и сопутствующей ремесленной деятельности: к началу XVI века Лейпциг занимал ведущее место в регионе по количеству типографий.

Город то большой, но пять осад привели к тому, что город стоит полупустой.

В Лейпциге по моему плану мы делаем суточный привал и затем начинается второй отрезок нашего маршрута. Тут было пять городов на выбор для остановки на ночь. Это были — Маркленберг, Цвенкау, Гримма, Дёбельн, Носсен. Маркленберг городок совсем небольшой и слишком близок к Лейпцигу и потому этот городок проскакиваем без остановки. Следующий городок это Цвенкау — это город добычи бурого угля и тоже не подойдет для остановки. Гримма — в долине Мульды славяне селились с незапамятных времён. В 1170 г. Маркграф Отто Богатый заложил на этом месте город. Первое официальное упоминание о Гримме относят к 1200 г. А в 1220 г. Гримма получила статус и права города. В 1344 г. жители Гриммы, Торгау и Ошаца заключили союз, создали отряды самообороны и совместно оборонялись от набегов враждебных соседей из Вурцена. В XIV в. город переживал экономический расцвет, торговые ярмарки приносили большие барыши. Правда, со временем Лейпциг оттеснил соседа, но былое богатство заметно и сегодня. И боевые действия тоже подкосили город. И тоже здесь останавливаться не будем. И затем Дрезден — Первое упоминание о Дрездене, как о городе датировано 1206 годом. Ранее на этом месте была славянская рыболовецкая деревня Драждяны, что означает «заболоченный лес». Расцвет Дрездена начался в 1485 году, когда Саксонией стали править герцоги альбертинской линии дома Веттинов. В XVI веке Генрих Благочестивый активно проводит Реформацию. Первой протестантской церковью Дрездена становится капелла замка Торгау, которая освящается самим Лютером.

Наибольшего расцвета Дрезден достиг в годы правления курфюрста Саксонии Фридриха Августа I Сильного (1670–1733), который по совместительству являлся королем Польши Августом II (для чего ему пришлось перейти в католичество). Он начал заново отстраивать Дрезден, сильно пострадавший от пожара 1685 года, стремясь превратить его в барочный город. Он проводит реорганизацию коллекций произведений искусства, хранившихся в Дрездене. При нем в 1710–1722 годах строится дворцовый ансамбль Цвингер и множество других красивейших построек, придающих «Флоренции на Эльбе» ее неповторимый облик. Фридрих Август Сильный по праву может считаться основателем коллекций живописи и произведений искусства, получивших всемирную известность — Галереи старых мастеров и Грюнес Гевёльбе. В 1710 году он основал знаменитые фарфоровые мануфактуры в Дрездене и Мейсене. Несмотря на всё это не так сильно пострадал от шведов и прочих нашествий. Здесь мы остановимся в самом городе и можем отдохнуть.