Архитектура Московского метро
Шрифт:
ПОЧЕТHОЙ ГРАМОТОЙ ЦИК СОЮЗА ССР /.../ 5.Кравеца С.М.
– архитектора. 6.Колли Н.Я.
– архитектора. 7.Фомина И.А.
– архитектора. 8.Душкина А.Н.
– архитектора. 9.Чечулина Д.Н.
– архитектора. 10.Быкову H.А.
– архитектора. 11.Рухлядева А.М.
– архитектора. 12.Борова Н.Г.
– художника-архитектора. 13.Теплицкого Л.С.
– архитектора. 14.Ромаса Я.Д.
– архитектора. 15.Ладовского Н.А.
– архитектора. 16.Фридмана Д.Ф.
– архитектора. 17.Ершова В.А.
– архитектора. 18.Лихтенберга Я.Г.
–
– архитектора. 20.Андриевского С.Г.
– архитектора. /.../
Председатель Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР М.Калинин.
Секретарь Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР И.Акулов.
Москва, Кремль, 13 мая 1935 г.
...схема линий московского метрополитена была намечена в виде отдельных радиусов, сопрягаемых между собою в диаметры, с последующим ее дополнением кольцевыми линиями.
Постановлением Совнаркома СССР от 21 марта 1933 г. схема линий московского метрополитена была утверждена в количестве 10 радиусов, общим протяжением в 80,3 км, в том числе:
1/Кировский радиус - 10 км, 2/Фрунзенский радиус - 6 км, З/Арбатский радиус - 5 км, 4/Горьковский радиус - 9,5 км, 5/Таганских радиус - 10,6 км, 6/Замоскворецкий радиус - 8 км, 7/Покровский радиус - 9,3 км, 8/Рогожский радиус - 9,6 км, 9/Краснопресненский радиус - 4,5 км, 10/Дзержинский радиус - 7,8 км.
Направление этих линий ... образует 5 диаметров:
1/Кировско-Фрунзенский, 2/Арбатско-Покровский, З/Горьковско-Замоскворецкий, 4/Краснопресненско-Рогожский, 5/Дзержинско-Таганский.
В дальнейшем предполагается еще сооружение Тимирязевско-Калужского диаметра и двух колец - Садового и по Камер-Коллежскому валу.
Все диаметры проходят через центральный район города, связывают районы в пределах Окружной железной дороги с центром и обслуживают все железнодорожные вокзалы Москвы, наиболее крупные промышленные предприятия и физкультурные центры.
Из статьи П.П.Роттерта "Строительство московского метро."
Архитектура московского метро.
Всевозможные крепостные рвы, окружавшие Китай-город, многочисленные колодцы, кладбища, глубокие фундаменты зданий, подземные хода, заиленные русла различных рек и многое другое,- все это создавало большие трудности. В тяжелых условиях, проходя сплошные плывуны, крепили строители грунт, изолируя старинные колодцы.
Не менее трудно было найти такой облицовочный материал для тоннелей, который выдерживал бы давление грунта и напор подпочвенных вод с силой не менее в 130-150 кг на один квадратный сантиметр. Такой материал был найден, для облицовки тоннелей на глубоких заложениях и там, где тоннель проходил значительно ниже грунтовых вод, применялся наиболее стойкий бетон, сделанный на пуццолановом цементе.
Из статьи Сванова "Первая трасса. Прошлое
подземной Москвы".- В газете "Ударник Метростроя,
1934.
Основная часть ... гигантской работы проделана в течение
Метро. Сб-к, посвященный пуску московского
метрополитена. Под ред. Л.Ковалева. М., 1935,
с.2.
В Берлине, например, строители встретили водоносные грунты. В Париже - пересеченную поверхность. В Лондоне - хаос подземного хозяйства. В Мадриде - средневековую планировку и кривизну улиц. А в Москве ВСЕ: и кривые улицы, и беспорядочная паутина подземных сооружений, и остатки древнего города, и поверхность, пересеченная холмами и долинами подземных рек, и водоносный грунт.
Метро. Сб-к, посвященный пуску московского
метрополитена. Под ред. Л.Ковалева. М., 1935,
с.14.
Вас не должно удивлять, дорогие товарищи, что сообщение о пуске первой очереди вашей подземки явилось для нас некоторым сюрпризом. Мы знали об этой великой стройке и, насколько это было для нас возможно, следили за ее ходом, как мы с гордостью и энтузиазмом следим за ходом социалистического строительства в целом /.../
...еще только год назад парижская буржуазная печать с плохо скрытым злорадством сообщала, что, "несмотря на все усилия большевиков", план строительства выполнен только на шесть процентов. Наши газеты не оспаривали этой цифры. Но буржуазные и особенно фашистские газеты сопровождали эту цифру язвительными комментариями.
– Ничего удивительного,- писали они,- большевики самонадеянно отвергли иностранную помощь. Разве они в силах довести до конца подобное строительство. Да еще в исключительно трудных условиях московской подпочвы. Где их инженеры? Откуда им взять тысячи квалифицированных рабочих? Разве их заводы могут снабдить всю трассу такой сложной аппаратурой?
И кое-кто из этих господ не отказывал себе в удовольствии пророчествовать:
– Они провозятся там у себя под землей, как кроты, еще год-другой, но в конце-концов сдадутся и призовут на помощь настоящих строителей из хорошо зарекомендованных мировых фирм.
А теперь нам сообщают, что все одиннадцать с половиной километров пути закончены, что под Москвой уже побежали удобнейшие, красивейшие, ярко освещенные поезда!"
Из письма группы рабочих парижского метро. Метро.
Сб-к, посвященный пуску московского
метрополитена. Под ред. Л.Ковалева. М., 1935,
с.106-107.
Из огромных успехов Советского Союза за последние годы наибольшее впечатление за границей, пожалуй, произвели два: завоевание Арктики и постройка московского метро. Я имел счастье быть среди первых пассажиров метро и любовался великолепными станциями и вестибюлями.