Архитектура Московского метро

Автор неизвестен

/40/ Творческая дискуссия Союза советских архитекторов.
– Архитектура СССР, 1933, № 3, с. 8.

/41/ Там же, с. 4-25.

/42/ Москва строится.
– Архитектура СССР, 1933, № 2, с. 8.

/43/ Из стенограммы I съезда советских архитекторов.
– ЦГАЛИ, ф. 674, оп. 2, Д.31, л. 12.

/44/ Всесоюзное творческое совещание советских архитекторов. Архитектура СССР, 1935, № 6, с. 2.

/45/ - Архитектура СССР, 1935, № 5, с. 17.

/46/ - Архитектура СССР, 1937, № 7, с. 32-33.

/47/ В.Симбирцев.

Архитектура и отделка станции "Киевский вокзал". Архитектура СССР, 1937, № 3, с. 23-24.

/48/ "Объемность скульптур, их натуралистическое выполнение, их настойчивая повторяемость оказались в противоречии с пространственным замыслом всего зала, где архитектурные членения лишены материальности и тяжеловесности, а деликатно прорисованный потолок как бы парит в воздухе" - писал В.Лавров в статье "Две очереди метро". (Архитектура СССР, 1938, № 9, с. 4)

/49/ Н.Маковская. А.Н.Душкин - архитектор метростроя.
– В сб.: Художник и город. М., 1988, с. 132.

/50/ Вопросы синтеза искусств.

/51/ М.В.Крюков в ст.: "Уроки майской архитектурной выставки. Творческая дискуссия в Союзе архитекторов." - Архитектура СССР, 1934, № 6, с. 10. К проявлениям "морализирования" М. Крюков относит введение в архитектуру эмблематики и символики, которые впоследстви широко использовались в сооружениях метро.

/52/ Так, например, с удовлетворением воспринимаются слова посетившего ВСХВ датского писателя М.А.Нексе: "Перед нами выставка, напоминающая своими 52 павильонами город из "Тысячи и одной ночи". (См.: И.Гайнутдинов. Павильоны союзных и автономных республик.
– Архитектура СССР, 1939, № 10, с.4).

/53/ Н.Маковская. Указ. соч., с. 133.

/54/ См. раздел "Воспоминания и размышления".

/55/ О творчестве А.Душкина.
– Архитектура СССР, 1985, № 5, с. 99.

/56/ Это станции "Новокузнецкая", "Павелецкая" и "Автозаводская" ("Завод им. Сталина" или "ЗИС") Замоскворецкого радиуса и станции "Бауманская" (проектировалась как "Спартаковская"), "Электрозаводская", "Семеновская" и "Измайловский парк" ("Стадион им. Сталина") Покровского радиуса.

/57/ Это особенно проявилось в проектах станций, связанных с именем Сталина - "Завод им. Сталина" и "Стадион им. Сталина". Станция, обозначенная в проекте как "Семеновская", после открытия была переименована в "Сталинскую". Уже в самом тиражировании в названиях имени вождя, отчасти обусловленном подготовкой к его 60-летнему юбилею, как бы удостоверялась официально-репрезентативная роль архитектуры метрополитена в общей панораме советского зодчества.

/58/ Мысль об увековечивании подвигов советского народа в Великой Отечественной войне созрела почти что в самом начале военных действий; в октябре 1942 года был объявлен Всесоюзный конкурс на проекты монументов героям войны.

/59/ М.Зеленин. Отделочные и декоративные работы на станциях московского метро.
– Архитектура СССР, 1944, № 8, с. 31.

Автор статьи приводит интересные данные: на третьей очереди метро расход мрамора оказался ровно вдвое больше, чем на первой, появились гранитные полы (ранее использовался асфальт, керамическая или мраморная плитка), в огромных масштабах - художественная мозаика. А вот, например, керамическая плитка, как материал для покрытия пола, вовсе исчезла.

/60/ Н.Былинкин. Ансамбль Можайского шоссе в Москве.
– Архитектура СССР, 1938, № 4, с. 35.

/61/ В.А.Веснин. О воспитании молодых архитекторов.
– Архитектура СССР, 1938, № 6, с. 10.

/62/ См. раздел "Воспоминания и размышления".

/63/ См.: Г.А.Симонов. Важнейшие задачи советских архитекторов.Архитектура и строительство, 1948, № 3, с. 1-4 (сокращенная стенограмма доклада председателя комитета по делам архитектуры при СМ СССР на собрании актива архитекторов Москвы, проходившем в связи с постановлением ЦК КПСС об опере В.Мурадели "Великая дружба").

/64/ Ю.Шапошников. Достоинства и недостатки новых станций метрополитена.
– Архитектура СССР, 1952, № 4, с. 1.

/65/ См.: Б.Рубаненко. Творческие итоги строительства новых станций Московского метро.
– Архитектура и строительство, 1950, № 2, с. 1-10.

/66/ М.Астафьева-Длугач, Ю.Волчок. Тема победы в архитектуре послевоенной Москвы.
– Архитектура и строительство Москвы, 1984, № 4, с. 10.

/67/ См. раздел "Воспоминания и размышления".

/68/ См. раздел "Воспоминания и размышления".

/69/ Н.Я.Колли. Летопись советской архитектуры. 1917-1947. Архитектура СССР, 1947, № 17, с. 24.

/70/ Из выступления Б.Иофана в ст.: На собрании актива московских архитекторов.
– Архитектура и строительство, 1948, № 4, с. 15.

/71/ См.: Б.Рубаненко. Указ. соч., с. 9.

/72/ Окончательный "приговор" архитектурным излишествам был вынесен в 1959 г., на XXI съезде КПСС.

/73/ Конкурсная система отбора проектов метростанций не функционировала со времени проектирования в 50-е годы радиуса "Арбатская" - "Смоленская" - "Киевская".

/74/ Одна из основных экономических задач современного метростроения это удешевление строительства, а одно из основных направлений работы архитекторов - это говоря словами руководства института "Метрогипротранс" - стремление "к выразительности художественного облика при минимальных затратах" (Метро столицы: перспективы развития. Архитектура и строительство Москвы, 1986, № 2, с. 7).

/75/ "Информация в метро", "свет в метро" ,"дизайн в метро" - все это острейшие проблемы для архитектуры метрополитена. В данном очерке они не освещаются подробно, так как его центральной темой является историческая эволюция объемно-пространственной и образно-пластической концепции.

/76/ Т.Зиновьева. Метро и синтез искусств.
– ДИ СССР, 1987, № 4, с.16.