Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25)
Шрифт:
В Польше было изготовлено 49 экземпляров PWS-А, получивших номера от 4.1 до 4.49 (цифра «4» являлась кодом PWS-А в ВВС Польши). Номер 4.50 присвоили поставленному из Чехословакии образцу. Предполагалось, что весь заказ будет выполнен к концу 1930 г., но ввиду задержек с поставками двигателей сроки были сорваны. К 1 апреля 1931 г. было сдано лишь 29 PWS-А, а к 1 октября 1932 г.
– 40.
Самолеты PWS-А поступали в дислоцированный в Кракове 2-й авиаполк, получивший первые пять машин этого типа в августе 1930 г. В 1931 г. ими вооружили 121-ю и 122-ю эскадрильи, ранее летавшие на истребителях SPAD. В октябре 1933 г. PWS-А начали передавать во вновь сформированную 123-ю эскадрилью. Эта часть являлась учебно-боевой - в ней проходили стажировку все молодые пилоты-истребители, прибывавшие во 2-й авиаполк. Помимо этого, самолеты PWS-A использовались в авиашколах в Демблине и Груздзенце. По состоянию на начало апреля 1938 г. ВВС Польши располагали 20 такими истребителями, но в течение последующих нескольких месяцев все они были списаны как устаревшие.
Главным
ВН-33 строился по лицензии в Польше под обозначением PWS-A
ЮГОСЛАВСКИЕ ВН-33
Как уже отмечалось выше, фирма «Авиа» по югославскому заказу изготовила 24 самолета, получивших обозначение ВН- 33-SHS (от тогдашнего официального названия Югославии - Королевство сербов, хорватов и словенцев). Машины имели заводские номера от ВН-33.1009 до ВН-33.1011, ВН-33.1019 (поставлены в 1929 г.), а также от ВН-33.1021 до ВН-33.1040. Последние 20 самолетов были поставлены в мае-октябре 1931 г. К тому времени название государства поменялось, и самолеты проходили под обозначением ВН-33-Y. Однако это обозначение (так же, как и BH-33-SHS) применялось только на фирме-производителе. В Югославии же применялось простое обозначение - ВН-33; в документах встречалось также название «Авиа Юпитер», поскольку истребители оборудовались моторами «Юпитер» VI. Вооружение - пара 7,7-мм пулеметов «Дарн» - устанавливалось уже по прибытии в Югославию.
Помимо поставок из Чехословакии, в Югославии, на заводе «Икарус» в Земуне, был налажен лицензионный выпуск ВН-33. Эти самолеты несколько отличались от оригинала - они комплектовались моторами «Юпитер» 9AD (480 л.с.), производившимися по лицензии фирмой IAM в Раковице. Благодаря более мощному двигателю самолеты югославской постройки были быстрее - они развивали 294 км/ч, в то время, как BH-33-Y - 270 км/ч. Правда, потолок несколько снизился - с 8300 до 8000 м.
«Икарус» изготовил 22 ВН-33, причем поставки велись очень низким темпом: первые пять машин сдали с января по апрель 1934 г., следующие шесть - летом 1935 г., пять - в мае-июле 1936-го и последние шесть - в феврале-марте 1937-го. Дело в том, что для «Икаруса» истребители являлись, так сказать, побочной продукцией: основные производственные мощности были загружены выпуском разведчиков «Потез» 25, которых построили около 200.
Сведения о довоенной службе югославских ВН-33 весьма отрывочны. Самолеты этого типа поступили на вооружение истребительных частей, дислоцированных на аэродромах Земун (под Белградом), Загреб и Книц. В 1935 г. пять ВН-33 вместе с дюжиной легких бомбардировщиков «Бреге» 19В2 были «одолжены» греческому правительству для подавления мятежа. После окончания гражданского конфликта один истребитель вернули, но остальные четыре так и остались в составе греческих ВВС.
Незадолго до начала Второй мировой войны югославские ВН-33 получили новые серийные номера - от 2001 до 2028 (то есть, в строю оставались 28 истребителей этого типа). К моменту нападения Германии (6 апреля 1941 г.) ВВС Югославии располагали не менее чем 16 самолетами ВН-33, дослуживавшими в качестве учебных. Однако даже такому антиквариату нашлось место в боевом строю. С объявлением мобилизации три ВН-33 вошли в состав Отдельной истребительной эскадрильи при 3-й летной (истребительной) школе на аэродроме Мостар-Косор в Герцеговине. Практически сразу же два из них были переброшены на аэродром Подгорица в Черногории. Около полудня 6 апреля этот аэродром подвергся налету «мессершмиттов» Bf 109Е из отряда 7./JG 26, ведомых обер-лейтенантом Иоахимом Мюнхенбергером (Joachim MQnchenberger). Численное превосходство противника, не говоря уж о техническом, было подавляющим. Антикварные бипланы и в подметки не годились современным «мессерам». Тем не менее, югославские пилоты - подпоручик Милеко Миливоевич (Milenko Milivojevi'c) и наредник (старший сержант) Джордже Цветкович (Djordje Cvetkovi'c) - до конца выполнили свой долг, попытавшись перехватить врага. Увы, самолет Миливоевича, едва успев оторваться от ВПП, был расстрелян Мюнхенбергером. Для немецкого аса это стало 34-й победой. Цветковичу удалось взлететь и даже попытаться вступить в бой, но спустя несколько минут и его машина упала на склоне поросшего лесом холма. Цветкович погиб как раз в свой 29-й день рождения... Победителем его стал лейтенант Клаус Митуш (Klaus Mietusch), имевший к тому времени на своем счету пять побед.
Бой над Подгорицей стал единственным боевым эпизодом с участием югославских ВН-33. Уцелевшие машины этого типа достались победителям. В частности, один ВН-33 на аэродроме Мостар-Косор был захвачен итальянцами. Немецкими трофеями стали в общей сложности 12 ВН-33: десять в Земуне (четыре в летном состоянии на аэродроме и шесть в ремонте на заводе «Икарус») и два на аэродроме Бутмир в Сараево.
Семь бывших югославских ВН-33, находившихся в более- менее исправном состоянии, немцы передали Хорватии. Самолеты, получившие бортовые номера 3301-3307, прошли ремонт, получив подкрыльевые держатели для мелких бомб. Хорватские ВН-33 вошли в состав 17-й эскадрильи (ято) 6-й группы, дислоцировавшейся на аэродроме Райловац (Сараево). Служба их оказалась достаточно долгой. В конце мая 1942 г. 6-я группа выделила сводный отряд из девяти самолетов для базирования в Баня Луке. В его состав вошли и два ВН-33 (3302 и 3304). В июне-июле 1942 г. эти самолеты активно участвовали в крупной совместной немецко-хорватской операции против партизан, действовавших в горах Козара. Но и на этом карьера антикварных бипланов не закончилась - в октябре 1943 г. по меньшей мере, один ВН-33 числился в составе 5-й разведывательной эскадрильи 2-й группы (Райловац). Окончательно эти машины списали только в 1944 г.
Несколько бывших югославских ВН-33 служило в ВВС Хорватии
Один из немногих бельгийских ВН-33
В ГРЕЦИИ
Военные этой страны проявляли интерес к чехословацкому истребителю практически с момента его появления, испытав прототипы ВН-33 и ВН-ЗЗЕ в 1929 г. Однако решение о закупке тогда так и не было принято. В «стране, где все есть», самолеты ВН-33 появились только в марте 1935 г.
– как уже говорилось выше, пять таких истребителей греческим властям предоставила Югославия в качестве помощи в борьбе против мятежников бывшего премьера Венизелоса. Вероятнее всего, вместе с самолетами прибыли и пилоты, принявшие деятельное участие в боях. Базировались ВН-33 на аэродроме Седее у г. Салоники. Известно, что 8 марта 1935 г. они дважды вылетали на штурмовку отрядов противника. Четыре ВН-33, оставшиеся в Греции после подавления мятежа (пятый вернули в Югославию), вошли в состав 20-й эскадрильи (миры), базировавшейся в Седесе. Одновременно их использовал и находящийся на том же аэродроме Учебный истребительный центр.
В 1938 г. три ВН-33 прошли капремонт и вернулись в состав 20-й эскадрильи, окончательно переведенной на роль учебно-боевой. ВН-33 вошли в её 1-е звено, включавшее также два самолета «Авиа» В-534, два «Гладиатора» Mk.l и пять истребителей «Глостер» «Найтхок» (2-е звено было укомплектовано девяткой двухместных «Авро» «Тьюторов»), В марте 1940 г. ВН-33 были выведены из боевого состава, но, по некоторым данным, на слом не отправились, успев поучаствовать в качестве связных самолетов в войне с Италией.
В БЕЛЬГИИ И ИСПАНИИ
Одним из наиболее вероятных покупателей ВН-33 считалась Бельгия - после приобретения лицензии на его предшественника, истребителя ВН-21, такой шаг выглядел вполне логичным. В 1929 г., «примеряясь» к новой машине, бельгийское правительство в приобрело три экземпляра ВН-33 с деревянным фюзеляжем (один из них впоследствии вернули фирме-производителю), а также один ВН-ЗЗЕ (серийный номер ВН-33.1014) с высотным мотором «Юпитер» VII. Однако продолжавшиеся почти два года переговоры о покупке более крупной партии (или лицензии на производство ВН-33) завершились безрезультатно - выбор был сделан в пользу истребителя «Фэйри» «Файрфлай». Три оставшихся в Бельгии ВН-33 передали в 11-ю эскадрилью, базировавшуюся в Нивелле, где они, вместе с ВН-21, служили до 1932 г., когда часть была перевооружена на «Файрфлай». Затем ВН-33 оказались в авиашколе в Вевелгеме, где использовались в качестве пилотажных. В 1936 г. самолеты списали и продали частной фирме. «Деревяшки» дальнейшего применения не нашли, а вот ВН-ЗЗЕ удалось продать правительству Испанской республики. Самолет через Францию доставили на аэродром Эль Прат под Барселоной. Поскольку вооружение с истребителя перед продажей демонтировали, в Испании на него установили пару 7,7-мм «Виккерсов». Сведения о боевом применении испанского ВН-ЗЗЕ отсутствуют - вероятнее всего, он служил как учебный в авиашколе на аэродроме Канудас.
Avia BH33/PWS А
Avia ВНЗЗ SHS
Avia ВАЗЗ
Бельгийский ВН-33
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
За пределы Европы попал всего один самолет из семейства ВН-33 - Ва-33.1020 (первый прототип Ва-33.1, которому присвоили новый «экспортный» серийный номер). В марте 1930 г. его отправили в Мукден (ныне Шеньян) для демонстрации местному милитаристу Чжан Цзюэляну, фактическому правителю Манчжурии. Путь морем, а затем по суше занял добрых три месяца - на мукденском аэродроме Ва-33.1020 был собран 12 июня 1930 г. Занятый государственными делами Чжан Цзюэлян смог выделить время для знакомства с самолетом только 5 октября. Никакого решения по поводу покупки машины принято не было. Ва-33 снова разобрали, упаковав ящик и запломбировав, а чехословацких пилота и механика отправили на родину.
19 сентября 1931 г. Манчжурия была оккупирована Японией. Новые хозяева вновь собрали Ва-33.1020, облетав его 2 октября. Самолет использовался японской армейской авиацией - в частности, в июне 1932 г. он применялся для штурмовок позиций противника у Цицикара. Одновременно с этим шли переговоры с фирмой «Шкода» (напомним, что «Авиа» являлась частью этого концерна) на предмет выплаты компенсации - ведь формально Ва-33.1020 оставался её собственностью! В конечном итоге, в марте 1933 г. стороны сошлись на 30 тысячах долларов.